Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

הקשר בין יחסי העברה בגיר, למהירות המירבית, ולטווח הנסיעה, ברכבים חשמליים.


yossiaviel
שימו לב! השרשור הזה בן 1524 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

  • תגובות 36
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

כבר לא כזה זול דירה בדימונה, עדיף לתת לו בירוחם

ליאור

מאזדה 3 2.0 "ספיריט" 2020

בתאריך 12.5.2021 בשעה 13:54, יבגניפ כתב:

באמת. אני אוהב אותך כמו שאתה.

יבגני כבר לא אוהב אותי 😭

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

כשמדברים על חיסכון באנרגיה לא מעניינים לא עקומת ההספק כפונקציה של מהירות אלא עקומת הספק מול זרם או במילים אחרות נצילות אנרגטית.

לגבי כוח כשהעקומה שטוחה גיר לא יביא לחיסכון אלא רק יכול לתת יותר כוח במהירויות הנמוכות.

ובנוסף לאמירה הזו, מנוע חשמלי ברכב הוא מסוג סינכרוני (אמנם לא קלאסי), אבל המהירות משתנה בתדר. כתוצא המכך הזרם שנצטרך משתנה (או במילים אחרות הזרם, כי ערך המתח המקסימלי נשאר קבוע). לפיכך, הרעיון הבא הוא שהרבה יותר קל לבנות בקרים שונים למנוע חשמלי לעומת מנוע בעירה. כי במנוע בעירה יש הרבה יותר משתנים שהמתכנן/המנדס צריכים לשים לב.

אתן לך דוגמה תיאורטית שראיתי במכללה שלמדתי: מערכת בקרה למנוע אסינכרוני (שונה לגמרי ממנוע סינכרוני) שגורמת למנוע להסתובב במהירות שיא תוך שניה ולהסתובב לצד השני במהירות שני גם בתוך שניה. שאלתי את המהנדס אם עומס הציר יעמוד בזה? הוא טען שכן. אני לא חושב שמערכת בקרה כזו, תוכל לתכנן למנוע בעירה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

ובנוסף לאמירה הזו, מנוע חשמלי ברכב הוא מסוג סינכרוני (אמנם לא קלאסי), אבל המהירות משתנה בתדר. כתוצא המכך הזרם שנצטרך משתנה (או במילים אחרות הזרם, כי ערך המתח המקסימלי נשאר קבוע). לפיכך, הרעיון הבא הוא שהרבה יותר קל לבנות בקרים שונים למנוע חשמלי לעומת מנוע בעירה. כי במנוע בעירה יש הרבה יותר משתנים שהמתכנן/המנדס צריכים לשים לב.

אתן לך דוגמה תיאורטית שראיתי במכללה שלמדתי: מערכת בקרה למנוע אסינכרוני (שונה לגמרי ממנוע סינכרוני) שגורמת למנוע להסתובב במהירות שיא תוך שניה ולהסתובב לצד השני במהירות שני גם בתוך שניה. שאלתי את המהנדס אם עומס הציר יעמוד בזה? הוא טען שכן. אני לא חושב שמערכת בקרה כזו, תוכל לתכנן למנוע בעירה.

 

כשאומרים רכב חשמלי עם הילוך אחד הכוונה להילוך אחד שמשולב תמיד. אין מצב ניוטרל, פשוט לא מעבירים זרם למנוע. במצב רברס המנוע פשוט מסתובב בכיוון ההפוך. למעשה בטסלה אפשר לעבור מנסיעה קדימה לנסיעה אחורנית ולהיפך ע״י העברת הילוך בזמן נסיעה בלי לגעת בבלמים. משיקולי בטיחות זה מוגבל למהירות חניה, אבל המנוע החשמלי היה עומד בכך גם במהירויות גבוהות. זה מאוד נוח בתמרוני קדימה אחורה. נסיון לעשות כזה דבר ברכב עם מנוע בעירה פנימית ותיבת הילוכים לא יגמר טוב.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

Top Gear בחנו את הנושא באופן מעניין.

הטסלה אכן חזקה בזינוק ל 100 ומחזיקה עד 400 מטר יפה אבל אז הבנזין לוקח מבחינת המהירות המירבית.

אני מניח שגם לו היה לטסלה גיר קונבנציונלי, בסופו של יום הקרבת המומנט לטובת מהירות לא עושה את זה טוב מספיק.

העסק החשמליף מגניב ככל שיהיה, לפחות כיום, קצת מפספס כזה מגיע לביצועים בחבורת החוד. מאוצים כאלה ישאירו את החשמלית לטעון במשך שעות עד שתוכל לרוץ חזק שוב, בעוד ש מתודלקים יחזרו לרוץ בתום מספר דקות בתחנת הדלק.

למעלה ממיליון קילומטר של נהיגה מאז ימי הכרמל 12 מודל 67 (מנוע פורד) ושום דבר לא השתנה סביבי , עדיין רואה נהיגה מבוהלת, הססנית ומנותקת בכל נסיעה . עכשיו גם הכל מתועד מלפנים ומאחור ואפשר לשחזר ולהתעצבן שוב ושוב :twisted:

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

Top Gear בחנו את הנושא באופן מעניין.

הטסלה אכן חזקה בזינוק ל 100 ומחזיקה עד 400 מטר יפה אבל אז הבנזין לוקח מבחינת המהירות המירבית.

אני מניח שגם לו היה לטסלה גיר קונבנציונלי, בסופו של יום הקרבת המומנט לטובת מהירות לא עושה את זה טוב מספיק.

העסק החשמליף מגניב ככל שיהיה, לפחות כיום, קצת מפספס כזה מגיע לביצועים בחבורת החוד. מאוצים כאלה ישאירו את החשמלית לטעון במשך שעות עד שתוכל לרוץ חזק שוב, בעוד ש מתודלקים יחזרו לרוץ בתום מספר דקות בתחנת הדלק.

 

מהירות מירבית היא נתון תיאורטי ולא מעשי עבור 99% מהנהגים שלא נמצאים בגרמניה. גם זינוק מ-0 ל-100 או ל-400 מטר הם די חסרי חשיבות בעולם האמיתי. בעולם האמיתי מה שחשוב במציאות זה האצות הביניים ובזה מנוע חשמלי בלי תיבת הילוכים פשוט חסר תחרות.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

ברכבים חשמליים רגילים המנוע מאוד מרוסן על ידי תוכנה, מוגבל מאוד מבחינת מומנט וזאתץ כדי לקבל טווח נסיעה ולא לגרום למצב שבו צריכים שלדה חזקה יותר לתמוך את המומנט.

לאור זאת הילוך הפחתה בודד מספק ולא יתקבל שום חסכון בחשמל (טווח) עם יוספו עוד הילוכים.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 1524 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • תוכן חדש...