רעש חמור במנוע גולף 2013, אשמח לעזרה!

שלום!

ברשותי גולף 2013, mk7, מנוע 1400, 160,000 ק״מ הרכב מטופל באופן הדוק במוסך מורשה.

בשנתיים האחרונות אני שומע נקישות מהמנוע, הרעש קורה בסל״ד נמוך בדרך כלל ונעלם בסל״ד גבוה. הרעש קורה רק לאחר שהרכב התחמם (נסיעה של מעל רבע שעה).

התשובה של המוסך לרעש, וגם ממה שראיתי פה בפורום זה שזה רעש תקין ברכב (דטונציה) ושתדלוק ב98 יעלים את התופעה. אכן תדלוק ב98 החליש את התופעה אבל לא העלים אותה.

בחצי שנה האחרונה הרעש החמיר משמעותית, ובנוסף לפעמים (קורה פעם בשבוע-שבועיים) אני שומע ממש נקישות חזקות מהמנוע (2-3 נקישות), באינסטינקט אני מוריד את הרגל מהגז, וכשאני מחזיר הכל מסתדר. בזמן הנקישות הקשות האלה יוצא לי ממש עשן שחור מהרכב.

בבדיקה נראה שהפלאגים שלי רטובים מדלק. כמו כן הרכב עבר טיימינג + פלאגים חדשים לפני 30,000 ק״מ.

לפני כשבוע בוצע ניקוי של צינורית השמן בקארטר + אינפוזיה לניקוי פיח אך לא נראה שזה עזר.

כרגע הרכב במוסך צ׳מפיון, בבדיקה על מנת להבין מה הבעיה. היום התקשרו אליי ואמרו לי שהטורבו גמור, כששאלתי איך זה קשור לרעש הנקישות לא היה הסבר ברור, ואמרו לי שימשיכו לבדוק אם יש משהו אחר גם.

השאלה שלי - קודם כל האם מישהו נתקל בתופעה דומה ויודע מה יכול להיות הגורם לבעיה? חוץ מזה, רק כדי לאשש את מה שאני חושב אשמח לשמוע האם הרעש באמת יכול להיות קשור לטורבו באיזושהי צורה (ממש לא מסתדר לי)

תודה מראש!

אופיר

אם הטורבו גמור אתה אמור להרגיש חוסר סחיבה עד אי יכולת לנסוע.

מה שאתה מתאר אופייני (לכאורה) למצב של LSPI (Low Speed Pre Ignition).

תופעה של "צלצולים" אשר לא נגרמת מדטונציה (הצתה עצמית של הדלק בתהליך הדחיסה ), אלא מרסיסי שמן חמים מאד אשר עוברים דרך טבעות האטימה וגורמות להצתת האויר הדחוס.

במנועים מודרניים כמו שלך, יש חשיבות רבה בשימוש בשמן מנוע לפי תקן היצרן, השמנים העדכניים ביותר תוכננו בין היתר למנוע את התופעה הנ"ל.

באיזה שמן אתה משתמש?

לכאורה, אין קשר למגדש הטורבו. כשל המגדש מורגש בחוסר סחיבה.

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

הי! תודה על התגובות!

אני משתמש ב-Casterol Edge 5W40 (ובהרבה ממנו ) שידוע לי שזה השמן הכי מומלץ למנוע שלי. באמת לא ציינתי לפני, אבל צריכת השמן עלתה משמעותית בתקופה הזאת

זה אכן שמן מתאים. אם אתה גר במרכז, מומלץ להתייעץ עם מוסך "רון".

יש מצב שבו הטורבו זורק שמן..

ולכן בתקופה האחרונה אתה רואה עשן לעיתים ותצרוכת שמן.

אל תשלול !!

יש מצב שבו הטורבו זורק שמן..

ולכן בתקופה האחרונה אתה רואה עשן לעיתים ותצרוכת שמן.

אל תשלול !!

ממש לא שולל . פשוט מנסה להבין, כי זה לא ממש מסתדר לי עם הדפיקות מהמנוע

סתם רעיון ... בהתאם למה שנכתב.

יכול להיות טבעות אטימה בטורבו .. ואז הטורבו זורק שמן.

זה מסביר את העשן השחור + אכילת שמן.

השמן נכנס למנוע יחד עם האויר החם וגורם להצתה מוקדמת - מה שנקרא LSPI .

שאתה מרגיש את התופעה ועוזב את הרגל מהגז.. אז הטורבו מפסיק לזרוק שמן וה LSPI מפסיק.

התופעה מחמירה מ-2 סיבות .. האטמים בטורבו נפרצים יותר ויותר ולכן יותר שמן עושה את דרכו לסעפת היניקה.

עקב השמן נוצר פיח על הבוכנות, לחץ הדחיסה גדל ויש יותר סיכוי להצתה מוקדמת - LSPI.

אולי המכונאי ראה הרבה שמן בטורבו .. אמר לנציג שירות צריך להחליף טורבו , נציג השירות אמר "טורבו גמור".

