התלבטות בין סיאט אטקה FR לבין מאזדה CX5

שלום חברים,

לפני כחודש לערך ביצעתי הזמנה של סיאט אטקה FR. לצערי, מועד האספקה המשוער שלה הוא תחילת אפריל. מכיוון שאני אאלץ לשכור רכב, למועד הגעתו יש עבורי משמעות.

רכישת האטקה נעשתה על בסיס מכלול נתונים, לאחר 160,000 ק"מ מוצלחים עם איביזה 2016 שלא ראתה מוסך. אני אוהב את את מנועי הטורבו של היצרן, אפילו את הגיר (כן, כן) וכן את חבילת הנוחות והבטיחות שכוללת רמת ה FR באטקה.

בשל מועד האספקה הרחוק, פזלתי היום לסוכנות מאזדה, ואני חייב לציין שמראה ה CX5 פשוט עשה לי את זה. העובדה כי ברמת הגימור אקזקיוטיב במאזדה עולה כמו האטקה FR, כלומר 170k, גרמה לי להתלבטות משמעותית.

ביצעתי על המאזדה נסיעת מבחן, והתרשמתי מרמת אחיזת הכביש, ונוחות הנסיעה.

יחד עם זאת, החסרונות שלה מול האטקה הינם מנוע שהוא לא טורבו, וגיר עם 6 יחסי העברה בלבד. גם בכל מה שקשור לאבזור היא מעט נחותה מהאטקה (חלון גג חלקי, אין חיישני חניה היקפיים, אין מערכת חניה אוטונומית, אין בלימה בנסיעה לאחור, ואין ניטור שטחים מתים במראות). כמו כן, תא הנוסעים מעט פחות מרווח מהאטקה - גם לנהג וגם לנוסעים מאחור.

למרות הכל, הרכב מרשים במראהו, וההתלבטות בשיאה, בפרט שהוא במלאי - כלומר אספקה תוך שבועיים.

אשמח לחוות דעתכם בעניין ובהתלבטות בין הדגמים...

לדעתי לך על המזדה. 4 חודשי שכירות זה משהו משמעותי שצריך להתחשב בו.

בנוסף, המזדה שומר על שוק טוב ולדעתי בסיגמנט הזה הוא בין המובילים.

אומנם קצת קשיח אבל הוא לא שונה מהאטקה בנושא הזה.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

תבדוק את הטיגואן של פולקסווגן ואת הקארוק של סקודה. הכי דומות לאטקה, בקבוצת VAG

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

תעשה לעצמך טובה ואל תבחר במאזדה, יחידת ההנעה תאכזב אותך קשות (נסיעת מבחן לא מספיקה כדי לחוש זאת), מרווח הרגליים במושב האחורי קטן משמעותית מהאטקה, פחות מאובזרת כמו שציינת וגם תא המטען קטן יותר באופן משמעותי (לדעתי יותר ממה שהנתונים היבשים אומרים) וגם יש הפרעה לרגל ימין מהקונסולה המרכזית.

אם כבר חלופה מצויינת ואולי אפילו עדיפה על האטקה היא הקיה ספורטז' פרימיום שנמכרת גם במחיר של 170 אלף ₪ (וזה עוד לפני הנחות, לפני כמה שבועות היו ימי מכירות במסגרתן ניתנה הנחה בסך של כ- 6 אלף ₪ למיטב זכרוני).

לספורטג' יחידת הנעה חזקה, מאובזרת מאד לרבות מושבים קדמיים חשמליים שאין באטקה, מערכת מולטימדיה מקורית של קיה בעברית (שלדעתי עדיפה על זאת באטקה שאינה בעברית), מרווח פנים גדול מאד דומה לאטקה באורך וברוחב אפילו גדול יותר קצת, תא מטען בינוני יותר גדול מהמאזדה וקטן יותר מהאטקה, סחירות מצויינת.

טיגואן גם אופציה טובה עכשיו לאחר השיפור באבזור, אבל רמת האבזור הגבוהה יקרה יותר והנמוכה חסרה קצת באבזור (לא זוכר בדיוק את המפרט).

^

חבר, עשיתה מCX5 גרוטאה, אני למשל בכלל אבל בכלל לא התלהבתי מהספורטאג', לא רע, אך לא כזה וואוו כמו שאתה מתאר.

פות"ש, לך תנסה את הפיג'ו 3008, אין לך מה להפסיד, אני יודע שהיתה בעיית מלאי לדגם ה1.6 טורבו בנזין, תבדוק איתם, יכול להיות שעכשיו אין,

אך הוא הכי מעניין מהבחינה הזו, 180 כ"ס 25.5 קג"מ תיבת 8 הילוכים, איכות וניהוג מצויינים, לא יודע איך האקטיב, אך הפרימיום מפוצצת באבזור.

green, מה בדיוק נוראי כל כך ביחידת ההנעה של המאזדה המדוברת?

