ניסאן ליף: מבחן דרך

על זה שהדור השני של הליף מגיע לעולם שיותר מוכן לקבל מכונית חשמלית אין ויכוח, אבל האם הליף עצמה עושה את המאמץ כדי שהעולם יקבל דווקא אותה?

*בתמונה: אילוסטרציה של פבל נכשל בהטענת רכב חשמלי...

רק רוצה לציין שיש יותר מ1-2 עמדות dc בארץ.

הנחת המיסוי הירוק לא באה לידי ביטוי ?

הנחת המיסוי הירוק לא באה לידי ביטוי ?

נראה שקרסו החליטו לקחת את רוב ההנחה לכיסם. זו בדיוק הסיבה שטסלה מתעקשת על שיווק ישיר ומסרבת לעבוד עם יבואנים או סוכנים.

אוטו מיותר, היום מכונית חשמלית טהורה שמציגה טווח נסיעה של פחות מ 300 ק"מ היא פשוט לא מענינת. יש כבר צרפתיות עממיות עם טווחים של 300 פלוס ( 208 2008, DS3 החדשות ), קוריאניות עם טווחים גדולים עוד יותר כמו נירו ואיוניק שכבר נוסעות לא מעט זמן ומשום מה לא מגיעות לכאן. אין לי מושג מה יהיה מחירן כשהן סופסופ יהיו כאן, אבל אם יהיו בסביבת המחיר של הליף או אף פחות, אין לאחרונה מה לחפש כאן.

למיטב זכרוני הנירו החשמלי (והקונה) כן פה, פשוט במחירים של אזור ה200 אלף שקל לדגמים הנ"ל.

באתר היבואן אין למחיר אף אחת מהן זכר, גם לא למכוניות.

מחיר הזוי, אם כי לאחר בדיקה - המחיר הזוי גם בשאר העולם. לא ברור מי קונה את זה.

ורק לפני כמה דקות ראיתי אחת על כבישי מודיעין. כנראה שיש מי שיקנה...

תמיד יהיה מי שירכוש, היו כמה שרכשו גם גרייט וול c10 ועוד כל מיני שיקוצים מוטוריים שונים שנחתו בארץ, להבדיל אלף הבדלות לליף כמובן שבמקרה שלה הנושא הוא המחיר שפשוט מרחיק 95% מקהל היעד הפוטנציאלי וזה כאשר אנחנו מדברים על דגם הבסיס ולא על דגם ה-64kWh שכבר היה רושם תג מחיר שקרוב יותר ל-190-200 אלף שקל. למי יש כסף למשפחתית רגילה במחיר כזה?

הייתי קרוב מאוד לקנות ליף לאחרונה (כבר פתחתי הזמנה) אבל לא הייתי שלם עם זה וברגע האחרון נטשתי וקניתי חשמלית טהורה אחרת.

אני מסכים עם השורה התחתונה של פאבל, אבל חולק בדבר עיקרי אחד: חרדת הטווח. ידידי הנוהגים במנוע בעירה, צאו מזה. כמה משפחות עובדות מחזיקות כיום שתי מכוניות? 80% לפחות? העובדה הזו לבדה כבר מורידה מסדר היום את העניין. אומר למי שמחכה שהטווח יגיע לכ-400 ק"מ: זו שטות, ומדוע? ככל שהטווח גדול הסוללה גדולה, הרכב מתייקר בהרבה וכבד בהרבה. הביצועים נפגעים, צריכת החשמל לק"מ עולה. ב-99% מהנסיעות אתה פשוט סוחב מאות קילוגרמים עודפים של סוללה ללא צורך, סוללה ששילמת עליה הון. אז לא - זה לא נכון לחשוב שבגזרת הטווח "יותר ארוך זה יותר טוב" - לכל אחד יש את ה-Sweet spot שלו, בהתחשב בצרכים ובתקציב. אני לדוגמא לא הייתי מוכן לשלם עוד 10,000 ש"ח עבור טווח של עוד 100 ק"מ, אם הייתה אפשרות כזו, כי זו השקעה מיותרת לצרכים שלי. אני נוהג 120 ק"מ ביום ברכב עם טווח של 270 ק"מ, חוזר הביתה מחבר לעמדת טעינה ואין שום קצה חרדה. אילת? שטויות. יש רכב שני במשפחה (ואפשר לטוס או לשכור או לטעון בדרך למי שאין).