זה לא אומר שהטורבו לא מתפקד.. יכול להיות שהוא עדיין דוחס ומייצר לחץ כמו חדש , לכן לא תרגיש שום בעית סחיבה מבחינת הטורבו.

בנוסף - לא כל פעם שקורה LSPI הבוכנות נשברות , LSPI זה הצתה מוקדמת ודפיקות כמו שאתה מרגיש.

הבעיה שככל שזה מחמיר , וככול שזה קורה יותר ויותר .. סוף משהו יקרה..

הבוכנה תשבר או שהרינגים יפרצו .. יכול להיות שכבר קרה ויכול להיות שלא.

בדקו דחיסה במנוע?

סתם רעיון ... בהתאם למה שנכתב.

 

יכול להיות טבעות אטימה בטורבו .. ואז הטורבו זורק שמן.

זה מסביר את העשן השחור + אכילת שמן.

 

השמן נכנס למנוע יחד עם האויר החם וגורם להצתה מוקדמת - מה שנקרא LSPI .

שאתה מרגיש את התופעה ועוזב את הרגל מהגז.. אז הטורבו מפסיק לזרוק שמן וה LSPI מפסיק.

 

התופעה מחמירה מ-2 סיבות .. האטמים בטורבו נפרצים יותר ויותר ולכן יותר שמן עושה את דרכו לסעפת היניקה.

עקב השמן נוצר פיח על הבוכנות, לחץ הדחיסה גדל ויש יותר סיכוי להצתה מוקדמת - LSPI.

 

אולי המכונאי ראה הרבה שמן בטורבו .. אמר לנציג שירות צריך להחליף טורבו , נציג השירות אמר "טורבו גמור".

זה לא אומר שהטורבו לא מתפקד.. יכול להיות שהוא עדיין דוחס ומייצר לחץ כמו חדש , לכן לא תרגיש שום בעית סחיבה מבחינת הטורבו.

בנוסף - לא כל פעם שקורה LSPI הבוכנות נשברות , LSPI זה הצתה מוקדמת ודפיקות כמו שאתה מרגיש.

הבעיה שככל שזה מחמיר , וככול שזה קורה יותר ויותר .. סוף משהו יקרה..

הבוכנה תשבר או שהרינגים יפרצו .. יכול להיות שכבר קרה ויכול להיות שלא.

 

בדקו דחיסה במנוע?

תודה רבה על הפירוט! אכן מתחיל להישמע הגיוני. אתקשר היום לשאול מה קורה (הרכב עדיין אצלם)

עדכון: במוסך המורשה צ׳מפיון (שבו אני מטפל באופן קבוע) טענו שצריך גם להחליף טורבו, וגם לפתוח ראש מנוע רק כדי לאבחן את הבעיה. הצעת מחיר של 7000 לטורבו, ועוד 2000 רק לפתיחת ראש מנוע. כמובן שלא המשכתי איתם. נשמע לי לא הגיוני שפשוט מהמרים על החלקים שצריך להחליף. לאחר מכן לקחתי את הרכב לעוד 3 מוסכים שבשלושתם טענו שהטורבו תקין ואין שום סיבה להחליף אותו. (לאחר בדיקה באמת אם הטורבו זורק שמן מעבר לרגיל).

כמו כן, מוסך רון (שהומלץ עליו גם פה) הצליח לפתור לי בעיה אחרת של נורת שמן מנוע שבמוסך צ׳מפיון לא הצליחו לפתור בשנתיים האחרונות!! הם הציעו לפרק את כל הקדימה של הרכב על מנת לתקן צמת חוטים, כשכל הבעיה הייתה שאחד החיישנים היה מנותק, ורון תוך 5 דקות טיפל לי בבעיה שהייתה אמורה לעלות לי מעל 1000 שקל בצ׳מפיון!

בכל מקרה, אני אצטרך לעשות שיפוץ מנוע (החלפת רינגים וחריטה של ראש מנוע) או להחליף מנוע. האם למישהו יש נסיון עם שיפוץ, חלק אומרים שעדיף שיפוץ על מנוע שאתה לא יודע מה הוא עבר.

כלומר האבחון הוא שעקב שחיקת רינגים, שמן עובר לתא הבערה ומוצת וגורם לנקישות, כן?

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

כלומר האבחון הוא שעקב שחיקת רינגים, שמן עובר לתא הבערה ומוצת וגורם לנקישות, כן?

 

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

זה הסבר יותר טוב ממה שיכלתי לתת. אבל בקיצור כן. (לפחות ממה שהבנתי)

עדיין בדילמה ואשמח להשתמש בידע הרחב פה.

שיפוץ או החלפת מנוע?

השיפוץ כולל: ניקוי הפיח בראש מנוע במחרטה, החלפת רינגים.

אני כרגע יותר נוטה לכיוון שיפוץ גם בגלל המחיר היותר אטרקטיבי, וגם נראה לי שכמה שפחות שינויים יותר טוב. אני לא מבין יותר מדי ולכן אני לא יודע מה יכולים להיות החסרונות של שיפוץ, אשמח לשמוע אם אני מפספס משהו.

תודה!