Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

האח הגדול של טראבנט, נכד של DKW וקרוב רחוק של SAAB


Buki
שימו לב! השרשור הזה בן 1538 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

אחרי סיום מלחמת העולם השניה ב 1945 חולקה גרמניה לשני חלקים - מערב ומזרח.

 

החלק המערבי אחרי ההתאושות המשיך בדרכו, אבל החלק המזרחי צורף ל"גוש המזרחי" הקומוניסיטי והוקמה בשטחו מדינה נפרדת Deutsche Democratische Republik - DDR, תחת פיקוח צמוד של מוסקבה.

 

העיר Eisenach בה היה ממוקם אחד המפעלים של BMW היא בחלק המזרחי, מה שאומר שהשליטה במפעל עברה לבעלים החדשים.

בשנים הראשונות שאחרי המלחמה המפעל ממשיך לייצר מכוניות BMW שהתבססו על דגמים מלפני המלחמה (BMW 321) ודגם חדש יותר BMW 340.

 

החברה' מבוואריה לא מבסוטים מכך שעוד מישהו מייצר מכוניות תחת הלוגו שלהם ולכן המפעל המזרחי מחליף את השם שלו ל EMW, וגם הסמל משתה למרות שנשאר דומה. רק הצבעים מתחלפים ברוח הקומוניסטית...

 

LOGO.jpg

 

 

במקביל, מפעל רכב אחר במזרח גרמניה בעיר Zwickau שהיה שייך ל Auto-Union מתחיל בהרכבת דגם IFA F8 שהוא למעשה DKW F8 מלפני המלחמה. בהמשך מופיע דגם משופר IFA F9 וגם המפעל ב Eisenach מתחיל לייצר אותו.

 

IFA-F9.jpg

 

המכוניות האלו מונעות על ידי מנוע 2 פעימות 3 צילינדרים של DKW ובעלות הנעה קידמית - דבר חדשני וחריג ביותר באותה התקופה. (המנוע הזה יחד עם מבנה מערכת ההנעה הגיע גם לסאאב אבל זה סיפור אחר)

IFA-F9-09.jpg

 

בשנת 1956 מוצג דגם חדש עם עיצוב יפה ומוצלח.

 

2.jpg

 

הדגם מקבל את השם 311 Wartburg - על שם טירה שליד העיר.

 

הוא עדיין מתבסס על אותם המכלולים של DKW ואותו מנוע שעוד איכשהו נראה סביר יחסית לתקופה אבל לא מעבר לזה, "לא כוחות" מול המנועים המתקדמים יותר של היצרנים המובילים ממערב אירופה.

3 צילינדרים לאורך, נפח ליטר אחד ורק 7 חלקים נעים. קירור מים, הרדיאטור ממוקם מאחורי המנוע. מתודלק בתערובת בנזין + שמן, מוציא ענן עשן עם ריח מאוד ספציפי וסובל מפעולה לא יציבה וחוסר שימון בעת בלימת מנוע. פעולתו רועשת אבל אין לו את הרעש של טוסטוס 2 פעימות, משהו קצת סולידי יותר.

 

בשנת 1966 מוצג הדגם האחרון של אותה סדרה - Wartburg 353.

1.jpegwartburg-353 (1).jpg

 

באופן מפתיע או אולי לא, מנוע 2 פעימות נשאר. או שכלכלת מזרח גרמניה לא הייתה מסוגלת לעמוד בעליות פיתוח של מנוע מתקדם יותר או שכן הייתה מסוגלת אבל לא ראו בזה צרוך ולא תקצבו. וכמובן, להשתמש במנע מוכן של אחד היצרנים הרבים ממערב גרמניה - אי אפשר...פוליטיקה.

 

העיצוב דווקא היה מודרני אבל מתחת לעיצוב זה לא היה אוטו רגיל. הוא עדיין נשען על שילדה נפרדת בצורת עגס ומערכת מתלים ארכאית. כל הפנלים החיצוניים התחברו באמצעות ברגים.

