למה במאזדה לא משתמשים בגיר DSG?

מתקדמות יותר כקונספט.

יש הרבה יותר "תחכום" מאשר בפלנטרית או CVT ולו יתרונות וחסרונות.

אתה לא תגיע למהירות העברת הילוכים של רובוטיות מתקדמות עם אוטומטית רגילה.

לפתח מוצר חדש ולספוג את הבדיקות והפידבקים או לשדרג טכנולוגיה חדשה זה שתי גישות שונות.

בוא תנהג בתיבות הפלנטאריות החדשות של ב.מ.וו ותראה כמה שאתה טועה לחלוטין.

זה בסדר. גם באודי ,בדגמים היקרים, אין גיר רובוטי.

הציבור משלם מחירים מופקעים על משפחתומטיות יפניות פשוטות. אם אתה לא רואה את זה ככה, זכותך. זו דעתי.

 

 

 

אחלה שיווק אבל עדיין:

מאזדה 3 1500 זה 15.29/4000 ו 120/6000

קורולה 2017 1600 זה בהתאמה 16.3/4400 ו 132/6400

 

אתה רואה פה משהו מיוחד?? כי אני לא...

צריכת דלק? מעניין כמה עושה מאזדה 3 בעיר\בחוץ? נניח 10 ו 15 בעולם האמיתי? אז איפה בדיוק הייחוד של הסקייאקטיב בא לידי ביטוי.

 

 

 

עם כל זה שאני לא מת על VAG בגלל ה DSG, אני כן יכול להבין את מי שקונה VAG. לפחות אתה מקבל רכב שמאיץ מהר יותר משמעותית יחסית לסגמנט ו\גם חסכוני בד"כ עם זמינות כוח גבוהה וזה כן חשוב בנהיגה עירונית בעיקר.

 

 

מוזר שבחרת להשוות מול ה-1.5 של מאזדה, שכן, כבר מזמן גם בגרסאות הבסיסיות מוכרים רק את המנוע 2.0.

לא יצא לי למדוד צריכת דלק במאזדה 2.0, אבל מביקורות ראיתי שבבינעירוני אתה יכול לקבל 1 ל-18 ללא נהיגת סבתא. ממנוע של 165 כ"ס זה מרשים ביותר, אתה לא יכול להתכחש לזה.

וכן, את זמינות הכוח שיש לרכבי טורבו עם מנועים צנומים, אי אפשר לקחת, אבל גם שם יש לא מעט שיווק.

כמו שאמרת מקודם, בעיר במהירויות נמוכות יחסית התאוצות הם מעולות, וזה מרגיש אחלה.

אבל מחוץ לעיר איפה שהרכבים הללו מבלים את רוב זמנם, כשהטורים קצת עולים, בתאוצות ביניים במהירויות תלת ספרתיות, זה כבר משמעותית פחות מרשים לעומת מנועים אטמוספרים ובטח אל מול כאלה עם תיבה קרבית כמו המאזדה.

בוא תנהג בתיבות הפלנטאריות החדשות של ב.מ.וו ותראה כמה שאתה טועה לחלוטין.

לא קשור.

ואם אפשר בלי הזמנות,אני לא חברה שלך.

יש לי שאלה אחרת: למה מאזדה לא משתמשת בגיר רציף? הרי יש חברות גדולות כמו טויוטה סובארו והונדה שיש בחלק מכלי הרכב שלהן גיר רציף, אז למה במאזדה מעדיפים גיר פלנטרי?.

כמו שאחרים אמרו לפניי, גיר רציף נותן תיאורטית טווח גדול של יחסי העברה, בפלנטרי כל יחס העברה זה גלגל שיניים נוסף.

מכאן אפשר לכייל גיר רציף בקיצון אחד לחסכון בדלק, כל הזמן לשמור על סל"ד נמוך (במנועי טורבו זה גם יכול להיות מתחת לסל"ד שהטורבו פעיל בו) גם כשהמהירות עולה, ואז המנוע באותו סל"ד, יחס ההעברה זז והמהירות זזה.

אפשר גם לכייל לקיצון השני, כל הזמן לשמור על סל"ד ברצועת הכוח, בין מקסימום מומנט למקסימום הספק.

תנחש לאן מכיילים את התיבות הרציפות במכוניות נוסעים? קל וחומר עם כל הממוצעי זיהום וכו'.

