DS3 קרוסבק - מבחן דרך

אנשי היבואנית טוענים שאין הנחות, אני לא לקוח פוטנציאלי אז לא בדקתי את זה.

ל-2019 הביאו כמות ממש קטנה של DS3, אם אני זוכר נכון 20 רכבים וזה רק כי היצרן החליט שההשקה תהיה השנה ולא ל-2020. היבואן עצר מסירות כבר בספטמבר אלא אם לקוחות יתעקשו לקבל את הרכב לפני סוף השנה.

לא הבנתי מה אתה מנסה להגיד על ה-DS7, אין לי מושג כמה נמכרו, אני עקבתי דיי מקרוב ויצא לי לראות 1 שהגיע לאוטודיל ועוד אחד שפורסם ביד 2, איך מזה אתה מצליח להסיק מסקנות בנוגע לרכב? עד ספטמבר נמסרו 120 DS7.

לגבי DS3, היצרן לא רואה בו מתחרה לסיאט ארונה ולא בטוח שגם לאאודי Q2 (שהוא גם קצת בודד במערכה ואין לו מתחרים ישירים של ממש).

מראש לא נראה שיש הרבה חשיבה על הצד הפרקטי אלא לייצר איזשהו אביזר אופנה. תחשוב עליו במונחים של תיק מעצבים, שהוא בערך הדבר הכי לא פרקטי שיש, כבד, לא מאורגן טוב, עדין מאוד וכמובן יקר. אני חושב שצרכנים של התיקים האלה יקנו גם את ה-DS3 שיתן להם עיצוב ותדמית שאין כמעט לאף אחד והם יכולים לחיות עם המחיר הכלכלי והפרקטי.

מעניין תודה על הסיקור

לגבי DS3, היצרן לא רואה בו מתחרה לסיאט ארונה ולא בטוח שגם לאאודי Q2 (שהוא גם קצת בודד במערכה ואין לו מתחרים ישירים של ממש).

מראש לא נראה שיש הרבה חשיבה על הצד הפרקטי אלא לייצר איזשהו אביזר אופנה. תחשוב עליו במונחים של תיק מעצבים, שהוא בערך הדבר הכי לא פרקטי שיש, כבד, לא מאורגן טוב, עדין מאוד וכמובן יקר. אני חושב שצרכנים של התיקים האלה יקנו גם את ה-DS3 שיתן להם עיצוב ותדמית שאין כמעט לאף אחד והם יכולים לחיות עם המחיר הכלכלי והפרקטי.

את ה- DS7 לא אני הכנסתי לדיון...

ב"הנחות" כתבתי על הדור הקודם. בזה אני לא מתעניין אז לא הלכתי לבדוק.

אף אחד לא חושב שהסיאט וה- DS3 מתחרים בעיני סיטרואן, אלא שביקורות אומרות שהסיאט עדיפה... זו לא ביקורת קלה לרכב שעולה כפול.

בסופו של דבר, יש כן מתחרות במחיר הזה, של 200, בשוק ה"יוקרה מיני SUV" שאליו הרכב כנראה מכוון, כולל מאאודי ומיני. האם לא יהיו מי שיעדיפו סיטרואן? בטוח שיהיו. הרכב הכי נפוץ בשכונה שלנו זה בכלל XV, למרות שכולם היו יכולים לקנות בקלות כל גרמניה אחרת או אפילו - רחמנא ליצלן - DS. דווקא ההשוואה לתיק מעצבים פחות נראית לי, משום שמי שקונה גוצ'י רוצה שיראו שיש לו גוצ'י, וגם אם לא - זה רשום בגדול, מוזהב, ובולט. אז זה מתאים אולי למרצדס CLA נניח (רכב נאה מאוד בפני עצמו, מודה). אני, לכשעצמי, לא אוציא 200 אלף ש"ח על DS3. ואתה? כי בסופו של דבר - זה עיצוב יפה בלי שום ערך מוסף. גם בסקרי אמינות סיטרואן לא מתעלים... כאמור - יש מי שזה מדבר אליהם. לפחות לדגם הקודם היו יומרות ספורטיביות, ואולי זה מה שהכי מבאס פה...

טוב מבחוץ, מזעזע מבפנים.

זה לא רכב שמיועד להיות רב מכר, אפילו לא בתוך הקטגוריה בה הוא מתחרה.

לא ממש מבין את המשפט הזה. DS לא רוצים למכור כמו אאודי או ב.מ.וו? יש להם כל כך הרבה דגמים שהרכב הזה הוא רק לשם התדמית?

