השפעת סל"ד על צריכת הדלק

האם יש השפעה של הסל"ד על צריכת הדלק ?

הכוונה היא בהשוואה בין שני הילוכים בזמן נסיעה במהירות קבועה ...

אם כן, מדוע ?

אכן יש השפעה ככול שהסל"ד יותר גבוה, כך צריכת הדלק יותר גבוה

נסיעה ב3-3.5 טורים הינה הכי חסכונית.

ובהשוואה להילוכים, שלושת ההילוכים הראשונים, שהם הילוכי כוח צורכים יותר דלק בנסיעה מאשר השניים האחרונים.

לא מדוייק, ההילוך החסכוני ביותר הוא ההילוך בו הרכב יאיץ הכי הרבה עם דוושה לחוצה הכי מעט.

לפעמים הרבה יותר חסכוני למשוך את ההילוך (מעט!!) כי אחרת אתה מעלה הילוך והמנוע עם טורים נמוכים יותר, אבל אתה חייב ללחוץ על דוושת הגז הרבה יותר כדי להגיע לאותם ביצועים.

מה שקובע את צריכת\בזבוז הדלק מהבחינה הזו אינו הטורים אלא פתיחת המצרעת. כלומר, כמה שיותר לוחצים על הגז ככה יותר דלק מוזרם.

 

המלצתי לך היא לבצע חיפוש בנושא. לאחרונה התפרסמו בפורום מספר שרשורים ארוכים ומפורטים בנושא.

דן.

הדברים שנאמרו לעיל נכונים, אך יש לציין כי בפתיחת מצערת מלאה, צריכת הדלק תהיה ביחס הפוך למומנט.

בבחינת גרפי המומנט וצריכת הדלק הגולמית ניכר כי זו האחרונה היא מעין בבואה של גרף המומנט ומשתמע מכך שעם עליית המומנט קטנה צריכת הדלק ועם דעיכתו היא עולה (מכאן ניתן להסיק כי בפתיחה מלאה של המצערת, צריכת הדלק הנמוכה ביותר תהיה בנק' שיא המומנט של המנוע).

 

ישנו מס' לא מבוטל של מנועים בהם המומנט הינו נמוך מהממוצע ומושג בסל"ד גבוה יחסית.

במנועים אלו, החלפת הילוכים בסל"ד גבוה מהממוצע גוזרת צריכת דלק נמוכה מאשר נסיעה רגועה ושגרתית.

מנהלנו רוני נתן דוגמא אישית לכך: המנוע ברכבו (1.6 ליטר) מפיק מומנט של 14.8 קג"מ ב-5200 סל"ד, וכמדומני הוא הצהיר פעם שבנסיעה בה הוא מעביר הילוכים ב-4000 סל"ד בערך, צריכת הדלק נמוכה מאשר נסיעה בה העברות ההילוכים הן בסל"ד נמוך ורגוע יותר.

רוני, אמת את דבריי בבקשה.

 

בברכה,

שחף בן צבי.

צריכת הדלק תיקבע ע"פ צריכת דלק כוללת לזמן מסויים.

בסל"ד גבוה הפולסים (למזרקים - לצורך השוואה) מתקצרים, והמזרק נפתח לזמן יותר קצר, אך מבצע יותר הזרקות, כך שיוצא מצב שהאצה מסל"ד נמוך(פולס יותר ארוך) תהיה שוות ערך לשיוט במהירות גבוהה מאוד.

אצלי שיא המומנט עד כמה שזכור לי11.8 קג"מ.

נכון שנתון המומנט אינו גבוה ,אך הוא מגיע ב 3200 סל"ד והוא מניע 920 ק"ג סה"כ

התחושה היא של מנוע גמיש.

לדוגמא:בהילוך רביעי ,אני יכול לנסוע על 60 קמ"ש ללא אימוץ המנוע ומאידך על 150 קמ"ש.

 

ניצן

ניצן, נתון המומנט בהחלט סביר בהתחשב בעובדה כי הוא מוזן ע"י מאייד וכי מהלך הבוכנה קצר לעומת קדח הצילינדר.

 

הסל"ד הנמוך בו מושג שיא המומנט תורם להרגשה שהמנוע רגיש, אך למשקל הקליל של הרכב חלק גדול יותר בכך.

 

מעניין באיזה תחום סל"ד צריכת הדלק הטובה ביותר במנוע שכזה.

שכן במנועים המספקים מומנט נמוך בסל"ד גבוה נוכחתי לדעת שהעברות הילוכים בסל"ד בינוני ומעלה גורמות לצריכת דלק טובה יותר, אך מעניין כיצדהעניין במנועים בהם מושג שיא המומנט בסל"ד נמוך.

 

לילה טוב,

שחף בן צבי.

שיא המומנט שלי מגיע ב5000 סל"ד.

משמע שאם אני אעביר הילוכים ב5000 סל"ד אני אקבל צריכת דלק יותר נמוכה מנסיעה בטורים נמוכים יותר ?

 

דניאל.

שיא המומנט שלי מגיע ב5000 סל"ד.

משמע שאם אני אעביר הילוכים ב5000 סל"ד אני אקבל צריכת דלק יותר נמוכה מנסיעה בטורים נמוכים יותר ?

