האם אתם חושבים שמכוניות למדינות מתפתחות היו מקבלות אהדה ע"י הקונים הישראלים?

אתם חושבים שמכוניות כמו בסרטונים האלה היו מצליחות בישראל? הרבה היו קונים אותם?

בהנחה שהמיסוי בישראל ישאר אותו הדבר.

לדוגמה ההונדה amaze מתומחרת בפחות מהונדה JAZZ והיא מיני סדאן

האבאו בזמנו והאטרז' הוכיחו שכן. מה גם רוב המיני שיש היום פחות או יותר באותה רמה. אני חושב שחברות הליסינג היו מציפות את הכבישים איתם, בנוסף למעוטי יכלת כלכלית וכאלה שמחפשים פיתרון תחבורה זול ולא מחפשים ערך מוסף כלל.

משם כיד שנייה היו מתגלגלים בקלות לסטודנטים ולכאלה אשר צריכים רכב שני במשפחה וככה גם סחירות והערך שלהן היו נשמרים. אני כסטונדט, מעדיף להחזיק שברולט ספארק בת - 9 מאשר סטודנטים לפני 10 שנים שהיו יכלים להרשות לעצמן במקרה הטוב רכב בן 20 (במידה והם מממנים את עצמם)

לדעתי לא, אבל לא בגלל סיבה מוטורית, אלא בגלל הריבית הנמוכה (והמימון הנח).

מעט מאוד אנשים קונים היום רכב חדש בכסף שלהם, וכשמתמחרים את ההבדל בין רכב "זול" לרכב "זול פחות" ב-200₪ לחודש, הרוב המכריע של הקונים יבחר את ה"זול פחות".

מי שממש לחוץ כנראה בין כה וכה יקנה רכב משומש.

שים לב שלא סתם רכבי מיני ספרטניים וזולים עם גיר ידני די נעלמו מהנוף, וגם דאצ'יה לא הפכה להצלחה ענקית. השוק מזמן לא שם.

היחידים שיקנו רכבים כאלו הם מי שלא נוהג בהם - חברות השכרה, מעסיקים גדולים וצה"ל.

בהחלט יצורים מוזרים.

שיביאו את המגיש של הסרטון הראשון.

היה רכבים לשווקים מתפתחים בארץ - אטראג', פיג'ו 301, אלמרה - הבעיה היא שחברות הליסינג גרמו להם לתמחור מנופח, מחזיקי הרכב הצמוד לא רצו אותם וככה חיסלו דגמים במכירות ליסינג 0 ק"מ - מישהו זוכר את ה-301 ב-68k?

אתם חושבים שמכוניות כמו בסרטונים האלה היו מצליחות בישראל? הרבה היו קונים אותם?

בהנחה שהמיסוי בישראל ישאר אותו הדבר.

ן

אתה יכול לראות היום כבר שלא.

תור הזהב שלהן היה לפני 5 7 שנים וגם זה בעיקר אצל חברות הליסינג.

היום נותרו הI25 והאטראז', ואת כל השאר פחות או יותר החליפו ג'יפונים.

הריו עפה, ה301 עפה , הראפיד עפה(אולי תחזור).

מזכיר לי את הטויוטה Etios שקיבלתי בארגנטינה לפני כשנה.

מיוצרת בסאו-פאולו, ברזיל. מנוע 1.5 עם 90 כ"ס, ותיבה ידנית עם 6 (!) הילוכים.

דלתות וחלקי פח בעובי של נייר לגלגול סיגריות, איכות חומרים והרכבה מתחת לכל ביקורת. לזכותה עמדו תא מטען הזוי בגודלו (2 מזוודות גדולות ועוד 2 טרולי נכנסו בקלות, ועוד נשאר מקום ל-road kill), וחסכון מטורף בדלק. קשה לי מאוד להאמין שמישהו היה רוכש אותה בארץ.

קנו פה ספייס סטאר! הרכב הכי זוועתי שיש, לא הייתי שם על חדש יותר מ-30 אלף שח לעולם.

ברגע שראיתי שישראלים אשכרה משלמים 80 אלף על הריקשה הזו, הכל אפשרי פה.

ממש לא, מדובר על מכוניות עם מפרט מאד דל, לחלקן אין גיר אוטומטי, האקסנט מאד דומה ל-reina וה-soluto דומה מאד לריו סדאן שעזבה אותנו בשנה שעברה.

כמובן שלאף אחת מהן אין (ולא תהיה) תקינה אירופית.

מזכיר לי את הטויוטה Etios שקיבלתי בארגנטינה לפני כשנה.

מיוצרת בסאו-פאולו, ברזיל. מנוע 1.5 עם 90 כ"ס, ותיבה ידנית עם 6 (!) הילוכים.

דלתות וחלקי פח בעובי של נייר לגלגול סיגריות, איכות חומרים והרכבה מתחת לכל ביקורת. לזכותה עמדו תא מטען הזוי בגודלו (2 מזוודות גדולות ועוד 2 טרולי נכנסו בקלות, ועוד נשאר מקום ל-road kill), וחסכון מטורף בדלק. קשה לי מאוד להאמין שמישהו היה רוכש אותה בארץ.

 

[ATTACH=CONFIG]527502[/ATTACH]

 

[ATTACH=CONFIG]527503[/ATTACH]

צה"ל?

יש דאצ'יה בארץ, אף אחד לא קונה.

התרגלו פה לרמה גבוה יותר של מכוניות.

מישהו שהשכן שלו קיבל טויוטה קורולה מהעבודה לא יקנה משהו כזה

לא ראיתי את הסרטון בגלל זיהום רעש לסביבה הקרובה.

מכל מקום - תמיד היו בארץ רכבי זולים במיוחד. אםנחשוב על העשורים האחרונים אפשר להזכיר את הסובארו הזעירה (360 סמ"ג), את הסקודה פייבוריט, את הסוזוקי אלטו הזכורה לטובה (כפורצת דרך לסגמנט שלה) ובכל תקופה הרכב הבסיסי מאד שלה.

העניין הוא שהייצור לשווקים כמו הודו לא עומד בשום קריטריון בטיחות בסיסי - לא בתקינה וקרוב לודאי גם בדרישות הקהל, ולו הבלתי מודע ביותר. רכב ללא כריות אויר או עם כרית אחת? הלו, עברנו את 1990 מזמן. בלי ESP? התקן הישראלי אפילו הקדים בשנה את האירופי. אז השוק הישראלי הוכיח שוב ושוב שיש מקום לרכב בסיסי, אבל לא לפחות מזה, כנראה שסוזוקי מארוטי לא היה נקלט בארץ בתקן ההודי.

יש דאצ'יה בארץ, אף אחד לא קונה.

3000 מסירות ב-2019 זה לא נחשב, אני מבין?

3000 מסירות ב-2019 זה לא נחשב, אני מבין?

במערב אירופה דאצ'יה במקומות הראשונים במכירות.

3000 מתוך כמה מכוניות שנמכרו בארץ ב 2019?