נסיעה בניוטרל בירידה. האם חוסכת דלק?!

לכל חברי הפורום הנכבד שלום!

לפניכם שאלה לחג הפסח הקרב ובא!

שאלה שנשאלה בה.פ שנשלחה אלי:מבלי להתיחס להיבט הבטיחותי בכלל, שהוא בוודאי אסור לא בטיחותי , ואדיוטי,אבקש להתייחס להיבט החיסכון כביכול בדלק בלבד!

האם ירידה במורד בניוטרל , עם מצערת סגורה כמובן, ברכב רגיל לא היברדי( מנוע חשמלי ודלק משולב)

בעל קרבורטור או הזרקה, שקולה בתצרוכת הדלק לירידה בהלוך נמוך, עם שימוש מינימלי בדוושת הבלם,

שהמנוע עולה בטורים, יחסית גבוהים בלי ללחוץ על דוושת התאוצה, ולעומת זאת סלד נמוך בניוטרל!

מתי הרכב יצרוך יותר דלק?!

בברכה

חג שמח

צביקה

חיסכון בדלק יש . בגלל שכאשר אתה משלב לניוטרל הטורים יורדים..

כאילו האוטו מונע במקום ..אבל זהו לא חיסכון משמעותי..וכמעט אפסי..

ו.. לא מומלץ . וכאשר הרכב בהילוך נמוך והסל"ד גבוהה מן הסתם שהוא

יותר מתאמץ ופחות חוסך בדלק..את המצב האידיאלי ניתן לקבוע רק בפועל בתוך הרכב בירידה ולהתאים את ההילוך למהירות כמובן שככול שתעביר הילוכים המהירות תתגבר..

 

חג שמח לכולם !

כאשר את נוסע בניוטרל בירידה צריכת הדלק תהיה נמוכה יותר בגלל שזהו הסלד הנמוך ביותר שבו המנוע מסתובב, כאשר תשלב הילוך (לא משנה איזה) סלד המנוע יעלה ולכן גם צריכת הדלק, גם אם במיקצת.

פתיחת המצערת קובעת את כמות הדלק המוזרקת לכן בשני המקרים צריכת הדלק תהיה שווה כי בשניהם המצערת כמעט סגורה והזרקת הדלק היא אפסית

כמובן שאסור להתדרדר על ניוטראל בשום אופן

 

 

זו דעתי בכל אופן

 

חג שמח לכל חברי הפורום הנכבדים

זו שאלה מצוינת ונתיחס לענין ב2 מקרים.

 

א. בקרבורטור , כל עוד הלועות שניהם סגורים קיימת צריכת דלק מסוימת עקב הכיוון של הסרק , ככה שבמקרה כזה אל אמור להיות הבדל גדול מדי בין ניוטרל לגלישה בהילוך.

ב. במערכות הזרקה לעומת זאת , ברגע שאתה לא נוגע בגז ועם מצערת סגורה , לא נכנס דלק , לכן בין השאר הלמבדה מראה קריאה של 0 במקרה כזה ( לא מחזיר קריאה לשעוני למבדה ברכב לדוגמא ) בעוד בניוטרל הוא כן מחזיר קריאה , מה שגם מסביר במידה מסוימת את העובדה שכשאתה גולש בבלימת מנוע בהילוך ברגע שאתה מגיע לסביבות האלף סלד , חוזרת הקריאה ללמבדה והרכב "מקרטע" וקופץ קפיצות קטנות קדימה , החזרה לפעולה של ההזרקה עצמה.

 

זה לפי ההבנה המכנית שלי של הענין

ויתקנו אותי אם אני טועה.

 

ליביו

ברגע שהמנוע מיסתובב מתבצעת יניקה, וכאשר מיתבצעת יניקה נכנס למנוע דלק, גם כאשר לא לוחצים על הגז (זה כמו להגיד שאתה בניוטרל אז לא מתבזבז דלק בגלל שאתה לא לוחץ על הגז, זה לא נכון).

 

לכן, כאשר סיבובי המנוע גבוהים מתבצעות יותר יניקות וצריכת הדלק עולה, גם כאשר לא לוחצים על הגז.

 

תקנו אותי אם אני טועה..

זו שאלה מצוינת ונתיחס לענין ב2 מקרים.

 

א. בקרבורטור , כל עוד הלועות שניהם סגורים קיימת צריכת דלק מסוימת עקב הכיוון של הסרק , ככה שבמקרה כזה אל אמור להיות הבדל גדול מדי בין ניוטרל לגלישה בהילוך.