השערתי היא שהעברה ב-5000 סל"ד לא תהיה חסכונית יותר מלדוגמא 2000 סל"ד, אבל איפשהו ביניהם תושג צריכה טובה יותר.

כך לפחות העיד רוני בנוגע לסקסו VTS (שנתוניה הרלוונטיים לדיון הוזכרו לעיל).

 

מבחינה תאורטית, העברה ב-5000 סל"ד תהיה יעילה יותר מסל"ד נמוך יותר והעברה בשיא ההספק תהיה יעילה אף יותר, אולם יעילות לא בהכרח מעידה על צריכת דלק טובה יותר.

 

אשמח אם המלומדים בנושא יוכלו לחוות דעתם.

בברכה,

שחף בן צבי.

הבנתי.

 

האם יש קשר לכמות המומנט שיש לאוטו ?

 

דניאל.

מובן שיש קשר, שכן במידה והרכב קליל, אין צורך להעלות את הסל"ד לחצי הסקאלה ע"מ לקבל צריכת דלק טובה יותר.

אם היית מדבר על נתוני משפחתומטיות אולי הייתי יכול לענות לך בקירוב, אולם במפלצת עוצמה ויופי כשלך, קטונתי מלהבין ואף לנחש.

 

בברכה,

שחף בן צבי.

בנסיעה במהירות זהה אך בהילוך שונה, הגרר שיוצר סיבוב המנוע גדול יותר בהילוך נמוך, מאחר והמנוע מסתובב מהר יותר. כמו כן, הסל"ד יכול להשפיע על נצילות תהליך השריפה, רגישות לתזמון ההצתה וכו'.

מסיבה זו, הוסיפו יצרני הרכב הילוכים נוספים לרכבים עם השנים.

לדוגמא, מרצדס w123 280E, נתוני יצרן (נסיעה ב-90 קמ"ש):

גיר ידני 4 הילוכים, יחס הילוך 4 1/1 : 10.75 קילומטר לליטר.

גיר ידני 5 הילוכים, יחס הילוך 5 0.82/1 : 11.76 קילומטר לליטר.

(יחס העברה סופי זהה לשני הדגמים)

גלעד

גלעד, כאן אתה מדבר על נסיעה רגועה במהירות גבוהה וקבועה, בה ברור כי הילוך השיוט הגבוה הוא שיפיק את צריכת הדלק החסכונית ביותר.

 

כל דבריי לעיל מתייחסים להאצות, לרוב בדרכים עירוניות.

 

בברכה,

שחף בן צבי.

גלעד, כאן אתה מדבר על נסיעה רגועה במהירות גבוהה וקבועה, בה ברור כי הילוך השיוט הגבוה הוא שיפיק את צריכת הדלק החסכונית ביותר.

 

כל דבריי לעיל מתייחסים להאצות, לרוב בדרכים עירוניות.

 

בברכה,

שחף בן צבי.

נכון, אבל......

האם יש השפעה של הסל"ד על צריכת הדלק ?

הכוונה היא בהשוואה בין שני הילוכים בזמן נסיעה במהירות קבועה ...

אם כן, מדוע ?

אני עניתי לפותח השירשור, ששאל על נסיעה במהירות קבועה, והדבר אינו ברור לפותח השרשור.

השאלה הנ"ל חשובה, שכן לכאורה במהירות קבועה עבודת הכוחות הפועלים על הרכב זהים (חיכוך אויר, חיכוך צמיגים, כבידה, כח נורמלי), ולכן משיקולי שימור אנרגיה, מנוע אופטימאלי יביא לתצרוכת דלק התלויה במהירות בלבד, בלי תלות בסל"ד.

בפועל, הדבר אינו כך, בשל הפסדי אנרגיה לא זהים בסל"ד שונה.

בברכה,

גלעד

צודק בהחלט, מרוב תגובות קודמיי התבלבלתי בשאלת פותח השרשור והתייחסתי אך ורק להאצות.

מצטער.

 

אך תקן אותי אם אני טועה, גם לנסיעה במהירות קבועה אין תמיד תצרוכת דלק עדיפה בהילוכים הגבוהים, לדוגמא במקרים של עליות מתמשכות בהן המנוע מאוד מתאמץ בתחום הסל"ד הנמוך, ושוב הגעתי להאצות .

נסכם את זה כך - נסיעה במהירות קבועה במישור עדיפה בהילוך גבוה המתאים למהירות הנ"ל (ז"א ולא גבוה מדי כגון הילוך חמישי ב-50 קמ"ש, אז המנוע יסב על כ-1500 סל"ד נמוכים מאוד), אך כאשר מדובר בעלייה ובעצם בהאצה ע"מ לשמור על מהירות קבועה, עדיף להשאר בהילוך נמוך יותר ולעבוד בתחום סל"ד יותר יעיל של המנוע.

לפותח השרשור, אם מדובר ברכבך הפרטי, יעזור לנו את תספק לנו את נתוניו ואז ניתן לשער את הסל"ד המתאים.

 

אנא תקנו את דבריי במידה וישנה טעות.

יום טוב,

שחף בן צבי.