חווית בעלות והתרשמות מפורשה 911

ממש נהניתי לקרוא! מעביר את התחושות דרך המילים, נדיר!

רכב פשוט מדהים.

תתחדש! בסופ"ש האחרון שכרתי את הרכב הזה (מודל 2015) ל 24 שעות באחת מבירות אירופה, אז כן, אני ממש אבל ממש מקנא עכשיו.

אגב זה הרכב הראשון שלא ביטלתי את ה Stop/Start רק בגלל שכל פעם שהרמתי את הרגל מהברקס רעם ההנעה גרם לי ל.. טוב נו לא משנה.. בקיצור לא ביטלתי

כתיבה יפה מאוד! הצלחת להעביר מושג איך כל העסק מרגיש.

אין לי ספק שטייסון בכבודו ובעצמו היה נפעם מיכולת הכתיבה המשובחת שלך

כתיבה מרתקת לטקסט. שאפו ותהנה.

שאלה קצת חצופה אבל למה הרכב הרגיל שלך הוא סיוויק ולא איזו wrx ?

מה אתה קנדי? עוד שניה היית מבקש גם סליחה.

הסיוויק נקנתה כשהגענו לכאן לפני 3 שנים, הרכב הבא שיוחלף יהיה של אישתי שכרגע נוהגת על הסנטה פה אבל אוהבת את הגודל של הסיוויק לכן אין לי מושג אם נשדרג את הסנטה פה לSUV אחר (X5 אולי) או את הסיוויק למשפחתית באותו גודל (ב.מ.וו 330/340 או טסלה)

מה אתה קנדי? עוד שניה היית מבקש גם סליחה.

 

הסיוויק נקנתה כשהגענו לכאן לפני 3 שנים, הרכב הבא שיוחלף יהיה של אישתי שכרגע נוהגת על הסנטה פה אבל אוהבת את הגודל של הסיוויק לכן אין לי מושג אם נשדרג את הסנטה פה לSUV אחר (X5 אולי) או את הסיוויק למשפחתית באותו גודל (ב.מ.וו 330/340 או טסלה)

BMW סידרה 3 וטסלה מודל 3 הן הרבה יותר גדולות מהסיביק.

הדבר היחיד שמבאס בה זה שאתה גר בפרובינציה שיש בה לוחיות קדמיות

אינשאללה בקרוב ניהיה "שכנים".

תתחדש רכב מדהים.

מה אתה קנדי? עוד שניה היית מבקש גם סליחה.

 

הסיוויק נקנתה כשהגענו לכאן לפני 3 שנים

אז בעצם אם אני חולם על פורשה 911 אני צריך לעבור למדינה נורמלית בה אין 100% מס, למצוא עבודה עם שכר סביר ולהתאפק שלוש שנים?

אלעד, גם אם אני ארצה לשדרג לסיוויק חדשה, היא באותו אורך בדיוק כמו סדרה 3 F30 וקצת קצרה יותר מהטסלה, אז אפשר להגיד שהן באותו הגודל וההשוואה נעשית לעומת SUV בינוני כמו ב.מ.וו X5/ פורשה קאיין.

לסלס, כרגע זה לא מפריע לי, כשנשדרג ללמבורגיני הוראקן אז זה יותר יפגע בעיצוב של הרכב

אינשאללה תבוא, אני מניח שאתה תהיה השכן מדרום.

Mcshmupi, לא בדיוק אבל בערך

אלעד, גם אם אני ארצה לשדרג לסיוויק חדשה, היא באותו אורך בדיוק כמו סדרה 3 F30 וקצת קצרה יותר מהטסלה, אז אפשר להגיד שהן באותו הגודל וההשוואה נעשית לעומת SUV בינוני כמו ב.מ.וו X5/ פורשה קאיין.

האורך לא קובע, תשווה בסיס גלגלים.

מבחינתי גם הבסיס גלגלים לא קובע, מה שקובע זה תחושת הנהיגה של SUV בינוני מול סדאן קטנה (במונחים צפון אמריקאיים)

אז חשבתי שהרכב נכנס לאיחסון חורף אבל החורף הקנדי ממשיך להפתיע לטובה עם טמפ מעל האפס וכבישים נקיים משלג.

אז הרכב נכנס למוסך (פעמיים ליתר דיוק) בגלל כפתור חימום מושב נוסע שנתקע, לאחר שלא הצליחו לנקות הזמינו יחידה שלמה שכוללת את השליטה על המזגן, עלות החלק היא 950 דולר לא כולל עבודה וזה כמובן מכוסה ע״י האחריות.

בשתי הפעמים קיבלתי רכב חלופי בחינם: מקאן ומקאן S.

