[יומן מעקב] 6+1/2 שנים עם C4 2.0 SX-PK שנת 2007.

את הרכב קניתי מחבר פורום יקר, ששמר עליה והשקיע בה הון תועפות, ממש ככה.

ל C4 יש כמה מחלות ידועות, שעם קצת רצון ויכולת, אפשר לדלג עליהן או להימנע מהן או... פשוט להקדים תרופה למכה.

אם זכרוני אינו מטעני, את הרכב קניתי עם בערך 136K ק"מ. היום יש לו בערך 170K ק"מ.

תקלות אופייניות לדגם שפקדו אותי:

1. תיבת הנתיכים המפורסמת בתא המנוע.

האמת ? קצת התרשלתי כאן שלא בדקתי את הנושא בעצמי.

קניתי את הרכב בסוף שנת 2015, ולתומי חשבתי "וואלה, הרכב בן 9, אין סיכוי ששרד עם התיבה המקורית, בטוח היא הוחלפה בעבר".

מסתבר שלא, זו היתה התיבה המקורית.

התקלה: באופן פתאומי\אקראי לחלוטין, באתי להניע את הרכב והוא פשוט לא הניע. חיברתי + ישירות מהמצבר לפיוז של המשאבת דלק וככה נסעתי עם הרכב חזרה הביתה.

איך להימנע או לפתור את זה: אין דרך להימנע מזה, אלא פשוט להחליף בחדשה מקורית וזהו. לא מפירוק !

ממה שאני יודע, החלפה אחת פותרת את הבעיה לצמיתות.

2. מזגן.

המזגו באוטו הזה האכילו אותי חרא בשביל כל הרכבים שהיו לי כל ימי חיי.

בואו נקצר, טוב ?

יחידה פנימית - הוחלפה.

מעבה - הוחלף.

מדחס (נתפס) - הוחלף.

הכל הוחלף בחלקים חדשים לא מקוריים (סיני). לא משופצים (גם לא המדחס), הכל חדש.

בחצי שנה האחרונה זה פרק הזמן היחידי בכל התקופה שהרכב בבעלותי - שהמזגן עובד ללא דופי. הוא לא מסריח (בגלל שהוא כבר לא דולף...), מקרר מצויין ולא חסר גז (!!!).

3. בורר מצב יציאת האויר של המזגן הפסיק להגיב ויצא אויר רק מהשימשה הקדמית.

הוזמן קיט תיקון (מוכר עוד מימיי ה 307) והחלפתי את החלק הסורר (נמצא מאחורי תא הכפפות, לא משהו מסובך) ובא לציון גואל.

4. בלאי של:

מתנע - החלפתי באחד חדש (סיני), זה היה הרע במיעוטו.

מתג אור בלם - פעם אחת, הדליק נורת ESP.

5. ריפוד גג נופל

פירקתי את הגג, נסעתי לרפד בכפר קאסם, נפרדתי מכמה מאות זוזים - ובא לציון גואל, כמו חדש.

תקלות שגרמתי להן בעצמי או שפשוט "עודדתי" אותן להגיע והצטערתי קשות שהתעסקתי איתן:

1. החלטתי "לפנק" את האוטו בהגיעו ל 160,000 והחלפתי שמן גיר - מה שגרר ירידה בלחץ שמן גיר - מה שהוביל אותי להחלפת רינגים בגיר (ומאז הגיר עבד כמו ח-ל-ו-ם, עד שהחלטתי להמשיך לפנק את הרכב שוב ואז תראו מה קרה...)

2. החלטתי שוב לפנק את האוטו לרגל הגיעו ל 160000 קמ ואמרתי לעצמי, נפנק בחיישן חמצן חדש כמו שממליצים ב BOSCH.

אחרי ההחלפה ביצעתי לימוד מחדש, מה שהכניס את הרכב למוד "לימוד" ועד שהמאוורר נכנס לעבודה - הלחצים במערכת עלו באופן קיצוני ופרצו את הקולר של הגיר. מים נכנסו לגיר ודיי חירבנו אותו, מה שהוביל לאין-ספור שטיפות (מאות שקלים רק על שמן חדש, אם לא יותר), החלפות נוספות של גומיות בבלוק ההידראולי וגם החלפות של שסתומים.

