שאלות? השקת קופרה גאראג'

האם גם בקופרה החדשה שילבו סימפוניית פלסטיקה רוטטת שמשתלבת עם המנוע ויוצרת הרמוניה כוללת של קרקושים, או שהפסיקו לזלזל שם בסיאט?

לצערי זו השקה סטטית, אנחנו לא נוהגים. מישוש על רצפת התצוגה מעלה שאיכות החומרים ממוצעת פלוס-מינוס. לא משהו טוב משמעותית מהלאון הנוכחית. אבל הכל מאוד מוצק ולא נראה שהולך לקרקש.

איזה סוג של דיפרנציאל יותקן ?

היי שוב לכולם. במסגרת הצילומים הזדמנתי לשיחה עם כמה מאנשי היצרנית ושאלתי גם אותם את השאלות שלכם. התשובות שלהם היו די מעניינות:

איביזה?

הפרויקט בוטל וכרגע אין תוכניות להביא אותה לייצור. ואני חייב להגיד שזה די מעציב אותי.

דגמים ייעודיים?

כרגע כאמור מתוכנן הפורמנטור שיוצג בג'נבה וצפוי להתחיל להימכר במהלך השנה, בשלב הזה ל פורמנטור לא תהיה גרסת סיאט. בעתיד, כנראה אחרי שינתחו את מידת ההצלחה שלו, אולי יתחילו לעבוד על דגמים נוספים, כשכמובן נרמז שהדגם בעל הפוטנציאל הדגול ביותר הוא הטוואסקאן קונספט.

דגמי r?

לא מתוכננים כרגע.

הנאה?

הם מאוד רוצים להגיע לזה, לדעתם הפוקוס והפיג'ויים מכוניות מאוד טובות ומהנות. הנציג איתו דיברתי אמר שטרם נהג ברכב אבל נהג המירוץ שלהם אמר לו שאמנם מבחינת זמנים המכונית החדשה די קרובה לקודמת, היא הרבה יותר מהנה ממנה. אני מניח שנצטרך לנהוג ורק אז נוכל להחליט.

דיפרנציאל?

הוא עדיין אלקטרוני מלא (לא מכאני כמו באוקטביה) אבל הוא כויל ועודכן כדי להתאים לפלטפורמה החדשה.

בנימה אישית, למי שמתבייש לשאול או חושב שאין טעם, החבר'ה דווקא מאוד הודו לי על השאלות הקשות ואמרו שדווקא אלה השאלות שהם הכי אוהבים. אז קחו את בחשבון להבא.

אני גם לא יודע אם שמתם לב, אבל בתמונות של הלאון האצ'בק אפשר לראות שהיא משמעותית יותר גבוהה מהסטיישן. הסיבה שהלאון הייבריד גבוהה היא בגלל הסוללות של הגרסה ההיברידית, הדגם הבנזיני יהיה נמוך יותר, בערך כמו הסטיישן.

דיפרנציאל?

הוא עדיין אלקטרוני מלא (לא מכאני כמו באוקטביה) אבל הוא כויל ועודכן כדי להתאים לפלטפורמה החדשה.

זה אומר שכנראה גם בגולף GTI ובאוקטביה VRS לא יהיה דיפרנציאל מכני, חסכון בעלויות כנראה.

האם יהיה דיזל סטיישן ידני?

האם יש כוונה לייצר דגמי 2 או 3 דלתות?

האם יהיה דיזל סטיישן ידני?

האם יש כוונה לייצר דגמי 2 או 3 דלתות?

בשלב הזה למיטב ידיעתי כל קונצרן פולקסווגן (וגם קונצרנים נוספים) ירד מהרעיון של 2/3 דלתות.

לקח קצת זמן, אבל סוף סוף, הכתבה והגלריה המלאות כאן.

דווקא כחובב של מה שסיאט מציעים בעיצוב, תמורה למחיר והזיקה לספורטיביות, ובעלים של שתי איביזות בעבר, משהו במותג הנפרד הזה של הקופרה מרגיש לא אפוי עד הסוף ושיווקי מדי. לקחו מותג שמלכתחילה היה הצד הצעיר והספורטיבי של VAG ועשה את זה היטב, ופיצלו ממנו מותג... צעיר וספורטיבי יותר. בניסיון להיות "עוד יותר", יוצאים דברים מוגזמים כמו הסמל הלא חינני בעליל, או זה (השם ישמור):

ההשקה הראשונית עם דגם אחד בלבד וקו הדגמים החסר באופן כללי (באמת איפה האיביזה קופרה?) מעבירים הרגשה שקשה להם למצוא את הנישה, ובצדק - כי היא כבר הייתה שם עם סיאט.

מעניין מה יהיה עם המחירים.

זה כנראה מתקזז עם התנועה של סיאט לכיוון בוגר יותר (אין שום דבר צעיר בטאראקו)

דודג' הפכו את הראם למותג כי מותג האם נתפס רע.

לא ברור בכלל למה צריך את המותג קופרה, מה רע בסיאט קופרה?

מודה שגם לי לא ברור למה עשו מותג נפרד.

במיוחד כשבינתיים הדגמים שלהם זה דגמי סיאט..

אם כבר מותד נפרד, היו צריכים מלכתחילה להציע דגמים יחודיים.

לגבי הקופרה לאון, מה הקטע שרק הסטיישן מוצעת בAWD והשאר רק עם הנעה קדמית?

ואשמח גם להסבר לזה שהסטיישן מקבלת קצת יותר כוח סוס.

בדיוק בגלל הסיבה שהפרידו את אבארת' מפיאט.

שיווק שיווק שיווק.

ומסכים עם זה שסיאט בשנים האחרונות זנחו את הרעיון של להפוך לאלפא רומיאו של VAG והפכו למותג בוגר יותר, על כל המשתמע מכך.

אין שום דבר ספורטיבי בארונה, אטקה או אלהמברה/טאראקו, ואפילו ה-FR שפעם היתה גרסה חמימה לאיביזה/לאון ומוצבה בין הגרסאות הרגילות לקופרה, הפכה עם השנים לרמת גימור ותו לא.

לכן, תאהבו את זה או לא, הפרדת המותג קופרה מסיאט בא בדיוק ליצור את הבידול הצעיר/ספורטיבי שאבד עם השנים.

חייב להבין מה הקטע החדש הזה של לחבר את הבקליות האחוריות עם פס, ולמה חושבים שזה יפה או משהו בסגנון?