אמנם אצלנו מאזדה היא מותג יחסית גדול ומרכזי, אבל בעולם היא מותג קטן מאוד, נישתי כמעט, שמכוון ל"זום זום", וגיר רציף הוא לא זום זומי בעליל.

אבל .. היבואן החליט שלנו לא מגיע, אז בקומבינה קלאסית אנו מקבלים את המנוע הקודם, ולכן הנתונים בארץ נראים שונה.

אם כבר להתלונן על מזדה אז זה על המתלה האחורי הפשוט שהחליף את העצמאי בדור הקודם ('זום זום' עלק).

זאת לעומת הקורולה ששמרו על מתלה אחורי עצמאי בכל הגרסאות (בשונה מהגולף, הפוקוס, האוקטביה בגירסאות העממיות).

סקייאקטיב G משווק גם בדור הזה בעולם, זה לא קומבינה בשבילנו, הסקייאקטיב X הוא גרסה נוספת, גבוהה מהסקייאקטיב G.

המנוע 1.5 הלך מההיצע.

אגב בארה"ב ה-3 החדשה משווקת גם עם מנוע 2.5 ליטר המוכר מדגמים אחרים, זה לא אומר שמנוע 2 ליטר הוא קומבינה.

הבנתי שאילו היו מייבאים את הסקייאקטיב X זה היה מציב את ה-3 עם המנוע הזה בסביבות 175 אלף שקל, והם לא מאמינים (וכנראה צודקים) שהם יכולים להתחרות עם ה-3 בסביבת מחיר כזו.

לגבי המתלה האחורי - אני מחליף מ-3 דור 3 ל-3 דור 4 בקרוב, אני אעלה רשמים בנושא.

אם כי ביקורות בחו"ל טוענות שבפועל אין הרבה הבדל. יש גם אחד שמסביר מה ההיגיון בזה, שכיול של מתלה רב חיבורי זה הרבה זמן וכסף, ואת הכסף הזה השקיעו בהרבה דברים אחרים כמו האינטריור והמדיה וה-GVC Plus.

בטח מתישהו בחודש הקרוב אקבל את ה-3 החדשה ואני אעלה רשמים לאחר מכן ולאחר תקופה נוספת (סוג של רשמים לאורך זמן)

אז אם מאזדה בוחרת להישאר מאחור עם מכלולים מכאניים וותיקים שמבוססים על טכנולוגיה ישנה (ולא משנה כרגע אם זה בעקבות שיקול כלכלי, אידאולוגיה או חשש מהלא נודע) כפי שאתם טוענים, מדוע מאזדה לא מתמחרת אותם באופן כזה שיצדיק לקנות רכב שנמצא בעמדת נחיתות בפן הטכנולוגי? כי להבנתי, מאזדה מתיימרת להיות רכב עממי לאנשים "פשוטים", אז ההיגיון אומר שגם המחיר אמור להיות "פשוט" כדי להיות אטרקטיבי לאותם אנשים "פשוטים".

זה שמזדה בחרה להישאר עם טכנולוגיה "מוכחת" ולשפר ביצועים מבלי לפתח מחדש יותר מדי לא עושה את הרכב זול יותר לייצור. המיכון ועלויות הייצור וגם נפח הייצור שאינו מאפשר הוזלה גדולה משאירים את המחיר כפי שהוא. כלכלה בסיסית.

אילו מזדה הייתה יכולה להגדיל כושר ייצור העלות ליחידה אפשר שהייתה יורדת. כרגע החיסכון מושג בשימוש במרכיבים ומכלולים זהים בכל קשת הדגמים שלה.

Dsg זה חרא של גיר, אני לא מבין למה מישהו משתמש בזה. היפנים בעיקר משתמשים ב CVT שזה הגיר המושלם אבל מי שרגיל להעביר הילוכים שונא את הפעולה של ה CVT.

מזדה העיקרון עושים הכל הפוך, הם עכשיו הגדילו את נפח המנועים שלהם בשביל להוריד את זיהום האוויר וצריכת הדלק.

CVT אינו מושלם בשופ אופן, הוא רק מאפשר תגובה חלקה במעלה ומורד הילוכים , אבל הוא "צרחני" ומסרס ובשילוב למנועים "חלשים" הרכב כולו הופך ל"עגלה"

רובוטי כפול מצמד מהיר בתגובה מגיר פלנטרי ומפחית הפסדי העברה. נראה לך שפורשה היו בוחרים בגיר רציף לרכב מרוצים?

