הקשר של צריכת דלק סמ"ק וכח

אם יש שני רכבים זהים האחד 2000 והשני 1600 ולשניהם יש אותו כוח בדיוק, מי משניהם יצרוך יותר דלק תאורטית .

מהמר על מנוע 2000..

יותר נפח מנוע, יותר צריכת דלק.

תקנו אותי אם אני טועה.

צריכת הדלק תלויה ברובה באופי הנהיגה.

לרוב, המנוע הגדול והצמא אכן ירווה את צמאו ויהיה בעל תצרוכת דלק מוגברת, קל וחומר בדרישות כוח נוקשות.

מאידך, ישנם מצבים בהם המומנט הרב יותר שמייצר המנוע השמן יסייע לו בהשגת צריכת דלק נמוכה יותר (הכוח זמין יותר ולכן הדוושה תלחץ פחות).

אדגיש שוב, כי מדובר באופן תאורטי.

לגבי עובדות, בטוחני שיש מספר לא מבוטל של אנשים שיעידו על הנושא.

בברכה,

שחף בן צבי.

מאוד מאוד תלוי

מנוע ה 1600 יעבוד בסל"ד גבוה יותר כדי להשיג את ה"כוח" לעומת מנוע ה 2000 שיעבוד בסל"ד נמוך יותר ויצרוך פחות דלק.

מנגד יש עוד ים תאוריות אחרות שיסתרו את מה שאמרתי

תראה. התאוריה הכי פשוטה אומרת ואני אומר לך את זה מתוך ידע מקצועי שהמנוע הגדול יותר יצרוך יותר וזו מהסיבה הפשוטה המובנת לכל שהקיבולת שלו בעלת נפח גדול יותר... תחשוב על זה. הצילינדרים בעלי קיבולת נוזלית של 400 סמ"ק יותר.

בכל אופן מנוע 1600 בעליות יצרוך יותר דלק מכיוון שהוא יתאמץ יותר (לא שהוא מתאמץ כל כך).

וכך אני יכול להמשיך איתך לעוד כהנה וכהנה מצבים...

אם יש שני רכבים זהים האחד 2000 והשני 1600 ולשניהם יש אותו כוח בדיוק, מי משניהם יצרוך יותר דלק תאורטית .

צריך מידע נוסף חוץ מנפח מנוע ,כגון מס' השסתומים, משקלי הרכב ,יחס העברה סופי, גודל וקוטר הצמיג צמיג,סוג ההזרקה

מכיוון שמדובר בהשוואה בין שני דגמים זהים בכל פרמטר למעט המנוע:

1) נסיעה: תהיה לצמיגים אותה התנגדות גלגול.

2) גרר: תהיה אותה התנגדות אוויר.

3) האצה: כמות האנרגיה הדרושה לשינוי המהירות של המסה (המסה=האוטו) תהיה זהה.

4) מנוע: כמות האנרגיה שמתבזבזת על חיכוכים שונים במנוע לא תהיה זהה, וכמובן תהיה גדולה ב 25% יותר במנוע 2000.

בסה"כ מנוע 2000 יקח כמה אחוזים בודדים יותר דלק.

הסתייגות חשובה מאוד:

החיכוך במנוע יגדל ב 25% אם מדברים על סל"דים זהים. אם הרכב עם מנוע 1600 נאלץ להוריד הילוך אחד, הוא כבר ייצר יותר חיכוך מאשר ב 2 ליטר.(רק באותן שניות שבהם הטורים גבוהים)

ובד"כ למנועי 2 ליטר יש יחסי העברה ארוכים יותר שמאפשרים שיוט בכביש המהיר בסל"ד קצת נמוך יותר. כך שבזמן שיוט רגוע, סעיף 4 יהיה עדיין תקף, אבל לא ממש משמעותי, ואז ההבדל בצריכת הדלק שואף לאפס

תשובה תאורטית מעניינת מפיזיקאי שקיבלתי היום

אם בשני המנועים צורכים אותו יחס של דלק ואויר אזי שבצילינדר הגדול נצתרך להוסיף את כמות הדלק ולכן נצתרך להוריד את כמות הסל"ד כדי לא לקבל יותר כח ולכן שתי המכוניות יצרכו את אותה כמות דלק בדיוק .

לשאלה של הבדל של צריכת דלק בשתי מכוניות שוות שאחת מהם עם צילינדר יותר גדול ויש לרכב יותר כח אזי שגם כאן בשני המיקרים צריכת הדלק תהיה שווה אם ניסע באותה מהירות בשניהם מאותה סיבה שרשמתי בחלק הראשון.

הפיזיקאי שלך צודק, אבל הוא לא הכניס למשוואה את החיכוך שנוצר במנוע עצמו, והחיכוך הזה לא זהה בין המנועים.

כמו כן, לא תמיד אפשר להוריד סל"ד במנוע הגדול. גם מנוע 1600 וגם 2000 לא ממש מתאמצים לשנע מכונית בתוך העיר, ואפילו בכביש הראשי, ולכן הם שניהם כבר עובדים במינימום סל"ד האפשרי בלי שהמנוע יתחיל לרעוד.

כלומר הגיר מעביר כמה שיותר מהר להילוך הכי גבוה שיש לו.

וכתוספת על דברים אלו, לא התחשב גם הפיזיקאי הצודק במכלולי ההנעה הגורעים כוח שונה ובתנאי החיים הסדירים שחווים המנועים.

אל לשכוח שמנועים בתנועה עירונית לרוב לא עוברים את ה-3000 סל"ד, בהם אופן העברת הכוח בוודאי יהיה שונה בשני המנועים.

לסיכום העניין - ישנו מס' בלתי מבוטל של מקרים בהם דווח על צריכת דלק מועדפת ממנוע 2 ליטר לעומת 1.6 ליטר בתנועה עירונית - ועל כך יעיד אולי מנהלנו איציק, שלמיטב הבנתי הייתה ברשותו אימפרזה 1.6, וכיום בבעלותו לגאסי 2.0, שתיהן - אין צורך לציין, שמורות ומטופלות למשעי.

אולם כמדומני קודמתו של איציק הייתה בעלת תיבת הילוכים ידנית ולכן ההשוואה לא רלוונטית, אך אשאיר לו להעיד.

בברכה,

שחף בן צבי.

למה שהבנתי לפחות במאזדה 323 הצורה האחרונה שיצאה לה המאזדה 2000 סמ"ק שותה פחות מה1600 סמ"ק בנסיעה רגילה כמובן ללא לחיצות...

היה מי שכתב "הצילינדרים בעלי קיבולת נוזלית של 400 סמ"ק " אפשר לדעת באיזה רכב מדובר??

כדאי לזכור שנוזל (דלק) אינו נדחס! לכן אם במנוע יחס דחיסה של 1:10 כל צילינדר הוא בנפח 4 ליטר

וזה קצת מוגזם לרכב קונבנציונלי...