מאז האוטו נוסע ואפילו ירדנו איתו לאילת באוגוסט האחרון, אבל הגיר כבר לא מה שהיה קודם.

3. במסגרת הרצון לפנק, החלפתי משאבת דלק. מצאתי דיל לא רגיל על משאבה של מגנטי מרלי כולל משלוח בכלום כסף (200-300 שח) ואמרתי - יאללה, נפנק !

הרכבתי את המשאבה והכל טוב, רק מה - לא שמתי לב שהחלק התחתון של המשאבה לא נכנס בצורה ישרה ויושב בטנק דלק בצורה ישרה.

זה גרם לכך ש: מחוג הדלק זייף (ופעם אחת נתקעתי בלי דלק בגלל זה) וגרם לי אין ספור פעמים לפתוח ולסגור את המיכל עד שבסוף את הבנתי איפה הבעיה וכל מה שהיה צריך לעשות זה לסובב מעט את הצינור החצי קשיח בין הראש של המשאבה לגוף של המשאבה, ואז החלק ישב בצורה "ישרה" ונכנס טוב לתוך הטנק דלק - ובא לציון גואל.

לא רק שהיו לי בעיות עם המצוף עצמו, אלא שלאחר כמה חודשים - הווסת דלק שמותקן על הגוף של המשאבה, התנתק (!).

הרכב התקשה לצאת מהמקום באופן קיצוני, מה שהכניס אותי לפלונטר רציני וממש לא ידעתי ממה זה נובע. פגישה עם יוסי מ"גבע" ודווקא שהגעתי אליו לא היה שום דבר... חזרתי הביתה והמשכתי בבדיקות - מה שהכניס אותי לכל מיני בדיקות של VVT וכד' - עד שלבסוף, לאחר אין-ספור נסיעות מבחן, הצלחתי לשים אצבע על כך שבסיבוב מסויים הרכב משתנק, מה שהוביל אותי לחשוב שמשהו במשאבת דלק דפוק.

פירקתי שוב את המשאבה דלק ומצאתי את הווסת חצי בחוץ. הכנסתי אותו בחזרה למקומו, דפקתי לו 2 ברגים ארוכים דקים, ומאז שקט.

לסיכום:

לא התרגשתי מהתקלות המוכרות של הרכב. צריך לזכור שמדובר ברכב בן 14 אוטוטו.

תיבת נתיכים, מתג אור בלם, מתנע... קטן עליי.

אפילו הרינגים בגיר לא ריגשו אותי במיוחד.

כן תיסכלה אותי ההתעסקות עם המזגן - במיוחד לאחר היחידה הפנימית שהייתי בטוח ב 200% ששם עיקר כל הבעיה.

אז נכון שהיתה שם בעיה, אבל היא לא נגמרה שם.

את המעבה היה קל מאוד להחליף וגם את המדחס. סה"כ נוח לעבוד על האוטו הזה.

אומנם לא ציפיתי למעבה דולף אבל יכולתי לנחש שאחרי שנים של דליפות ומילוי גז ללא שמן, המדחס ימות.

כל יתר הדברים שעוללתי בעצמי, זה באמת תיסכל אותי, כי בדיעבד אתה אומר לעצמך "למה נגעתי ??".

אבל את הנעשה אין להשיב.

בינתיים האוטו עדיין אצלנו, אישתי נוהגת בו רק לעבודה מרחק של כמה מאות מטרים ביום.

החלטתי שאם כבר המזגן חדש, הרכב עם טסט לשנה והכל עוד עובד - שתמשיך לנסוע בו, הוא שווה פרוטות והתחזוקה שלו כרגע אפסית ושווה לי שאישתי תמשיך לנסוע בו, העיקר שהיורשת (C4 פיקאסו 2017 1.6T) תישאר לבינתיים במקום מוגן ומוצל.