כמה מילים על חוויית הקנייה של ליף בקרסו. אם היה להם טיפה מעוף הם היו סוגרים איתי את העיסקה, הייתי בשל לזה לגמרי אחרי שיעורי בית ארוכים. מאמין שגם הייתי נהנה מהאוטו. אבל כמו שפאבל כתב, אם אין לו ייחודיות ושימושיות יוצאות דופן, המחיר בעצם משחק תפקיד. וכאן קרסו טעו שבמקום לתמרץ את חדירת הרכב החשמלי, להתמצב כחלוצי הטכנולוגיה ולבוא לקראת ה- Early adopters עם תמריצים - אז ההיפך, דווקא עם קוני הליף הלכו הכי קשוח שאפשר וגם במבצעי סוף השנה לא הציעו שקל אחד הנחה - לא על הרכב ואפילו לא על עמדת הטעינה שעולה 6,000 שקל. כששאלתי איך זה שעל כל הרכבים האחרים יש הנחה ועל הליף לא, אמרו לי שהליף יובאה בכמות קטנה (קראתי על 40 יח') ולכן אין הנחות. הפוך גוטה, הפוך: הבאתם כמות קטנה? תציעו אותה במחיר השקה מיוחד וצרו קהל לקוחות חשמלי שישמש שגרירים שלכם. בקיצור אפילו במעמד "הנחה או ביטול ההזמנה" נשארנו על 175,000 שקל על הכביש וזה פשוט יותר מדי. עובדה, נישארתי עם עודף אחרי יבוא אישי של BMW i3s, אומנם בת 10 חודשים אבל בליגה אחרת.

. עובדה, נישארתי עם עודף אחרי יבוא אישי של BMW i3s, אומנם בת 10 חודשים אבל בליגה אחרת.

זאת עם ריינג' אקסטנדר ?

לא, לא צריך. הסוללה החדשה (120Ah או 42kwh) עושה 270 ק"מ חשמליים טהורים, עם תאוצה של 6.9 ש' ל-100.

יונדאי איוניק חשמלית נמכרת בימים אלו במבצע חבר במחיר של 145 אלף ₪ לאחר הנחה של 15 אלף ₪.

מבחינה כלכלית זו עיסקה "מחשמלת", אתה גם מקבל הנחה גדולה, גם מקבל את הרכב בתחילת שנה וגם עלויות הנסיעה והאחזקה יהיו בריצפה.

הקאצ' הוא שמדובר בדגם הישן עם סוללה של 28 קילוואט וטווח מוצהר של 210 ק"מ בתקן wltp (ו- 280 ק"מ לפי תקן nedc).

מדובר בטווח מספיק לנסיעות יומיומיות של רובנו אבל לא מספיק לטווחי נסיעה לטיולים בסופ"ש שחלקנו עושים באופן די תדיר. שילוב של חרדת טווח בטיולים עם המשפחה זה לא דבר אידיאלי (כמובן שזה רלבנטי למשפחה שזה הרכב העיקרי שלה ואפילו אם יש לה רכב נוסף סביר להניח שהוא קטן ופחות מתאים לנסיעות כאלה).

אפשר אמנם להטעין 80 אחוז מהסוללה בחצי שעה במטענים מהירים אבל בינתיים יש מעט כאלו.

אני מניח שתהיה לכך השלכה לגבי האצת ירידת הערך של האיוניק ובכלל ייתכן שיהיה קשה למכור רכב חשמלי משומש גם עוד כמה שנים שיגדלו הכמויות של מכירת רכבים חשמליים חדשים.

אבל כנראה שאפילו אם זה יהיה המצב עדיין נראה שמבחינה כלכלית העיסקה תישאר אטרקטיבית.

בקרוב יתחיל להימכר בישראל דגם חדש של האיוניק החשמלית עם סוללת 38 קילוואט וטווח מוצהר של 294 ק"מ לפי תקן wltp שיקטין את חרדת הטווח לרמה סבירה

בעיה נוספת היא שבדגם החשמלי תא המטען הוקטן לנפח של 350 ליטר בלבד שהוא כמו של רכב מיני וגם החליפו את המתלה האחורי מרב חיבורי לקורת מתח שהוא פחות נוח ופחות מתנהג (אבל יש עוד רכבים רבים עם המתלה הנ"ל).

אז למה לא מדלק מוטורס? כי הם מביאים עם סוללה של 30kwh?