טחינה במנוע(רואים במדיד שמן) פיאט פונטו

היי לכולם

פיאט פונטו שעשתה 250 אלף ק״מ שנת 2012

לאחרונה נדלקה לי פתאום הנורת שמן, רק לשניה ונעלמה.

בדקתי את השמן במדיד אחר כך.

היה קשה מאוד לפתוח אותו (שבועיים לפני פתחתי ובדקתי היה תקין)

ובפנים היה ריק. אבל לכלוך של בוצה טחינה כזאת.

מצרף תמונה.

שבועיים לפני הוא היה במוסך כי הרכב היה נוסע חלש ומגמגם, החליפו את כל הפלאגים והסליל שלהם.(לא יודע אם זה קשור)

מה עושים?

 

 

 

 

 

 

http://www.up2me.co.il/v.php?file=46307877.jpeg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

http://www.up2me.co.il/v.php?file=4414740.jpeg

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

עריכה אחרונה ב-10 לדצמבר, 2019 על ידי יהונתן שלמה

לא ניראה טוב..

פתח את מיכסה מילוי השמן ובדוק מה קורה שם בפנים אפילו תצלם. מה לגבי נוזל קירור...אתה רואה חוסר?

נוזל קירור על מינימום, בצבע חום אפור.

מתחת למכסה שמן לא רואה משהו מוזר,

חוץ מיזה שדבוק למכסה קצת לכלוך.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

ייתכן מאוד וניפרץ אטם ראש. יש תחילה להחליף שמן מנוע ופילטר ולהחליף נוזל קירור אפילו זמני למיים רגילים רק לצורך בדיקה של שינוי צבע המיים ומעבר שמן מאחד לשני.

אוקי. במידה ויש מעבר כמה זה מסוכן למנוע להמשיך לנסוע כך?

אני מדבר על כיומיים - שלוש לצורך הבדיקה

 

2.

לשם מה הבדיקה? מה עוד יכול לגרום לכך?

אני חושב שזה בטוח ראש מנוע הרי מאיפה עוד יכולים המים והשמן להתערבב?

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

עריכה אחרונה ב-10 לדצמבר, 2019 על ידי יהונתן שלמה

יש מנועים כמו למשל היונדאים הישנים שמייצרים לחות מתחת למיכסה השסתומים וזה עלול להטעות. בפיאט לא מכיר מצב שכזה ופיאט זה הבייבי שלי עוד מהגירסאות הראשונות של הפונטו. שיפצתי לא מעט ראשים שכאלה והכיוון העיקרי הוא פריצה באטם הראש אבל כדי לוודא תחליף שמן ופילטר, תראה מה ציבעו של השמן הישן שיירד עם השמן בפילטר. תמלא שמן חדש אפילו מהזולים יותר רק לצורך הבדיקה. כדאי גם לפרק נשם מנוע ולראות אם גם הוא מכיל טחינה.

פונטו שנתון 2012 ,אתה בטוח ?

אם נפרץ אטם ראש,ובהנחה שתרצה לתקן ולהישאר עם הרכב,הייתי שוקל התקנת מנוע מיבוא.

על פניו,יש סימנים לפריצת אטם ראש ובדיקת לחץ ולחץ הפוך יכולות לאשר את הענין.

כן בטוח למה?

והאם אפשר לבצע את הבדיקה הנ״ל:

 

 

ולהיות בטוחים שנפרץ הראש,

ובכך לחסוך את בזבוז השמן והפילטר ?

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

בדיקת לחץ הפוך לא רלוונטית במיקרה הזה כי אם קיימת פריצה היא בין השמן למיים ולא בין הציחינדר עצמו למיים כך שהצילינדר בבדיקה ייצא ככל הניראה תקין לחלוטין ואטום.

אני חושב שאפתח את המנוע העליון ואסתכל פשוט,

דברים שאני צריך לקנות לפני חוץ מאטם ראש חדש?

במקרה כמובן שלא צריך לרתך או לשייף את הבלוק..

 

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

אם אתה הולך לכיוון של ראש אז תצטאך סט שלייף מלא כולל ברגי ראש חדשים. זה מנוע 8 שסתומים נכון?

האמת שאני לא יודע איזה מנוע זה,

1200 סמק ..

למה מחליפים את כל הברגי ראש?

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

לעיתים היצרן מגדיר שניתן להשתמש באותם ברגים אבל בגלל שמדובר בעבודה שחבל לחזור עליה בגלל ברגים שנימתחים יתר על המידה ונחלשים אז אני לא לוקח ריזיקה ובשביל עוד איזה 150 שח קונה חדשים. ולא לשכוח לתת להם מריחה עדינה של גריז נחושת בסגירה ולהיצמד למומנטים הדרושים במדוייק לפי סדר סגירה שהיצרן מגדיר. רק תבדוק אם זה מנוע 8 שסתומים או 16 כי במנועי 8 הכל הרבה יותר זול. מה הדגם מנוע לפי הרשיון?

עדיף בהחלט לשכוח את המריחה של גריז נחושת על ההברגות.

מריחת גריז שמן או כל חומר אחר ישנה את המומנטים והבורג עלול להיגזר כתוצאה ממומנט גבוה מידי למרות השימוש בידית מומנט.

מנקים את ההברגות היטב מכל סוג של לכלוך, חלודה, אבק שמן ,מים ועוד.

רק אם יש הנחיה בספרות המקורית למרוח חומר כלשהו כדאי להצמד.

 

אגב ברוב רכבי הפיאט שאני מכיר מהדקים את הברגים תחילה עם ידית מומנט ולאחר מכן עם ידית מעלות.

 

פותח האשכול רשום את דגם המנוע ותקבל הנחיות מדוייקות יותר

עריכה אחרונה ב-15 לדצמבר, 2019 על ידי ba323f

עוד לא ניתקלתי במצב שמריחה עדינה של גריז נחושת פגעה בבורג בסגירת ראש אבל כל אחד והניסיון האישי שלו בעניין. לגבי מעלות נכון זה בדרך כלל בפנישים.