האם ישנם רכבים שמודדים טמפ שמן ולא נוזל קירור?

שלום חברים, מכיוון שטמפ הדמן היא מדד מעט יותר מדוייק לחום המנוע מטמפ נוזל הקירור רציתי לשאול האם ישנם רכבים שמודדים את טמפ השמן?

למה אתה חושב שטמפרטורת השמן היא מדד מדוייק יותר?

סביב הצלינדרים יש מים, בראש יש מים, מים הם אלה שסופחים את מרבית החום הנפלט ומסיעים את החום החוצה, השמן תורם לקירור מעט מאוד.

אני לא חושב שהקביעה שלך לגבי החשיבות של טמפרטורת השמן נכונה.

ברכבים מסויימים עם חיישן לניטור מפלס שמן מנוע קיים חיישן טמפ' מובנה כחלק משיטת הניטור וניתן לקרוא את טמפ' שמן המנוע בעזרת חיבור לשקע OBD.

בפיז'ו 206 ברמות איבזור הגבוהות יש גם וגם:

 

בקופרה ניתן להציג טמפ׳ שמן במסך המולטימדיה.

גם באוקטביה

 

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

גם בדודג ראם srt 10 .. רק שהיא לא נמכרה בארץ

בשברולט סוניק / קרוז אפשר עם OBD באפליקצית Torque לקרוא טמפרטורת שמן מנוע וגיר בנוסף לנוזל קירור. במקרה שלי במולטימדיה אנדרואיד אפשר גם להציג במולטימדיה

שברולט קאמרו, פג'ו 508 גם, לא יודע למה זה טוב.

באלפא 159 בדגמים הלא מוגדשים יש גם מד חום שמן

למה אתה חושב שטמפרטורת השמן היא מדד מדוייק יותר?

סביב הצלינדרים יש מים, בראש יש מים, מים הם אלה שסופחים את מרבית החום הנפלט ומסיעים את החום החוצה, השמן תורם לקירור מעט מאוד.

אני לא חושב שהקביעה שלך לגבי החשיבות של טמפרטורת השמן נכונה.

לשמן יש בהחלט תפקיד חשוב בפעולת הקירור, וגם בשמירת טמפ' העבודה הרצויה.

 

השינויים בטמפ' השמן איטיים יותר.

ולכן כשרואים למשל במד טמפ' נוזל קירור שהרכב הגיע לטמפ' עבודה, השמן עדיין לא. לוקח לו פי 2 זמן.

לפני שהשמן מגיע לטמפ' עבודה אסור לנסוע בסל"ד גבוה.

 

כמו כו בנסיעה מאומצת וארוכה בסל"דים גבוהים ניתן להגיע לטמפ' שמן גבוהות מדי, בעוד שטמפ' נוזל הקירור מראה תקין. בעת הורדת העומס ירידת טמפ' השמן הרבה יותר איטית.

 

לשאלת פות"ש, במכוניות ספורטיביות כגון BMW מסדרות M ניתן בדרך כלל למצוא מד טמפ' שמן מקורי בלוח השעונים.

 

ניתן להוסיף מד טמפ' שמן חיצוני בכל רכב ואני עשיתי כך במכוניות שלי.

 

כמו שהזכירו כאן, בחלק מהמכוניות יש חיישן טמפ' שמן ללא מד הנראה לנהג. במצב כזה ניתן להציג את הנתון בקריאת obd אבל זה לא זמין לך תוך כדי נהיגה אלא אם כן תתקין מסך או שעון שיציג קבוע.

 

בתמונה מד סל"ד של M3 E46. בתחתית מד טמפ' שמן.

הקו האדום במד הסל"ד מתקדם עם התחממות השמן, כך שתדע לא ללחוץ כל עוד השמן קר.

 

Sent from my Pixel 3a XL using Tapatalk

לשמן יש בהחלט תפקיד חשוב בפעולת הקירור, וגם בשמירת טמפ' העבודה הרצויה.

 

השינויים בטמפ' השמן איטיים יותר.

ולכן כשרואים למשל במד טמפ' נוזל קירור שהרכב הגיע לטמפ' עבודה, השמן עדיין לא. לוקח לו פי 2 זמן.

לפני שהשמן מגיע לטמפ' עבודה אסור לנסוע בסל"ד גבוה.

 

כמו כו בנסיעה מאומצת וארוכה בסל"דים גבוהים ניתן להגיע לטמפ' שמן גבוהות מדי, בעוד שטמפ' נוזל הקירור מראה תקין. בעת הורדת העומס ירידת טמפ' השמן הרבה יותר איטית.

 

לשאלת פות"ש, במכוניות ספורטיביות כגון BMW מסדרות M ניתן בדרך כלל למצוא מד טמפ' שמן מקורי בלוח השעונים.

 

 

כל מה שכתבת נכון, אבל עדיין לא מצדיק את המשפט בהודעה המקורית של פות"ש

מכיוון שטמפ השמן היא מדד מעט יותר מדוייק לחום המנוע מטמפ נוזל הקירור..

 

עם כל החשיבות של טמפרטורת השמן, עדיין טמפרטורת נוזל הקירור משקפת טוב יותר את הטמפרטורה של החלקים השונים במנוע.

טווח הטמפרטורות המותרות לשמן רחב הרבה יותר וגם חריגה ממנו לא משביתה מנוע במקום, מה שלא לגמרי נכון לומר לגבי נוזל הקירור.

לא סתם טמפרטורת השמן מוצגת לנהג בעיקר ברכבים עם נטייה ספורטיבית, כמו סדרת הM שציינת.

מי שמכוון לנהיגת מסלול שישקיע במד טמפרוטרת שמן.

לנהג הממוצע בכביש הציבורי, התועלת מהנתון הזה זניחה עד לא קיימת.

החסרון של בדיקת טמפ' מים זה כשאין מים אין מה למדוד, במידה ויש חוסר מים תוך כדי נסיעה טמפ' המים תעלה קודם, מרבית הרכבים לדעתי בכוונה לא יתנו התראה על כך, במידה וחסר מים לפני הנסיעה (כמות משמעותית), אז מראש המדידה לא תהיה נכונה.

אחת הסיבות שחיפושיות שרדו הרבה זה קירור אוויר.

 

ברור שקירור מים עדיף, אבל לדעתי היצרנים חוגגים בגלל חוסר התראות מכוון על הרס מנועים והשבתות רכבים.