DS3 קרוסבק - מבחן דרך

נראה שהדבר היחיד שטוב בה באמת זה רמקולי הfocal, באמת חברה טובה.

לגבי הרכב, מה שנקרא "למביני עניין".

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

ובמה במחילה שונה האוטו הזה מבחינת התפיסה, נניח מה CHR של טויוטה, גם באחרון מדובר באוטו שמקריב פרקטיות לטובת מראה וייחוד, משתמש במערכות מכניות מהמדף הקרוב במחסן של טויוטה ולא עושה שום דבר חדש חוץ מלהראות שונה ומיוחד. המטרה בשני המקרים, כמו לא מעט אחרים אגב, היא לבדל את הקליינט מההמון וליצור אצלו תחושת ייחוד ומקוריות, לא לארגן לו תחבורה סבירה מהכא להתם, לענין האחרון הזה יש אלטרנטיבות בלי סוף. ב DS הוא גם יקבל את זה, כי מרבית הסיכויים שהאוטו הזה, שלא כמתחרים, יימכר בכמויות שישאירו אותו נבדל, מיוחד ומקורי, ולאורך זמן.

ההבדל העיקרי הוא של-CHR יש סמל של טיוטה ולא סמל ייחודי של מותג שרוצה להתחרות במותגי יוקרה, הוא זול מה-DS3 בכ-50 אלף שקלים, והוא יותר פרקטי ומרווח ממנו בפער משמעותי. אבל יותר מזה, אין לו אלטרנטיבה מבית. אתה לא יכול לקנות CHR עם סמל פחות נחשק וחומרים פחות איכותיים בפחות כסף. למעשה, ה-CHR הוא דווקא האח ההגיוני והפרקטי, המקביל ל-DS3 הוא לקסוס UX.

עם הסיפא של דבריך אני מסכים כמובן. את מטרת ה"ייחוד" ה-DS3 משיג ללא ספק.

אבל לדעתי - והיה לי דיון ארוך על זה עם מקסים כשהחזרתי לו את הרכב - ייחוד היא מטרה משנית ברכב. הוא קודם כל צריך להיות רכב (מה שהוא אכן), ואם הוא רוצה להיות רכב יוקרה, לדעתי הוא צריך להיות טוב יותר כרכב קודם (נוחות, ביצועים, כל מה שכתבתי), ורק לאחר מכן אפשר לטפל בייחוד. אבל כאמור, זו דעתי, זו לא אמת אבסולוטית. יש כאלה שאיכות הנסיעה תהיה להם מספקת לחלוטין ו/או שבכלל לא יהיה להם אכפת - העיקר שיהיה ייחודי, מעניין, מאובזר, או כל דבר אחר, וזה לגיטימי. בגלל זה יש עשרות יצרנים וכולם מוכרים לפחות מכונית אחת בשנה.

ובמה במחילה שונה האוטו הזה מבחינת התפיסה, נניח מה CHR של טויוטה, גם באחרון מדובר באוטו שמקריב פרקטיות לטובת מראה וייחוד, משתמש במערכות מכניות מהמדף הקרוב במחסן של טויוטה ולא עושה שום דבר חדש חוץ מלהראות שונה ומיוחד. המטרה בשני המקרים, כמו לא מעט אחרים אגב, היא לבדל את הקליינט מההמון וליצור אצלו תחושת ייחוד ומקוריות, לא לארגן לו תחבורה סבירה מהכא להתם, לענין האחרון הזה יש אלטרנטיבות בלי סוף. ב DS הוא גם יקבל את זה, כי מרבית הסיכויים שהאוטו הזה, שלא כמתחרים, יימכר בכמויות שישאירו אותו נבדל, מיוחד ומקורי, ולאורך זמן.

לטעמי ההשוואה וההתייחסות אינה נכונה.

ההשוואה וההקבלה של ds 3 צריכה להעשות מול הלקסוס UX.

Chr היא כמו ניסאן ג'וק למשל.

ה-ds 3 מציגה תא נוסעים שלא נראה ומרגיש כמוהו גם אצל יצרני יוקרה אחרים שצריכים ללמוד מהצרפתים לא מעט על אווירה, הרגשה ויצירתיות.

ובמה במחילה שונה האוטו הזה מבחינת התפיסה, נניח מה CHR של טויוטה, גם באחרון מדובר באוטו שמקריב פרקטיות לטובת מראה וייחוד, משתמש במערכות מכניות מהמדף הקרוב במחסן של טויוטה ולא עושה שום דבר חדש חוץ מלהראות שונה ומיוחד. המטרה בשני המקרים, כמו לא מעט אחרים אגב, היא לבדל את הקליינט מההמון וליצור אצלו תחושת ייחוד ומקוריות, לא לארגן לו תחבורה סבירה מהכא להתם, לענין האחרון הזה יש אלטרנטיבות בלי סוף. ב DS הוא גם יקבל את זה, כי מרבית הסיכויים שהאוטו הזה, שלא כמתחרים, יימכר בכמויות שישאירו אותו נבדל, מיוחד ומקורי, ולאורך זמן.

מאחר ששניהם באמת רכבים של זקנים (מקום לילדים אין; אולי מעט יותר בטויוטה אבל גם שם זה קלסטרופובי) - כמה זקנים אתה מכיר שיעדיפו סיטרואן על טויוטה? והטיוטה היברידית, מעוצבת יפה, עולה כמה עשרות אלפים פחות, אה - והיא טויוטה. כלומר כנראה יהיה לה שוק טוב יותר ובפעם האחרונה שהיתה להם בעיה במנועים זה היה לפני 20 שנה, לא שנתיים... ממש מתכון מנצח יש לסיטרואן למכור לקהל הזה...

מיעוט המכירות של הסיטרואן באמת ישאירו אותו נבדל, אני מניח אבל שסיטרואן היו מעדיפים להתחלף עם טויוטה...