בפעם הראשונה שהתיישבתי במקאן S נבהלתי, האם קניתי את הרכב הנכון?! היא מרווחת מה911, הרבה יותר ידידותית למשתמש, ההגה מאוד קל ונוח לתימרונים ומפוצצת בבטיחות אקטיבית. קצת מוזר לראות כפתור off road ברכב כזה ואני בספק אם יהיה לו מתישהו שימוש בכל מקאן שהוא בעולם. לעומת זה יש לו גם כפתור ספורט שאהבתי הרבה יותר, הוא מחדד את הדוושה, האגזוז נשמע יותר חזק ובגלל שאין לו שסתום אני לא אתפלא אם זה מלאכותי אבל ללא ספק הרכב מתנהג הרבה יותר טוב. הנסיעה ברכב עדיין קצת קשיחה אבל עדיין מאוד נעימה. אין מצב שלרכב הזה יהיה חסר כח (אלא אם אתם בדראג עם למבורגיני הוראקן) וללא ספק הוא מרגיש כמו 911 מעודנת++ עם יותר מקום.

אבל בהשוואה לג׳פונים אחרים הרכב הזה קטן מאוד, אפילו הבן שלי שאל למה הדלתות קטנות והן אכן קטנות, אין שום סיכוי להושיב 3 אנשים מאחורה אלא אם כולם ילדים והתא מטען מספק. אני בטוח שגולף או כל משפחתית אחרת יהיו מרווחות יותר.

כשהחזרת אותה קיבלתי תשובה לשאלה שעלתה בזמן שאספתי אותה, לא חיפשתי נוחות, מרווח או גאדג׳טים, חיפשתי רכב ספורט ואני מאוד שמח עם הבחירה שלי.

אז הודות לעוד כמה ימים חמים הצלחתי לרוקן מיכל דלק. צריכת הדלק במחשב הראתה 6.5/1 כאשר שני שליש בנהיגה עירונית. בכביש המהיר בנהיגה רגועה הגעתי גם ל 12.5/1, כבוד!

הנה כמה תמונות של המקאן S, אני בטוח שזה שעליתי עם הגלגל על הגוש קרח זה הכי off road שהרכב הזה יחווה.

בגלל השירשור שפתחתי יצר איתי קשר חבר פורום פאסיבי שמעדיף להזדהות כ״עיתונאי עלום שם״, הוא היה מדריך נהיגה בקנדה וכרגע נוהג על בוקסטר. התכתבנו בחצי שנה האחרונה ולפני כחודש הוא הזמין אותי ליום מסלול עם כמה מהחברים שלו. הייתי במסלול הזה לפני 3 שנים, עשיתי 4 הקפות של פרארי F430, יהיה מעניין לחזור לשם שוב.

זאת הייתה הפעם הראשונה שיצא לי לבחון את הפורשה על המסלול, עד עכשיו זה היה קניות וסידורים.

בקנדה כמו בקנדה מזג האוויר משתנה כל שעה ויום המסלול היה אמור להיות שמשי, יומיים לפני היום מסלול התווספו בתחזית כשעתיים של גשם שהפכו ליום שלם של גשם.

נפגשנו בבית של אחד החברים שהוא הבעלים של אודי R8 וקורבט C8 החדשה ועוד כמה רכבים. אם יורשה לי לזרוק את  2 ה אגורות שלי על הקורבט החדשה אז המחיר שלה פשוט שובר שוק, מחיר הבסיס הוא זהה לזה של ב.מ.וו 330 חדשה וביצועים של פרארי, על פניו חבילה מושלמת ולמרות הכל היא קשה לעיכול, הרכב נראה מצועצע מבחוץ עם המון קווים שמעמיסים על הרכבץ הגלגלים נראים קטנים על הרכב הזה שהיה מצוייד עם 19” מקדימה ו20” מאחורה. לא צריך הרבה ״עיצוב״ כדי לגרום לרכב עם מנוע מרכזי להראות טוב, תשאלו את אודי R8, אבל שברולט הצליחו ליצור רכב די מצועצע.

יצאנו בשיירה למסלול שהיה סגור בשבילנו הודות ל״עיתונאי עלום השם״ וכל אחד יכל לצאת להקפות כעוות נפשו. יצאנו אני והעיתונאי כשהוא נוהג בבוקסטר שלו ומסביר לי על נקודות הבלימה, האצות, הפניות הגה וכו׳. הבוקסטר התקשתה למצוא אחיזה עם הרבה תת היגוי וגם היגוי יתר, הכל תלוי כמה מהר אתה נכנס לפניה וכמה מהר אתה מנסה לצאת ממנה.

לאחר כמה הקפות התיישבנו ב911 שלי כאשר העיתונאי לצידי נותן טיפים. לא משנה החבילה האווירודינאמית, צמיגי 305 מאחורה ו245 מקדימה, הנעה כפולה או כל דבר אחר. מסלול רטוב וה911 החליקה כמו שחקן הוקי שיכור. שמעתי המון שבחים על בקרת המשיכה של פורשה אבל ההתערבות שלה הייתה ברוטאלית וקטעה כמה החלקות פוטוגניות, ממש פארטי פופר. בסשן הראשון העברתי למצב ספורט, עדיין הרכב העביר הילוכים, השארתי את מצב ספורט+ לסשן השני. באחת הישורות כיביתי את הבקרת משיכה ואז נתתי לעצמי סטירה מטאפורית של ״מה לעזאזל אתה חושב שאתה עושה עם 400 כ״ס על צמיגי קיץ וכביש רטוב?!״ והדלקתי אותה חזרה, אני עדיין לא שם.

