סקר עמידות מנועי טורבו קטנים בקילומטרז' גבוה

ויכוח שהיה לי עם חבר...

 

החבר טוען שבגלל הצורך בעמידה בתקני זיהום אוויר וצמצום כללי בעלויות + הספק ומומנט גבוהים שנחסטים מנפח קטן, משקל קל של הבוכנות וייצור טבעות הבוכנה מחומרים בעלי חיכוך מופחת מנוע טורבו בנפח קטן אפילו שטופל לפי ההוראות לא יראה על האודומטר מספרים כמו 300 אלף ק"מ ומעלה.

 

 

אני אומר שהחבר מדבר שטויות ואין שום סיבה שמנוע כזה לא יגיע ל 300 או 400 אלף ק"מ בדיוק כמו מנוע 1.6 אטמוספרי.

 

 

מי צודק?

 

האם מישהו מכיר רכב טורובו עם מנוע קטן שעבר מעל 250 - 300 אלף ק"מ בתנאי דרך משולבים (עירוני\בינעירוני)?

 

תודה.

עריכה אחרונה ב-3 לדצמבר, 2019 על ידי Buki

שאלה מעניינת, בוודאי לגבי מנועי בנזין. לא בטוח שלגבי דיזל. מנועי טורבו דיזל קיימים כבר זמן רב ולא מעטים עשו למעלה מ 300 אלף קילומטר. נהגי מוניות דיווחו על מנועי טורבו דיזל בדאציה דאסטר, עם 750 אלף קילומטר ( יש להניח שהחליפו חלקים, אבל לא בוכנות או חלקי פנים במנוע)

 

נקודה מעניינת היא עמידות הטורבו לאורך זמן שזה נושא באופן נפרד, טורבו מתבלה כמעט כמו משאבות מים.

עריכה אחרונה ב-3 לדצמבר, 2019 על ידי zaf

השאלה לגבי בנזין בלבד.

מכיר מקרוב פאביה 2012 1.2T שעברה ועוברת התעללות כבר כמעט 240K ללא בעיות מיוחדות. (1.2T 86HP ידנית)

בעיה זה מרווח טיפולים הזוי של 15-20 אלף קילומטר. לדעתי אם להחליף שמן כל 6-8 אלף קילומטר גם 300אלף אפשר לראות.

אני פעם גם הייתי בדעה כזו - שמנוע קטן יציג זב"מ (זמן בין תקלות) קטן יותר במקביל לעומת מנוע גדול יותר ובייחוד אם תרכיב עליו מגדש שיגביר או "יסחט" כמו שציינת ביצועים מהמנוע ויביא אותו לקצה היכולת שלו.

 

ממה שאני מבין\למד עד היום - זה משהו כמעט לא מדיד וגם אם כן אתה לעולם לא תדע אם הנתונים שאתה תקבל הם תוצאה של גורם בודד.

 

למה הכוונה?

 

אופי הנהיגה ברכב ישפיע על האמינות שהוא יפגין.

אופי התחזוקה של הרכב מן הסתם ישפיע על האמינות שהוא יפגין.

טיב תכנון המנוע

טיב רכיבי המנוע

 

וכך הלאה.

 

תיקח עשרה רכבים עם מנוע 1 ליטר טורבו ותיבה רובוטית כזו או אחרת - בעוד מספר שנים חלק מהם נשלחו לגריטה, חלק מהם עברו השתלת מנוע\החלפת גיר או שיפוץ ואולי אחד מהם או שניים מהם עדיין נוסעים במצב מקורי.

 

ואז אתה תגלה שאלו שנוסעים במצב מקורי -

 

ננהגו רגוע ורוב הזמן לא בתנאי מאמץ.

טופלו בזמן בחלפים מקוריים או איכותיים בלבד.

אולי אפילו טופלו טיפול מקדים

 

ואלו שלא יתכן ויתגלו כשלים סדרתיים בסדרות ייצור מסויימות של אותו הרכב שלא היו באלו שלא כשלו ויתכן שתוחזקו בצורה נפשעת וגם ננהגו בצורה נפשעת.

 

תורת כאוס.

יש ביד 2 (יודע שזה לא מדד לכלום, אך עדיין זה מה שקיים שם) , הבדיקה היתה למנועי טורבו בנזין עד 1200 סמ"ק.

סקודה ייטי 1.2T עם 270K

סקודה ייטי 1.2T עם 282K

סיאט לאון 1.2T עם 300K

סקודה אוקטביה 1.2T עם 292K

סקודה אוקטביה 1.2T עם 290K

סקודה רומסטר 1.2T עם 280K

 

יד עוד לא מעט מבית VAG שנראה מככבות בעניין הזה.

לא יודע כמה 1.4T (122 כ"ס) נחשב קטן אבל מכיר שני רכבים עם מעל 200K בלי בעיות מנוע.

על הנייר אני מאמין שההבדל יהיה קטן.

בחיים האמיתיים, מנועים קטנים נמצאים במכוניות זולות יותר.

בקילומטראג' גבוה מכוניות זולות (במהותן) יותר מגיעות לשווי נמוך שבו טיפולים טובים הופכים למשקולת ולכן ההזנחה תקצר את חייהן.

לא יודע כמה 1.4T (122 כ"ס) נחשב קטן אבל מכיר שני רכבים עם מעל 200K בלי בעיות מנוע.

מנוע 1.4 עם 122 סוסים של וואג נחשב למנוע סופר אמין , בשילוב תיבה רגילה אפשר לקרוא לרכב הזה " קורולה".

פיגו 308 2014, 311,000ק"מ קשים ,המנוע שקט,חזק,ומקורי.

^

לא שאני מפקפק במה שאתה אומר, אך יכול לצלם לוח שעונים כהוכחה למכר שלי שלא מאמין לי?

זה שיש רכבים שהגיעו ל300+ זה סבבה.

השאלה מה החליפו בדרך.

פיגו 308 2014, 311,000ק"מ קשים ,המנוע שקט,חזק,ומקורי.

 

בתור בעלים של 308 2015, נתון יותר ממעודד!

מנוע 1.4 עם 122 סוסים של וואג נחשב למנוע סופר אמין , בשילוב תיבה רגילה אפשר לקרוא לרכב הזה " קורולה".

 

ולקורולה עם DSG אפשר לקרוא ראפיד?