מי אמר ששוק היד2 מת? או, איך קונים פיקנטו ספורט במחיר שפוי?

גם אני נתקלתי בזה באחרונה כשניסיתי לסייע ברכישת פיקנטו ספורט.

בסוף נרכשה 5 דלתות EX 2017 מהצורה החדשה, הק"מ היה קצת גבוה אבל עדיין שולם מחירון משוקלל. מה שכן זה יצא זול יותר מפיקנטו ספורט 2016.

מחירון ex 2017 צורה חדשה הוא כ 57000 שקל.

מחירון ספורט 2016 הוא 48800 שקל.

איך הצלחת לרכוש 2017 במחיר זול?

כל מי שהתעניינתי לגביו (2017 ex אפילו יד שניה ולא ראשונה) לא היה מוכן לרדת מ-55000.

וזה כבר היה הרבה מעבר לתקציב. שהתחיל ב-40 עד 43.

רוב השוק חלש.

נהנים מההפקר כמה דגמים (עם דגש על: כאלה שנמכרו בכמויות לא גדולות) שרוכבים על תהילת המותג או שהם באמת מוצלחים בזכות עצמם. פיקנטו ומאזדה 2 אלו דוגמאות מצויינות.

אבל בואו נכניס דברים לפרופורציה:

1. ביד 2 אפשר למצוא מציאות אצל רוכשים פרטיים שירדו מהעץ.

2. סוכניות הרכב (טרייד אין למינהן) ממש לא ריקות. לא בלובינסקי-טרייד ולא בטרייד-מוביל (ועוד ועוד שכמותם) יושבים אנשים חסרי מעש. יש עבודה ויש סניפים שנראים כמו תחנת רכבת. היתרון שלהם על המוכר הפרטי הוא גם בתנאי מימון וגם (בחלק מהמקרים) אחריות מסויימת.

בזכות תנאי המימון המצויינים לרכבים חדשים, יש בסוכנויות הטרייד-אין לא מעט מכוניות (פרטיות) בנות 2-4 במצב טוב. אני לא מדבר על ליסינג או השכרה לשעבר כי שם הסיפור שונה לגמרי, הן מבחינת מצב הרכבים - ולא פחות חשוב, מצב הנסועה של הרכב.

במכוניות צעירות (בנות שנים בודדות), גם אם מדובר בדגם נפוץ או כזה שקצת פחות, עניין הק"מ משחק תפקיד עצום במחיר. אין דין מכונית עם 30K קמ מול מכונית עם 70K קמ או 100K ק"מ. המחיר צונח מאוד מאוד מהר כשמדובר ברכב צעיר עם ק"מ גבוה וזו הסיבה לכל המבצעים שאתה רואים (בין אם מדובר ב C4 פיקאסו 7 מקומות או סקודה אוקטביה 1.4-1.2TSI בנות 3-4).

אותו העניין היה לי בדיוק לפני 3 חודשים.

מצאתי מוכר פרטי ביד-2 שלא הסכים להתגמש פחות מ 5% ממחיר מחירון לוי יצחק הבסיסי של הרכב (מודל 2016 עם 40K ק"מ).

מחירון 81K דיבר על 77K והסכים לרדת רק אם ימצא משהו מבבדיקה (רמז: לא ימצאו כלום, במקרה הכי גרוע זוג צמיגים ב 1000-1500 שח).

אני דיברתי איתו על 70K כי מבחינתי זה היה פער מספיק משמעותי בשביל לוותר על 2017 לטובת 2016, אבל אלו המחירים דאז... ולא רק זה, נראה לי ש 10-15% פחות ממחירון לוי יצחק לסיטרואן זה מחיר דיי טוב.

בסופו של דבר זה היה 77K שח למודל 2016 מול מודל 2017 עם ק"מ דומה (37K קמ) שעדיין באחריות יצרן.

הוספתי כמה אלפים בודדים (פחות ממספר האצבעות בכף יד אחת) לטובת 2017 שעדיין באחריות יצרן (וזו בכלל היתה בטרייד מוביל, שקיבלו אותה מלקוח פרטי שקנה C5 איירקרוס חדש). אומנם היה מו"מ קשוח ונאלצתי להשתמש בקשרים מבפנים בשביל להגיע למחיר הזה, אבל בסופו של דבר - לי זה היה שווה.

איציק

מוזר שהפיאט 500 הייתה חלשה עבורך אבל הפיקנטו לא.

יש לי ניסיון עם פיקנטו מהדור הנוכחי עם גיר אוטומטי ופיאט 500 טרום מתיחת הפנים (אבל זה אותו מנוע שיש גם בדגם מתוח הפנים) עם גיר ידני, הנתונים על הנייר ב-500 זהים מבחינת זמני תאוצה וכו', ה-500 מרגישה הרבה יותר זריזה וסוחבת יותר טוב מחוץ לעיר.

כנראה שיש הבדל בין הידני לרובוטי.

זה לא שהרכב ממש חלש. פשוט פעולת הגיר, במיוחד במעבר מראשון לשני, ממש מעצבנת.

הפיקנטו אומנם לא מהירה, אבל שילוב מנוע/גיר מאוד זורם.

החיסרון כנראה בצריכת דלק.

מחירון ex 2017 צורה חדשה הוא כ 57000 שקל.

מחירון ספורט 2016 הוא 48800 שקל.

איך הצלחת לרכוש 2017 במחיר זול?

כל מי שהתעניינתי לגביו (2017 ex אפילו יד שניה ולא ראשונה) לא היה מוכן לרדת מ-55000.

וזה כבר היה הרבה מעבר לתקציב. שהתחיל ב-40 עד 43.

המשוקלל של ה-2017 היה 54K וזה מה ששולם. לא זוכר כמה הרכב נסע אבל זה היה יותר מ-15K ק"מ בשנה, הרכב עלה לכביש באפריל 17.

לא הצלחנו למצוא ספורט נורמלית במחיר הזה וברגע שהבנו שזה מחיר ל-2017 מהצורה החדשה לא נשאר הרבה מה להתלבט.

סבלנות משתלמת.

נירכשה ספורט 2016 ראשונה, 57000 קמ, מטופלת בזמן במורשה יבואן, ללא תאונות.

בדיקה נקיה חוץ מצורך להחליף 2 צמיגים (גג 600 שקל).

מחיר סופי 48000.

זה באמת היה הגבול המאוד סופי של התקציב.

ברכבים פחות מבוקשים אתה יכול לקחת צ'אנס ולתת למוכר להתבשל.

כאן זה בלתי אפשרי.