העיתונאי הציע לי לקחת את המוסטאנג GT לכמה הקפות. שנים שלא נהגתי בידני והזהרתי אותו שהוא ירגיש כמו מורה נהיגה בשיעור ראשון, לא איכזבתי אותו ודוממתי מנוע במטר הראשון. באופן מפתיע (או שלא) המוסטאנגים של השנים האחרונות מתנהגות טוב, ההגה בעל משקל נכון, בלמים חדים וזנב שמח, רק חבל שהקלאץ׳ מאוד נקודתי ולוקח זמן להתרגל ולמצוא את הנק׳ חיבור. פורד עשו עבודה מצויינת עם הGT. הרכב מאוד מאוזן ולא מרגיש כמו מאסל קאר קלאסית בפניות. ״תעלה להילוך שלישי בסדרת בפניות להמנע מהיגוי יתר״ אומר לי העיתונאי, זה לא עזר ועדיין הרכב עשה דריפטים (לא שאני מתלונן), יותר נשלטים אבל עדיין דריפטים. רק אחרי 2 הקפות גיליתי שהעיתונאי העביר לאחד ממצבי הספורט שכיבו את בקרת המשיכה וההחלקות היו זורמות יותר, הרכב התיישר על ידי תיקון שלי של ההגה ולא ע״י מערכת אלקטורנית, ללא ספק זה הרגיש זורם יותר.

הבאה בתור הייתה הבוקסטר של העיתונאי. אחרי שהתרגלתי לגיר הידני במוסטאנג הנהיגה בבוקסטר הרגישה יותר אינטואיטיבית, בניגוד לשבחים שמקבלת בקרת המשיכה של פורשה, אני יכול להזדהות עם השבחים שמקבלות התיבות הידניות של פורשה, הקלאץ מאוד נעים, המהלך של הידית די קצר, והשילוב של ההילוכים  אל דנטה. בישורת מרגישים את המחסור ב150 כ״ס לעומת ה911 והמוסטאנג אבל הגיר הידני גורם לך להרגיש מחובר. המנוע מושך עד 7000 סל״ד והעיתונאי ציווה עליי למשוך  את ההילוך לשני לשם ואלוהים כמה שהמנוע הזה יודע למשוך. בלימה חזקה על הבלמים שמרגישים שונה לעומת ה911 והמוסטאנג, יותר ספוגיים. ההגה ההידראלי בעל משקל כבד יותר מההגה החשמלי ב911 אבל במסלול הוא פשוט מדוייק, תת היגוי? תיקון קטן עם ההגה, לחיצה על הגז ואתה בהיגוי יתר, זה כל כך קל וכיף ברכב עם מנוע מרכזי, הנעה אחורית, 240 כ״ס ותיבה ידנית.

בפעם הבאה יצאתי למסלול לבד ב911, עם הרבה יותר ביטחון, כמה יותר? מספיק בשביל לקשקש בזנב ביציאה כמעט מכל פנייה, לרדת על הגז מוקדם יותר, לבלום מאוחר יותר, בישורת שהגעתי מקודם ל130 קמ״ש, עכשיו הגעתי ל145 קמ״ש. פשוט הרגשתי יותר מחובר ונינוח עם רכב של 400 כ״ס על כביש רטוב, כמו לרקוד טנגו על קצה גג של גורד שחקים ולעשות הדרן.

היה כיף? מאוד! הצלחתי להכיר את המגבלות של ה911 שלי (אפילו שזה ברטוב) וזה משהו שרציתי לעשות הרבה זמן, נהגתי תוך שעתיים על רכבים עם מנוע קדמי, מרכזי ואחורי, הנעה אחורית וכפולה, ידני אוטומט (נו טוב, רובוטי כפול מצמדים) ועדיין לא הצלחתי לעמוד על ההבדלים כי בגשם כל הקלפים נטרפים, כל מה שחשוב בנהיגה על מסלול יבש הופך לשולי במסלול רטוב ושלוליות זה המלך. הקו שלך, הבלימה וההאצה נבחרים בקפידה בהתאם לשלוליות. אתה נוהג על הקו העדין בין היגוי יתר לתת היגוי ומתמסר לרגל ימין ששולטת בכיף, אם גבר חרמן חושב עם הXXן אז גבר ברכב ספורט על מסלול רטוב חושב עם רגל ימין. אין זמני הקפה, אין ליישר את האייפקס כמה שאפשר, גם אין קו נכון כי על כולם יש שלוליות. אז פשוט מתמסרים לכיף הזה שהוא קצת שונה אבל עדיין מהנה.

אני יודע שהעיתונאי יקרא את הפוסט הזה ובהזדמנות זו אני רק אגיד לו תודה רבה על האירגון ואני מקווה שבפעם הבאה המסלול יהיה יבש, מגבלות האחיזה יהיו גבוהות יותר ואני אוכל לנהוג על מגוון זהה של רכבים וללמוד קצת יותר מהיגוי יתר כמו חוליגן.

ונעבור לתמונות