כל מה שחסר טורבו במנועי בנזין הוא אוטומטית נחות?

מערכת ההנעה של המאזדה באמת מיושנת אבל היא לא רעה, וCX5 ככלל רכב טוב מאד ובוודאי שעדיף בהרבה על הספורטאז.

Green, אתה עוד שקוע ב CX5 הישנה שהייתה לך. אומנם מדובר באותו מנוע בבסיסו - אבל יחידת ההנעה של החדש לא מתקרבת למה שהיה לך ב 2012.. הרבה יותר חדה ומגיבה מהיחידה המקורית המנומנמת..

ולהמלצתך, הקיה עוד סובלת מהתחמות הגיר הרובוטי - גם בגרסת ההנעה הקדמית!

היתרונות של המזדה הם בתא נוסעים עדיף מבחינת איכות ועיצוב. שניהן טובות מבחינת ניהוג והתנהגות הרבה מעל הממוצע בסגמנט. אני לא אוהב את תחילת הנסיעה בגיר רובוטי. ההשהיה הזאת מאוד לא נעימה לי. אבל אחרי שאתה מתרגל למנוע טורבו מאוד קשה לחזור למנוע אטמוספרי. הוא פשוט מרגיש חלש ואנמי לאורך כל רוחב הסל"ד.

אם כבר מאזדה אני הייתי פוזל ל-CX30 דווקא.

בתקציב המדובר אפשר לקבל אותו מאובזר היטב ועם מנוע 2.5 ליטר.

הוא פחות מרווח משני האחרים אבל תא הנוסעים שלו נראה ומרגיש מצויין.

לגבי יחידת ההנעה ב- cx5 המחודשת אכן ההתרשמות שלי היא מ- cx5 שנת 2012.

ה- cx5 המחודשת מבוססת על אותה יחידת הנעה אבל יש אפילו ירידה קלה בביצועים הרשמיים עקב עלייה במשקל (10.5 שניות תאוצה לעומת 9.5 שניות בגירסה הקודמת).

אמנם הכיול של המנוע והגיר אחרים ונוסף מצב ספורט בגיר וכנראה חל שיפור, אבל בבסיס אני מעריך שחולשת יחידת ההנעה בנסיעה יומיומית שמתבטאת בחוסר זמינות בכוח עדיין קיים.

כמובן הדעה שלי היא בערבון מוגבל, אני מתנצל מאזדה אם טעיתי

לגבי שאר הדברים שציינתי התרשמתי מה- cx5 המחודשת באולם התצוגה.

לגבי הספורטג' פרימיום אציין שדיפוני הדלתות והמושבים אחרים מהגרסאות הרגילות הפשוטות יותר והתחושה אחרת.

גם אני הייתי נשאר בקונצרן VAG או מחפש בפג'ו/סיטרואן.

לא הייתי עובר למנוע אטמוספירי אחרי שאתה רגיל לטורבו.

כאמור, עשיתי נסיעת מבחן על המאזדה. כל לחיצה על הדוושה כדי לקבל מעט יותר מהירות, מקפיצה את הסל"ד ל 4000, מה שמלווה ברעש מנוע (חביב כמו בכל המאזדות), אבל בכל זאת רעש מנוע בתא הנוסעים. לטעמי רכבים מודרניים אמורים להעביר מינימום רעש מיחידת ההנעה, אלא אם מדובר ברכבי ספורט וכו. לגבי הביצועים, לא הרגשתי מחסור בכח אך נדרש לזה סל"ד גבוה כאמור, ואני מניח שזה משפיע על צריכת הדלק. לגבי תיבת ההילוכים - היא נחמדה, אך לא ברור לי למה יש בה רק שישה הילוכים, מה שאומר שבכבישים מהירים שוב המנוע צריך להיות בסל"ד גבוה יביחס לרכבים עם 7 או 8 הילוכים כמקובל היום.

בסופו של דבר הרושם הוא שמאזדה נשארה מאחור בכל מה שקשור ביחידת ההנעה מצד אחד, אבל מתקדמת ברמת הגימור, הנראות החיצונית ואפילו האבזור.

אשמע עוד כמה דעות ואצטרך לקבל החלטה..

3008 ואו אם אתה מחפש מרחב משופר ה C5 איירקרוס.

על אף השיפור במוגי PSA, מעדיף עדיין לא לגעת בהם. גם אם יש שיפור כלשהו באמינות, הרי שהוא לא משתקף בסחירות של הרכבים בישראל. זה לפני התייחסותי להנדסת האנוש הלא סימפטית המאפיינת את רכבי התאגיד.