DS יודעים מראש שהם לא ב.מ.וו ואאודי ואין סיכוי שימכרו כמוהם, לכן הם מנסים להביא משהו שונה וזה מראש לא פונה לכל הלקוחות.

את ה- DS7 לא אני הכנסתי לדיון...

ב"הנחות" כתבתי על הדור הקודם. בזה אני לא מתעניין אז לא הלכתי לבדוק.

 

אף אחד לא חושב שהסיאט וה- DS3 מתחרים בעיני סיטרואן, אלא שביקורות אומרות שהסיאט עדיפה... זו לא ביקורת קלה לרכב שעולה כפול.

בסופו של דבר, יש כן מתחרות במחיר הזה, של 200, בשוק ה"יוקרה מיני SUV" שאליו הרכב כנראה מכוון, כולל מאאודי ומיני. האם לא יהיו מי שיעדיפו סיטרואן? בטוח שיהיו. הרכב הכי נפוץ בשכונה שלנו זה בכלל XV, למרות שכולם היו יכולים לקנות בקלות כל גרמניה אחרת או אפילו - רחמנא ליצלן - DS. דווקא ההשוואה לתיק מעצבים פחות נראית לי, משום שמי שקונה גוצ'י רוצה שיראו שיש לו גוצ'י, וגם אם לא - זה רשום בגדול, מוזהב, ובולט. אז זה מתאים אולי למרצדס CLA נניח (רכב נאה מאוד בפני עצמו, מודה). אני, לכשעצמי, לא אוציא 200 אלף ש"ח על DS3. ואתה? כי בסופו של דבר - זה עיצוב יפה בלי שום ערך מוסף. גם בסקרי אמינות סיטרואן לא מתעלים... כאמור - יש מי שזה מדבר אליהם. לפחות לדגם הקודם היו יומרות ספורטיביות, ואולי זה מה שהכי מבאס פה...

לא אתה הכנסת לדיון, אבל לא הפריע לך לקחת את מה שנכתב ולהסיק ממנו את ההיפך ממה שביקש הכותב לומר. בכל מקרה יצא לי להתנייד כנוסע ב DS7, האוטו הזה נוסע ומרגיש טוב ממכוניות שעולות פי שתיים ממנו, מפנק ומבודד ברמות שקשה למצוא אבסולוטית, אבל את מקורו הסיטרואני, שהוא סדין אדום בעיני רבים, לרבות כאלו שכלל לא מכירים אותו, קשה להסתיר. והתפיסה מכוחה המותג הזה וכל מה שקשור בו הוא סוג של גרוטאה עם גורמטים אינה רק שלך וכל זה "מבטיח" לו משהו בין כשלון להצלחה מאוד בינונית וחבל.

לא אתה הכנסת לדיון, אבל לא הפריע לך לקחת את מה שנכתב ולהסיק ממנו את ההיפך ממה שביקש הכותב לומר. בכל מקרה יצא לי להתנייד כנוסע ב DS7, האוטו הזה נוסע ומרגיש טוב ממכוניות שעולות פי שתיים ממנו, מפנק ומבודד ברמות שקשה למצוא אבסולוטית, אבל את מקורו הסיטרואני, שהוא סדין אדום בעיני רבים, לרבות כאלו שכלל לא מכירים אותו, קשה להסתיר. והתפיסה מכוחה המותג הזה וכל מה שקשור בו הוא סוג של גרוטאה עם גורמטים אינה רק שלך וכל זה "מבטיח" לו משהו בין כשלון להצלחה מאוד בינונית וחבל.

זו ממש לא התפיסה שלי, אני חושב שאלה רכבים ראויים, במחיר יקר מידי. תקנה ותתחדש, לא אפריע לך.

אני מאוד אוהב את העיצוב הפנימי, החיצוני פחות לטעמי אוהב יותר את ה DS הרגילה, עדיין רכב מיוחד ויפה

ללא ספק - היפה והמיוחד בקטגוריה.

עיצוב הפנים מהמם ממש וסופר אופנתי.

הרכבים של ds זה כמו תכשיט על גלגלים.

ועם המנועים והתיבות הראויים של psa, מי שירכוש יהנה מהרכב.

המנועים שלהם אלו לא ה THP ?

מרוב שאנחנו מוקפים כל הזמן וכל היום במכוניות, אני חושב שלפעמים אנחנו שוכחים לשאול את עצמנו "מה זה מכונית" בכלל. מה המטרה שלה, מה הסיבה לשמה היא נוצרה, מה ה"למה" שלה (מתוך Start with why של סיימון סיניק).