למרות שהרכב הוא ממש לא נוח כמו הקסארה (למעשה קצת קשיח), ויש לו את התקלות המוכרות שלו (עזבו את הנזקים שגרמתי בעצמי), אני עדיין מאוד אוהב אותו. לשמחתי, עברתי את כל התקלות המוכרות שלו וכרגע לא צפוי סיבוב נוסף שלהן.

הוא נשמר דיי טוב יחסית לגילו (מקבל יחס טוב בסה"כ), הוא עדיין נראה טוב למראה ביחס למכוניות חדשות ממנו, הביצועים טובים וגם הבטיחות (6 כ"א, ESP וכד').

איציק

רכב נהדר והערך המוסף אצלך זה מנוע 2.0 חזק ונדיר עם רמת גימור גבוה, כאשר רוב ה-c4 דור ראשון הם עם ה-1.6 ברמת הגימור הבסיסית, שהאמת דווקא עשירה מאוד ביחס לרמות גימור בסיסיות של יצרנים אחרים, בטח שברמות המחיר האלה.

לעניין האחזקה, הרכב הזה מאוד נפוץ והתקלות האופייניות שלו מוכרות במוסכים ולא מסובכות.

עניין הגיר אצלך קרה ככל הנראה בגלל שלפנייך לא החליפו שמן גיר ?

וואו

איך פתרת לי בעייה ב c3 2004 שהגיעה ל 10,000קמ (רכב רזרבי...)

ברגע שיש שליש מיכל ופחות אני לוקח סיבוב הרכב נחנק ואם נורית הדלק דולקת אז ממש נכבה בסיבוב.

הולך לפרק את המשאבה ולבדוק מה מצב השסתום /וסת....

תודה ושבוע טוב

Sent from my SM-N960F using Tapatalk

ירחם השם!

העיקר שאתה מרוצה מהאוטו!

אחי היה בעלים של אחת כזו. נסע עליה מ-98,000 ק"מ ועד 120,000 ק"מ בערך.. ללא אף תקלה ממה שהזכרת. מכיוון שהיה באחריות לובינסקי טרייד כשנרכש, תקלה קטנה בגיר הובילה לשיפוץ (כאשר היום אני מבין שמדובר היה ככל הנראה ברינגים במכסה האחורי).

אלעד

איציק סיכום נהדר, כהרגלך.

רכב נהדר והערך המוסף אצלך זה מנוע 2.0 חזק ונדיר עם רמת גימור גבוה, כאשר רוב ה-c4 דור ראשון הם עם ה-1.6 ברמת הגימור הבסיסית, שהאמת דווקא עשירה מאוד ביחס לרמות גימור בסיסיות של יצרנים אחרים, בטח שברמות המחיר האלה.

לעניין האחזקה, הרכב הזה מאוד נפוץ והתקלות האופייניות שלו מוכרות במוסכים ולא מסובכות.

עניין הגיר אצלך קרה ככל הנראה בגלל שלפנייך לא החליפו שמן גיר ?

אכן, הערך המוסף של מנוע ה 2.0 ל' הוא בהחלט בונוס מאוד מאוד מאוד בולט בדגם הזה (בתוספת חישוקים קלים, הגה עור, חיישני רברס מקוריים, ריפודי קטיפה, פגושים בצבע [מלא] הרכב, פנסי ערפל וכד').

בנוגע לגיר - הבעלים הקודם עשה שסתומים לגיר ושמן, כך שהחליפו בעבר.

וואו

איך פתרת לי בעייה ב c3 2004 שהגיעה ל 10,000קמ (רכב רזרבי...)

ברגע שיש שליש מיכל ופחות אני לוקח סיבוב הרכב נחנק ואם נורית הדלק דולקת אז ממש נכבה בסיבוב.

הולך לפרק את המשאבה ולבדוק מה מצב השסתום /וסת....

