עד כמה מועילה מערכת I stop של מאזדה בחיסכון בדלק?

שלום לחברי הפורום,

התעניינתי לדעת - האם ידוע עד כמה מועילה מערכת I stop של מאזדה בחיסכון בדלק. האם מישהו טרח לבצע השוואה של נסיעות בעיר עם ובלי המערכת? (כמובן באותו מסלול ובאותם תנאים).

אם המערכת מסייעת בצמצום של צריכת דלק, מדוע מאזדה 6 עדיין בולעת יותר דלק בהשוואה למאזדה 3? הרי למאזדה 3 אין את הטכנולוגיה הזאת ולכן היא אמורה להיות פחות טובה מהבחינה הזאת.

הבנתי שהמערכת נועדה בראש ובראשונה לצמצם את זיהום האוויר ולא תוכננה לחסוך בדלק, אולם אמורה להיות השפעה באספקט צריכת הדלק.

אודה לתשובתכם.

אולי זה מצמצם ב3-5% את צריכת הדלק.

הדלק ש"חסכת" גם ככה הולך להתבזבז אז לגבי איכות הסביבה לא חושב שזה משפיע. מה שעל כן זה משפיע על הסטרטר והמנוע שנשחקים מהר יותר.

ככל שיש יותר מערכות באוטו ככה יש יותר סיבוכים, גם אם מוסיפים חלקים ברכב שאמורים להטיב עם המערכות האלה.

זה סטרטר אחר מהרגיל. אין לו בעיית שחיקה אבל נכון שזו עוד מערכת שיכולה להתקלקל.

אתה יכול לחסוך כ ₪2 בחודש אבל אז יגמר לך מצבר שעולה במחיר כפול .

אין לי בעיה עם המערכת אבל בלי מזגן זה לא נחמד... אז אני מנטרל כל נסיעה.

שעה של מנוע בסרק שותה בקבוק קולה קטן של דלק.

הרבה יותר אהבתי את הפתרון של VW שמשבית זמנית 2 בוכנות.

המטרה ה"רשמית" של סטארטסטופ היא לא לחסוך בדלק, אלא לחסוך בפליטת מזהמים.

תלוי באופי הנסועה שלך, אם אתה נוסע לעיתים קרובות בפקקים קשים במרכז אין ספק שזה חוסך, כבר כמה פעמים הייתי במצבים של שיירה ארוכה של רכבים שצריכה לחכות לא מעט מחזורים של רמזור עד שממשיכים בנסיעה מזדחלת עד הרמזור הבא, במצטבר זה כאילו הרכב עמד שעה על ניוטרל במקום שיהיה כבוי, אם יש לך לא מעט נסיעות כאלה אז ברור שזה חוסך.

אישית כשהכבישים רגועים אני מכבה את המערכת אבל אם אני מזהה עומס והזדחלויות ועמידות ממושכות אני מעדיף שהרכב לפחות יהיה שקט ולא יעבוד לחינם וישרוף דלק.

ב-3 הקודמת יש iStop, במשך כשנה וחצי לא טרחתי לכבות אותו, מאז אני מכבה אותו בתחילת כל נסיעה, בממוצע הוא חסך אצלי בערך 7% (אם כי ייתכן קצת שינוי בתוואי הדרך כי התחילו לבנות את הרכבת הקלה במסלול שלי אז).

אבל זה השמיד אצלי כבר 2 מצברים, ב-3 שנים. המקורי החזיק שנה וחצי, השני פחות משנה.

גם לא חובה להשבית, פשוט לא לשבת על הברקס בכל עצירה והמערכת לא תכנס לפעולה.

המטרה ה"רשמית" של סטארטסטופ היא לא לחסוך בדלק, אלא לחסוך בפליטת מזהמים.

תודה רבה, התגובה הכי עניינית כאן, זה היתרון היחידי של המערכת המיותרת והמטרידה הזו.

ב-3 הקודמת יש iStop, במשך כשנה וחצי לא טרחתי לכבות אותו, מאז אני מכבה אותו בתחילת כל נסיעה, בממוצע הוא חסך אצלי בערך 7% (אם כי ייתכן קצת שינוי בתוואי הדרך כי התחילו לבנות את הרכבת הקלה במסלול שלי אז).

 

אבל זה השמיד אצלי כבר 2 מצברים, ב-3 שנים. המקורי החזיק שנה וחצי, השני פחות משנה.

כנראה לא תכננו את המערכת טוב.

בהונדה המערכת לא פועלת אם האי מזהה שאין מספיק טעינה במצבר, ונגיד אחרי שעה נסיעה היא תפעל.

מצאתי סרט קפדני:

בקיצור, זה תלוי במנוע, אחרי זמן מסוים, שווה לכבות, מבחינת חיסכון בדלק.

כנראה לא תכננו את המערכת טוב.

בהונדה המערכת לא פועלת אם האי מזהה שאין מספיק טעינה במצבר, ונגיד אחרי שעה נסיעה היא תפעל.

כשהמצבר הראשון היה במצב לא אופטימלי הוא שם אזהרה במערכת המשיה והדליק נורה בלוח שעונים וכיבה את המערכת בכלל.

אבל אין ספק שזה מקצר את חיי המצברים.

לדעתי מערכת שנולדה כתוצאה מרגולציית יתר של האיחוד האירופי על פליטת מזהמים.

כדי לעמוד ברגולציה המציאו מערכת שטובה רק למבחן שהיא נוצרה בשבילו, אבל עושה יותר נזק מתועלת בחיים האמיתיים.

לקנות מצבר כל שנתיים מזהם את הסביבה יותר מחסכון שולי בצריכת דלק.

והכי מעצבן שלא נותנים אפשרות לכבות אותה באופן קבוע.

יש לי אותה במאזדה 6 (2013).

עד לפני מס' חודשים הייתי משאיר אותה דלוקה, וחוץ מלקצר את חיי המצבר לא הרגשתי חיסכון מהותי לעומת מס' החודשים שאני מקפיד לכבות אותה בכל תחילת נסיעה.

90% מהנסיעות שלי הן עירוניות, אגב.

נ.ב: אני לא יודע אם זה באג או פיצ'ר, אבל אחרי עשרות פעמים שהקפדתי לכבות את המערכת בתחילת נסיעה, בכמה פעמים שלא טרחתי לעשות זאת, היא לא נכנסה לפעולה גם אם נשארה דלוקה (ולא, זה לא בגלל שהמנוע היה קר, כי זה קרה גם לאחר רבע שעה-עשרים דקות מההתנעה).

אחרי מס' פעמים שהשארתי אותה דלוקה היא כן חזרה לפעול, ואז הקפדתי לכבות אותה שוב

מערכת אדפטיבית לנהג

באיזה מכוניות המדחס מזגן ממשיך לפעול בזמן הכיבוי?