פילטר שמן Mann W610/1 במקום Mann w67/2 (סוזוקי סוויפט)

הרכב הוא סוויפט דור 4 עם מנוע 1250.

פילטר שמן המומלץ ע"י Mann הוא W67/2.

לכל המנועים בנפחים 1300-1600 דור 3 ו 4 מומלץ W610/1.

מבחינת הבדלים, זו תוספת אורך כללי של 25 מ"מ.

אין בעיית מיקום או גישה, והפילטר לא בולט מהרכב.

יש סיבה טכנית לפסול את הפילטר?

אם התבריג של הפילטר מתאים וההיקף אין שום בעיה..בטח שלא בפילטר פחית.

אם התבריג של הפילטר מתאים וההיקף אין שום בעיה..בטח שלא בפילטר פחית.

כרגיל אתה תמיד כותב שטויות חסרי בסיס.

לכל פילטר יש תכונות ייחודיות של כושר סינון, ספיקה ולחצים שונים לפתיחת שסתום עוקף.

ממש זה לא רק עניין של גודל פיזי ותבריג אם כך אתה חושב אז המצב עגום.

צירפתי תיאור מוצר כולל את כל המידות הגאומטריות של הפילטרים. מידת ההברגה זהה.

לחץ של השסתומים זהה.

לגבי כושר סינון וספיקה אין נתונים.

עפ נתיני היצרן במקרה הזה המסננים נראים זהים בלחצים להגיד לך שזה המצב האופטימלי לא אוכל לענות לך.

במקומך הייתי ניזהר.

יש סיבה למה המסננים שונים זה מזה.

מסננים הם עולם ומלואו ויש ביניהם הבדלים שלא תמיד נהירים להדיוט או לא תמיד ניראים בעין לא מקצועית, הגם שעין מקצועית לא תמיד תדע להבדיל ביניהם אם אין מק"ט.

כמובן נזהר, במקביל פניתי ליצרן המסננים.

אני די בטוח שכאן יש אנשים שיכולים לשפוך אור.

חלק מהיצרנים כמו הונדה לדוגמה, עובדת עם מעט מאוד סוגי מסננים לרכבים בנפחים שונים.

סוזוקי דווקא בדגם המדובר בוחרת להשתמש בפילטר קטן יותר

פניתי למאן פילטר, והם שלחו לי דפי נתונים של שני הפילטרים.

הכל הנראה מובן לחלוטין, פרט לסעיף אחד.

The w610/1 have 1.5A anti drain inlet valve

The w67/2 have 1.5B anti drain outlet valve.

אני מניח שזה אותו שסתום ומבצע אותה פעולה, רק שממוקם לפני או אחרי המדיה,ואין לזה משמעות פונקציונלית?

שלום לפות"ש

במסנן /2 יש אנטי דריין כפול. השני נמצא בקו יציאה של השמן למניעת התרוקנות שמן בעת דימום המנוע למניעת מצב שבו המנוע מתחיל יבש וללא לחץ שמן בקו שמן לאחר המסנן. אם אצלך המסנן מורכב הפוך (כשהפתח של התבריג מופנה כלפי מטה זהו עניין קריטי).

היי יאני

מצ"ב דף נתונים (חלקי)

לפי מה שרשום באחד מהם יש אנטי דריין רק בכניסה ובשני רק ביציאה.

מסנן מורכב עם הברגה כלפי מעלה, בחלקו התחתון של המנוע.

במסנן הגדול יש כמעט פי 2 יותר חומר סינון.

האם "יותר" יכול להזיק?

במסנן שמורכב עם הברגה כלפי מעלה אין צורך בשסתום אל חזור בכניסה, אבל ביציאה כן צריך אך פחות קריטי תיאורתית.

זאת בשביל למנוע מהשמן לרוקן את הקו בין קו הלחץ בבלוק לבין המסנן.

כאשר המסנן מותקן הפוך עם הברגה כלפי מטה חייב שסתום אל חזור בכניסה כדי למנוע את התרוקנות המסנן בזמן כיבוי מנוע.

לגבי שסתום יציאה מהמסנן לעיתים הוא אינו במסנן עצמו אל בבית המסנן במנוע בהתאם לתכנון היצרן.

תמיד אני בעד להתקין מסנן מקורי או תואם מקורי כמו mann אבל שמתאים בדיוק במק"ט.

במסנן שמן לא הייתי משחק יש המון פרמטרים בהם היצרן חשב ותכנן לפעולה אופטימלית.

בקיצור התקנת מסנן לא מתאים עובדה שחסר לך שסתום.

תודה על ההסבר המושקע.

פילטר עדיין לא הותקן.

כמו שרשמתי בהתחלה, שניהם מתאימים לסוויפט, בעל מנועים דומים, ומיקום מסנן זהה. יתכן ובמנוע המדובר חסר בדיוק אותו שסתום.

אם עדיין לא התקנת אותו אז פשוט תחזור לחנות ותחליף למה שצריך ותהיה בראש שקט.

באתה נשימה, תמיד תזכרו שכל החלקים ברכב תוכננו והונדסו בקפידה מה שבעינינו נראה סתם חלק בלי משמעות וחשיבות היא הטעיה עצמית או הזיה כמו שרואים כאן באשכול תגובה כזו רק עד שחוקרים ונכנסים לפרטים הקטנים ורק אז מגלים כמה שינויים והבדלים קיימים.

היי יאני

 

מצ"ב דף נתונים (חלקי)

לפי מה שרשום באחד מהם יש אנטי דריין רק בכניסה ובשני רק ביציאה.

מסנן מורכב עם הברגה כלפי מעלה, בחלקו התחתון של המנוע.

במסנן הגדול יש כמעט פי 2 יותר חומר סינון.

האם "יותר" יכול להזיק?

 

[ATTACH=CONFIG]527619[/ATTACH]

שטח סינון עודף אינו מזיק, יכול להיות שזה משודך לרכבים בשוק שבו יש משטרי טיפולים לונג לייף.

לגבי השסתום, כפי שרשמתי השימוש שלו הוא כפי שציינתי. אינני חושב שתהיה לך בעיה להשתמש במסנן הזה ברכב שלך אבל אני לא אוהב להשתמש במסננים שלא יועדו לאפליקציה ספציפית.