תודה ושבוע טוב

Sent from my SM-N960F using Tapatalk

לציין שמה שתיארתי אופייני רק למשאבה תחליפית ולא מקורית.

במקורית שמו קליפס מתכת בצורת U מאוד חזק שמאבטח היטב את הווסת לחץ דלק - ואין שם בעיות כאלה.

יכול להיות שמשהו אחר במכלול המשאבה שלך התקלקל (יש שסתום חד כיווני בתחתית המכלול שייתכן והוא כבר עייף\נאכל\לא קיים).

העיקר שאתה מרוצה מהאוטו!

אחי היה בעלים של אחת כזו. נסע עליה מ-98,000 ק"מ ועד 120,000 ק"מ בערך.. ללא אף תקלה ממה שהזכרת. מכיוון שהיה באחריות לובינסקי טרייד כשנרכש, תקלה קטנה בגיר הובילה לשיפוץ (כאשר היום אני מבין שמדובר היה ככל הנראה ברינגים במכסה האחורי).

אלעד

הכל יחסי.

אני חושב שהדבר הכי מעצבן זה היחידה הפנימית של המזגן. כל היתר אלו דברים שעל הליפט (או בוקים בבית) אתה פותר צ'יק צ'ק ובלא הרבה כסף.

נושא היחידה הפנימית יקר ואני בטוח שזה תיקון שאנשים מזניחים אותו (במיוחד ברכב ששווה פרוטות).

החלקים לא יקרים בכלל למי שעושה עבודה עצמית ברכב (מעבה = כ 450 שח, מדחס חדש = כ 1000-1200 שח).

אם זה לא אני שמתקן בעצמו את האוטו, כל אדם אחר שהיה נכנס על תקלות כאלה למוסך כבר מזמן היה שולח אותו לפירוקיה.

איציק סיכום נהדר, כהרגלך.

תודה

ב-C4 שלך קיימת בקרת אקלים, כך שהיחידה הפנימית שונה מדגמי ה-1.6 SX (כמו אצלי) וגם רגישה יותר - תקן אותי אם אני טועה.

ירחם השם!

אם אזרח מהשורה, שאין לו רקע במכונאות רכב, מקבל דבר כזה, הוא כל יום מתלבט האם לדחוף את הרכב מהצוק לתהום.

ב-C4 שלך קיימת בקרת אקלים, כך שהיחידה הפנימית שונה מדגמי ה-1.6 SX (כמו אצלי) וגם רגישה יותר - תקן אותי אם אני טועה.

בלי קשר לבקרת אקלים, מדובר בתקלת ייצור של יצרן היחידות (כמדומני Behr) שהשפיעה באופן רוחבי על כל PSA, גם ב C4 וגם ב 308.

תודה על הסיכום איציק.

מהי צריכת הדלק של האוטו? זהה או גבוהה יותר מאשר בדגם ה 1.6 (שהוא שתיין לא קטן)?

יחסי העברה של תיבת ההלוכים שונים בגלל המנוע החזק יותר?

אני רק שאלה: למה בעצם החלפת את משאבת הדלק? האם בעקבות בעיה או חוסר תפקוד או כפי סתם רצון לפנק או למנוע תקלה? סלח לי, אבל צריך להיות מזוכיסט אמיתי על מנת להחליף למכונית (ועוד צרפתית, יסלחו לי הפרנקופילים על חוסר האמון) משאבת דלק כך סתם, ללא סיבה נראית לעין!

Sent from my Redmi Note 8 using Tapatalk

שרשורים כאלה מחממים לי את הלב, אני לא מרגיש בודד עם הנבלה האמריקאית המזדקנת שלי.

ועוד כשזה מגיע משכנוס שלי, שגר במצב שכיבה מתחת לצורפתיות שהוא כל כך אוהב לחבק.

אני חושב שלבן אדם כמו איציק, עם ידע כמו שיש למר בחור וסבלנות שיש למר בחור - זה בסדר. כל בן אדם אחר הרכב הזה כבר היה נגרט.

כרגיל תענוג לעקוב אחרי השרשורים.