ניסאן ליף: מבחן דרך

אתם מאמינים לי שעכשיו נזכרתי שעשיתי סיבוב על ליף אבל באמת באמת לא זוכר שום דבר מעניין לכתוב עליו. מי שרגיל לחשמליות לא מתרגש גם מE-PEDAL. ככה זה גם בI3 המדוברת. ליף זכורה לי כרכב גדול יחסית בגודל של משפחתית + ולא הכי נוח. בעיה נוספת ברכבים כאלה זה קצב טעינה. לך תטעין מ16 אמפר דבר כזה. צריך מטען תלת פאזי של 32 אמפר וזה לא תמיד זמין לכולם.

להגיד מילה על מטענים? יש רכבים שניתן לטעון בחיבור תלת פאזי, לרוב 16A X3 שנותן קצב טעינה של 11kwh. יש רכבים, הליף ביניהם, שלא יכולות טכנית לקבל תלת פאזי אלא רק חד פאזי. ההבדל במחיר עמדת הטעינה בין חד לתלת פאזי הוא עד אלף שקל, בתלות במרחק העמדה מלוח החשמל. כמובן שתצריך שיהיה בכלל חיבור תלת פאזי בבית, ולא פחות מ-32A לפאזה (הגדלה פשוטה למי שיש 25Ax3).

אני שילמתי 5,500 ש"ח על עמדה דיגיטלית תלת פאזית במרחק 40 מטר, כולל עבודה ומע"מ ו-3 שנים אחריות (מי שרוצה המלצות חמות - בפרטי). בקרסו עמדה חד פאזית עולה 6,000 ש"ח. אפשר לראות בזה השקעה חד פעמית לטווח ארוך, שכן למרות כל מה שכתבו הסקפטיים, מי שעבר לחשמל כבר לעולם לא חוזר.

[h=1]Engineering Explained

Are Electric Cars Worse For The Environment? Myth Busted[/h]

ייצור המצבר דורש כימיקלים הרבה יותר רעילים לסביבה אבל זה ניחא.

הדוח בלינק למעלה מניח שמקור החשמל מגיע מהאנרגיה מתחדשת ירוקה. בארץ : תשכח מזה.

גרמניה, שהשקיעה סכומי עתק בחשמל ירוק, לא מצליחה להוריד את רמות הזיהום שלה.

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-germany-emissions/

לא, הדוח שקישרתי אליו לא מניח הנחה כזו. להיפך, הוא מחשב כמה מזהם רכב חשמלי בתלות במקור החשמל. גם אם כל החשמל מופק מפחם עדיין רכב חשמלי פחות מזהם מרכב עם מנוע בעירה פנימית. חוץ מזה, למה לשכוח מחשמל ירוק בישראל? מה, אין שמש בישראל?