 

סקייאקטיב G משווק גם בדור הזה בעולם, זה לא קומבינה בשבילנו, הסקייאקטיב X הוא גרסה נוספת, גבוהה מהסקייאקטיב G.

המנוע 1.5 הלך מההיצע.

 

באירופה (שאנו "כאילו" משתייכים אליה מוטורית...) אתה יכול להזמין את ה 3 או ה CX3 עם ה X, בארץ לא. שם זה דווקא להיט. ליבואן פתרונים. אני מניח שזה נופל תחת סעיף 'יודע צדיק נפש בהמתו'.

 

בטח מתישהו בחודש הקרוב אקבל את ה-3 החדשה ואני אעלה רשמים לאחר מכן ולאחר תקופה נוספת (סוג של רשמים לאורך זמן)

 

ללא קשר, זו כנראה בחירה נבונה ללכת על מנוע מוכח.

השילוב של סופרצ'ג'ר ששולט בתערובת (במקום לדחוס אוויר לתא בערה עבור כח נטו), עם הצתה היברידית דחיסה-ניצוץ, נראה לי שאפתני מדי כשהטכנולוגיה בשוק מספר קטן של חודשים והרכב לא בליסינג

באירופה (שאנו "כאילו" משתייכים אליה מוטורית...) אתה יכול להזמין את ה 3 או ה CX3 עם ה X, בארץ לא. שם זה דווקא להיט. ליבואן פתרונים. אני מניח שזה נופל תחת סעיף 'יודע צדיק נפש בהמתו'.

בדקתי איתם, לטענתם במחיר שהיצרן הציע את ה-X, כולל מיסוי וכו' זה היה מביא את ה-3 למחיר של 175K, לא רואה איך מוכרים מאזדה 3 (שהיא לא MazdaSpeed) ב-175K, אם המספרים נכונים, הם צודקים.

וזה למרות התרשמות שמבחינת אינטריור ה-3 נמצאת צעד קדימה לפני כל המתחרות.

בכל מקרה, גם באירופה (וגם בארה"ב) אתה יכול להזמין את ה-3 או ה-CX30 (ה-CX3 לא רלוונטית לכאן, היא דור קודם של סקייאקטיב) עם מנוע G או מנוע X.

ללא קשר, זו כנראה בחירה נבונה ללכת על מנוע מוכח.

השילוב של סופרצ'ג'ר ששולט בתערובת (במקום לדחוס אוויר לתא בערה עבור כח נטו), עם הצתה היברידית דחיסה-ניצוץ, נראה לי שאפתני מדי כשהטכנולוגיה בשוק מספר קטן של חודשים והרכב לא בליסינג

ליסינג ליסינג.

ואני יכול לנחש שאם ה-X היה כאן עם תג מחיר של 175K התשלום החודשי לליסינג היה גבוה בהרבה.

לא היתה פעם איזו הנחה במיסוי על רכב עם 'ציון ירוק' גבוה? ביטלו את זה?

לשאלתך באשר לרכבים היקרים - התיבה מוגבלת במומנט שהיא יודעת לעמוד בו, היא לא יכולה לעמוד במומנטים ובמשקלים של הרכבים הגדולים והחזקים.

ומה עם הקלאצים הרטובים? מה המגבלה שלהם? האם הם אינם יכולים לעמוד בכך?

ומה עם הג'טה?

עדיין יש, אבל כל כמה שנים מעלים את התנאים.

יש מי שיטען שזה בגלל פגיעה בהכנסות, יש מי שיטען שזה כדי לעודד יבוא של רכבים פחות מזהמים.

ככה שזה דיי קשה לקבל את ההנחות האלה, שהן גם מוגבלות בסכום

ומה עם הקלאצים הרטובים? מה המגבלה שלהם? האם הם אינם יכולים לעמוד בכך?

 

ומה עם הג'טה?

הרטובים יותר אמינים וחזקים. מנסיון אישי עם DSG7 באוקטביה, לעומת DSG6 רטוב בקודיאק, אין מה להשוות.

ולא רק אצל VAG ... גם יונדאי העיפה את הגיר כפול המצמד היבש שלה לטובת גיר חדש עם מצמדים רטובים.

לא קשור.

ואם אפשר בלי הזמנות,אני לא חברה שלך.

אתה מטעה עם ההצהרות שלך,בוודאי שזה קשור,אם אתה רוצה לך לעשות מבחן בסוכנות ב.מ.וו וגם תמצא חבר חדש..