אם ניגש ל-DS3 קרוסבק מנקודת המבט ה"רגילה", של ה"מה" (שוב, מ-Start with why), שמתחילה עם עיצוב חיצוני, עוברת לתא הנוסעים ומדברת על איכות חומרים, מרווח, אבזור, ממשיכה עם מנוע, גיר, התנהגות, נוחות ושאר ענייני רזולוציה נמוכה, יכול מאוד להיות שנפספס את התמונה הגדולה. כי אז נגיד שה-DS3 קרוסבק הוא רכב מאוד יפה (אם הוא לטעמך), מאוד מעוצב (על זה אי אפשר להתווכח), ומרשים (הנתונים מדברים בעד עצמם); תא הנוסעים איכותי מאוד ומרווח מספיק לזוג השיקי שמדי פעם צריך להקפיץ מאחור חבר/ה או את הנכד/ה/ים; המנוע חזק עם 155 כ"ס - יותר מהמתחרה הישיר היחיד שלו (אאודי Q2, השאר ארוכים משמעותית); ובסך הכל נראה שהם סימנו את כל הסעיפים שצריך כדי לייצר "מכונית יוקרה".

אבל, אם חוזרים להתחלה, ומתחילים לחשוב על "מה זה מכונית", עוד לפני שאנחנו שואלים "מה הופך מכונית למכונית יוקרה", התשובות שאנחנו עונים לעצמנו הן בעיקר דברים שהפכו את הקורולה למכונית הנמכרת ביותר בעולם. מכונית זה כלי שצריך לקחת אותך ממקום למקום. שינוע. זו המהות של מכונית. וכדי שמכונית תהיה "טובה" היא צריכה - קודם כל ולפני הכל - להיות מסוגלת למלא את המהות שלה בצורה טובה.

ה-DS3 קרוסבק היא מכונית שלא תהיה יותר נוחה מג'יפון אחר באותו גודל. היא לא זריזה או חזקה משמעותית (אם בכלל) מדברים אחרים שאפשר לקנות באותו כסף, היא מאובזרת יפה, אבל לא בצורה חריגה, ויש בה דברים שלטעמי היו צריכים להיות מטופלים הרבה לפני שדיפנו את הדלתות וריפדו את המושבים בעור משובח (והוא באמת משובח מאוד). היו צריכים לטפל בצליל והתחושה החלולה של ידיות האיתות והמגבים ("מחלה" בכל הפיג'ו-סיטרואנים מהדור הנוכחי), במערכת המולטימדיה המיושנת, בהנדסת האנוש המבלבלת (שנהייתה עוד יותר מבלבלת מאשר בדגמים העממיים), בבידוד הרעשים הלא יותר מהממוצע, באיטיות של הגיר. בדברים שהם במהות של מכונית, שהופכים את אקט השינוע לנעים, נוח, מבודד, או כיפי יותר.

התחושה שלי מה-DS3 קרוסבק היא במידה מסוימת כמו התחושה של מקסים, שניצלו את כל תקציב הפיתוח של הדגם על אסתטיקה, ואת כל המכאניקה לקחו as is מהמדף של PSA. וזה חבל, כי האסתטיקה מעולה. גם אם היא לא לטעמי (אני מעדיף מכוניות אלגנטיות ופשוטות יותר), אני מאוד מעריך את האומץ לקחת סגנון מסוים ולדחוף אותו לקצה, ועל הז** מה שכולם חושבים, זה מה שאנחנו חושבים שיפה, ומי שלא מתאים לו יכול ללכת לחפש. רק חבל ש-DS לא מוכרים פסלים, אלא מכוניות, כל שכן מכוניות יוקרה, שצריכות להיות יותר טובות ממכוניות רגילות ב"להיות מכונית", וכאן, לדעתי, הם עדיין לא הגיעו לרמה של המתחרים שלהם.

המנועים שלהם אלו לא ה THP ?

ב-DS3 המנוע הוא 1.2 3 בוכנות בשתי גרסאות - 130 כ"ס ו-155 כ"ס

מרוב שאנחנו מוקפים כל הזמן וכל היום במכוניות, אני חושב שלפעמים אנחנו שוכחים לשאול את עצמנו "מה זה מכונית" בכלל. מה המטרה שלה, מה הסיבה לשמה היא נוצרה, מה ה"למה" שלה (מתוך Start with why של סיימון סיניק).

