למה הרכבים של MG כל כך זולים?

אני חושב שהסיבוב השני של דאצ׳יה היא אחת ההוכחות לזה שאפשר לשקם מותג שנפגע בארץ.

רק שהסיבוב הנוכחי של דאצ'יה הוא הרביעי ולא השני, ואין שום קשר בין המוצר הירוד ששווק כאו בשנות השמונים למוצר המשווק היום.

לא מתווכח לגבי המוצר, אבל זה עובדה שאם המוצר בסך הכל טוב אפשר למכור אותו גם אחרי שהוחתם השם שלו.

אגב, גם מוצרים כמו 3008 מוכיחים שמוצר טוב מצליח למכור יחסית טוב(כן זה לא ראב4 עוד) שגם פה אנשים שרואים מוצר טוב משנים את ההרגלים שלהם והפחדים שלהם לגבי מותג ורוכשים אותו.

מה הפואנטה? נהגתי על הmg3 והיא פשוט לא מוצר טוב - המנוע עייף מאוד(המיקרה לדוגמא באותה קטגוריה מרגישה זריזה הרבה יותר), איכות ההרכבה לא הרגישה טובה ואיכות החומרים הרגישה נמוכה והשילוב של כל אלה במקביל למותג גרמו לרכב להיכשל בארץ, אם היה להם מוצר טוב באמת ביד הם לא היו במצב הזה של עודפי מלאי ומכירות חיסול.

כל רכב שנמכר בכמויות נמוכות יסבול מהתופעה, חוץ מכל מיני ספורט/אקזוטיות.

להבדיל ממאזדה שאפשר לתקן / לטפל בכל חור, פרישת המוסכים שמתומכים ב-mg היא זערורית -

אפילו אם מדובר ברכב אמין, זה כאב ראש לקונה הפוטנציאלי - וכאב ראש מתבטא במחיר.

אני חושב שהסיבוב השני של דאצ׳יה היא אחת ההוכחות לזה שאפשר לשקם מותג שנפגע בארץ.

אין ספק, ויש לזה גם קשר לתזמון (גל ה-LowCost בכל מיני ענפים) וגם לזמן שעבר, מן הסתם חלק לא קטן מהקונים לא מכירים אפילו את הבדיחה למה לדאצ'יה יש 2 חורים בגג.

רגע, חשבתי שהבדיחה הזו היא על פיאט....

עריכה: טעות שלי, הרגע ניזכרתי שהבדיחה על פיאט היא "למה בפיאט יש מגבים מבפנים ..." .

מישהו זוכר את החשש והלעג בשנות ה-90 כשקיה ויונדאי עשו עליה?

זוכר? אני עדיין שומר מרחק מהם

הכלים הסיניים היחידים שמוכרים בכמויות גבוהות זה האוטובוסים הסיניים.

שם זה פשוט שילוב של מחיר נמוך וזהו.