ב. במערכות הזרקה לעומת זאת , ברגע שאתה לא נוגע בגז ועם מצערת סגורה , לא נכנס דלק , לכן בין השאר הלמבדה מראה קריאה של 0 במקרה כזה ( לא מחזיר קריאה לשעוני למבדה ברכב לדוגמא ) בעוד בניוטרל הוא כן מחזיר קריאה , מה שגם מסביר במידה מסוימת את העובדה שכשאתה גולש בבלימת מנוע בהילוך ברגע שאתה מגיע לסביבות האלף סלד , חוזרת הקריאה ללמבדה והרכב "מקרטע" וקופץ קפיצות קטנות קדימה , החזרה לפעולה של ההזרקה עצמה.

 

זה לפי ההבנה המכנית שלי של הענין

ויתקנו אותי אם אני טועה.

 

ליביו

בינתים דעתך, ודעת זאק 2000, קרובה לדעתי האישית בלבד,

ושוב אני חוזר לשים דגש על ההבדל בצריכת הדלק, גלישה בהילוך לעומת ניוטרל,וזאת ברכב מוזרק, ואו/ בעל קרבורטור,מבלי להתייחס להיבט הבטיחותי!

בברכה

צביקה

חישוב פשוט:

 

יותר סל"ד (סיבובים לדקה) יותר השקעת אנרגיה (אין שום דבר בחינם בחיים) יותר אנרגיה משמע יותר בנזין זה כל הסיפור

למען הסר ספק!

 

במכוניות מוזרקות עם חישן למדא בגלישה בירידה ,מצערת סגורה אין דלק!!

לכן ירידה עם מהלך נמוך חסכונית יותר מגלישה בסרק.

החיסכון המקסימלי המושג במורד :

 

הינו כיבוי המנוע והורדדת בלם היד

(יש לבצע לפני, תפילה לשלום הגעה מטה)

 

 

החיסכון המקסימלי המושג בעליה:

הינו כיבוי המנוע ודחיפת הרכב ע"י 4 גורילות

(יש פטור מתפילה)

 

 

ועכשיו ברצינות:

מי זה שואל שאלות כאלו מפגרות???

 

 

 

ירון מאיר

בטח שזה חוסך דלק זה כאילו המנוע עובד על טורים בניוטרל

למען הסר ספק!

 

במכוניות מוזרקות עם חישן למדא בגלישה בירידה ,מצערת סגורה אין דלק!!

לכן ירידה עם מהלך נמוך חסכונית יותר מגלישה בסרק.

לפי דעתי לא יכול להיווצר מצב שאין צריכת דלק... כמו שמישהו אמר שום דבר לא בא בחינם...

 

המנוע לא יכול להסתובב סתם ככה בלי שמשהו יסובב אותו... חייבים להשקיע משהו כדי לסובב את המנוע (במקרה שלנו שריפת תערובת של דלק ואוויר)...

 

כלומר גם כשהמנוע בסרק וגם כשהמצערת סגורה עדיין קיימת צריכה של דלק (קטנה אבל קיימת)...

ומה לגבי האוויר שנכנס עם הדלק?

הרי ככול שלוחצים על דוושת הגז יותר, נכנס יותר אוויר למנוע לא? ואם נכנס יותר אוויר, אז נכנס פחות דלק. וזה אומר שגלישה תוך כדי שילוב הילוך צורכת פחות דלק, מכיוון שהמנוע מסתובב יותר, והסל"דים עולים קצת.

כל זה בהנחה שאני לא טועה, ואנא תקנו אותי עם כן.

 

גדעון.

לא!!

 

בטורים בניוטרל ישנה הזנה של דלק המעלה את הטורים.

בירידה במהלך נמוך, הטו רים עולים בגלל שהגלגלים מסובבים את המנוע דרך תיבת ההילוכים, המצערת סגורה ואין דלק במנוע (לא מסופק דלק)

ומה לגבי האוויר שנכנס עם הדלק?

הרי ככול שלוחצים על דוושת הגז יותר, נכנס יותר אוויר למנוע לא? ואם נכנס יותר אוויר, אז נכנס פחות דלק. וזה אומר שגלישה תוך כדי שילוב הילוך צורכת פחות דלק, מכיוון שהמנוע מסתובב יותר, והסל"דים עולים קצת.

כל זה בהנחה שאני לא טועה, ואנא תקנו אותי עם כן.

 

גדעון.