אם ניגש ל-DS3 קרוסבק מנקודת המבט ה"רגילה", של ה"מה" (שוב, מ-Start with why), שמתחילה עם עיצוב חיצוני, עוברת לתא הנוסעים ומדברת על איכות חומרים, מרווח, אבזור, ממשיכה עם מנוע, גיר, התנהגות, נוחות ושאר ענייני רזולוציה נמוכה, יכול מאוד להיות שנפספס את התמונה הגדולה. כי אז נגיד שה-DS3 קרוסבק הוא רכב מאוד יפה (אם הוא לטעמך), מאוד מעוצב (על זה אי אפשר להתווכח), ומרשים (הנתונים מדברים בעד עצמם); תא הנוסעים איכותי מאוד ומרווח מספיק לזוג השיקי שמדי פעם צריך להקפיץ מאחור חבר/ה או את הנכד/ה/ים; המנוע חזק עם 155 כ"ס - יותר מהמתחרה הישיר היחיד שלו (אאודי Q2, השאר ארוכים משמעותית); ובסך הכל נראה שהם סימנו את כל הסעיפים שצריך כדי לייצר "מכונית יוקרה".

 

אבל, אם חוזרים להתחלה, ומתחילים לחשוב על "מה זה מכונית", עוד לפני שאנחנו שואלים "מה הופך מכונית למכונית יוקרה", התשובות שאנחנו עונים לעצמנו הן בעיקר דברים שהפכו את הקורולה למכונית הנמכרת ביותר בעולם. מכונית זה כלי שצריך לקחת אותך ממקום למקום. שינוע. זו המהות של מכונית. וכדי שמכונית תהיה "טובה" היא צריכה - קודם כל ולפני הכל - להיות מסוגלת למלא את המהות שלה בצורה טובה.

 

ה-DS3 קרוסבק היא מכונית שלא תהיה יותר נוחה מג'יפון אחר באותו גודל. היא לא זריזה או חזקה משמעותית (אם בכלל) מדברים אחרים שאפשר לקנות באותו כסף, היא מאובזרת יפה, אבל לא בצורה חריגה, ויש בה דברים שלטעמי היו צריכים להיות מטופלים הרבה לפני שדיפנו את הדלתות וריפדו את המושבים בעור משובח (והוא באמת משובח מאוד). היו צריכים לטפל בצליל והתחושה החלולה של ידיות האיתות והמגבים ("מחלה" בכל הפיג'ו-סיטרואנים מהדור הנוכחי), במערכת המולטימדיה המיושנת, בהנדסת האנוש המבלבלת (שנהייתה עוד יותר מבלבלת מאשר בדגמים העממיים), בבידוד הרעשים הלא יותר מהממוצע, באיטיות של הגיר. בדברים שהם במהות של מכונית, שהופכים את אקט השינוע לנעים, נוח, מבודד, או כיפי יותר.

 

התחושה שלי מה-DS3 קרוסבק היא במידה מסוימת כמו התחושה של מקסים, שניצלו את כל תקציב הפיתוח של הדגם על אסתטיקה, ואת כל המכאניקה לקחו as is מהמדף של PSA. וזה חבל, כי האסתטיקה מעולה. גם אם היא לא לטעמי (אני מעדיף מכוניות אלגנטיות ופשוטות יותר), אני מאוד מעריך את האומץ לקחת סגנון מסוים ולדחוף אותו לקצה, ועל הז** מה שכולם חושבים, זה מה שאנחנו חושבים שיפה, ומי שלא מתאים לו יכול ללכת לחפש. רק חבל ש-DS לא מוכרים פסלים, אלא מכוניות, כל שכן מכוניות יוקרה, שצריכות להיות יותר טובות ממכוניות רגילות ב"להיות מכונית", וכאן, לדעתי, הם עדיין לא הגיעו לרמה של המתחרים שלהם.

ובמה במחילה שונה האוטו הזה מבחינת התפיסה, נניח מה CHR של טויוטה, גם באחרון מדובר באוטו שמקריב פרקטיות לטובת מראה וייחוד, משתמש במערכות מכניות מהמדף הקרוב במחסן של טויוטה ולא עושה שום דבר חדש חוץ מלהראות שונה ומיוחד. המטרה בשני המקרים, כמו לא מעט אחרים אגב, היא לבדל את הקליינט מההמון וליצור אצלו תחושת ייחוד ומקוריות, לא לארגן לו תחבורה סבירה מהכא להתם, לענין האחרון הזה יש אלטרנטיבות בלי סוף. ב DS הוא גם יקבל את זה, כי מרבית הסיכויים שהאוטו הזה, שלא כמתחרים, יימכר בכמויות שישאירו אותו נבדל, מיוחד ומקורי, ולאורך זמן.

כמה הם מתכננים לסחוב עוד עם המערכת מולטימדיה הזאת? הם חייבים להתחיל מ0 עם משהו יותר מודרני ונורמלי, עכשיו זה מרגיש כמו הסימביאן של נוקיה שהסיבו למסכי מגע.