 

wartburg-353.jpg

 

מה שייחד אותו מיתר המכוניות ה"מזרחיות" זו איכות ייצור גבוהה. הפועלים הגרמנים בניגוד מקולגות מרוסיה/רומניה/פולין וכו' ידעו לסגור את כל הברגים במומנט הנכון ולהרכיב את כל הפנלים ישר. אומרים שמנועי 2 פעימות היו מגיעים ל 200 אלף ק"מ כל עוד היו מקפידים על תערובת דלק/שמן נכונה. המנוע בגירסאות האחרונות סיפק 55-57 כ"ס סבירים.

 

תיבת הילוכים כמובן רק ידנית, בתיבה שולב מנגנון Over run שמאפש למנוע לרדת לסרק בעת נסיעה בירידה בהילוך, עקב אותה בעיית שימון. וכמו בסאאב, אפשר היה לנעול את המנגנון הזה על ידי ידית כדי להשתמש בבלימת מנוע.

תופעת לוואי חיובית של המנגנון - אפשרות להחליף הילוכים ללא שימוש בקלאץ' הייתה גם באוטו הזה.

 

עם השנים בוצעו מספר מתחיות פנים, באחת מהן הרדיאטור עבר קדימה אבל המבנה הכללי לא השתנה עד 1988.

 

הירוק - מבנה ישן. הכתום - חדש.

3.jpg4.jpg

רק בשנת 1988, כשכבר היה ברור שחומת ברלין הולכת לפול שולב ברכב מנוע 1.3 של פולקסווגן גולף. המנוע הותקן לרוחב מה שחייב שינויים משמעותיים אחרים וכך הרכב יוצר עד מעט אחרי איחוד גרמניה (1991).

 

אחרי האיחוד חברת אופל רכשה את המפעל ופה הסתיימה ההסטוריה של המכונית הדו פעימתית האחרונה למייטב ידיעתי (אם לא סופרים את טראבנט לה סיפור דומה מאוד).

 

סך הכל יוצרו מעל מיליון יחדות. את המכוניות האלו אפשר עדיין לראות בשימוש יומיומי אבל זה כבר מאוד נדיר. את התמונות הבאות אני צילמתי בכל מיני טיולים. רוב מה שנוסע עד היום אלו הגירסאות האחרונות עם מנוע פולקסווגן 1.3.

 

20170429_163603.jpg20170429_172931.jpg20180808_154812.jpg20180809_111555.jpg20180809_111616.jpgIMG_3898.jpg

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אי אפשר לדבר (לכתוב) על צוויקאו והאיזור הזה בגרמניה מבלי להזכיר את יצרן האופנועים MZ ואת תרומתו של מהנדס המירוצים הראשי שלהם בשנות ה-50 וה-60, וולטר קאדן (Walter Kaaden) לפיתוחיו של מנוע ה-2 פעימות בתקופת מסך הברזל.

 

סיפורו המרתק של קאדן ושל רוכב המירוצים הראשי של MZ, ארנסט דגנר (Ernst Degnerׂ) מסופר בהרחבה בספרו של עיתונאי מירוצי האופנועים הבריטי מאט אוקסלי, Stealing Speed. חומר משובח לסרט הוליוודי רב תהפוכות- ממליץ לקרוא!

 

באיזור הזה נמצא גם מסלול המרוצים זקסנרינג, שבשנות ה-50 וה-60 משך עליו כ-300,000 צופים ביום בו התקיים הגרנד פרי המזרח גרמני באליפות העולם למירוצי כביש (מוטו ג.פ, כיום).

Opel Astra K 2018 1.4T Enjoy

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אופנועי MZ יובאו לארץ בשנות ה 90, דגם 301 הקלאסי 2 פעימות נחשב לאמין מאוד.

 

בעיר זוויקאו במפעל הישן של אוטו יוניון (Audi) ייצרו את המכונית המוכרת ביותר ממזרח גרמניה - טראבנט. לווין בעברית. ההקשר הוא ללווין הרוסי הראשון ששוגר בסמוך לתחילת הייצור.

 

גם היא הייתה עם הנעה קידמית, מנוע 2 פעימות עוד יותר ישן של DKW, ש"שונמך" לקירור אוויר, נפח 600 סמ"ק, שני צילינדרים. בטראבנט אפילו לא הייתה משאבת דלק אלא מיכל דלק שממקם מעל המנוע וממנו הדלק מגיע למנוע בזרימה חופשית. גם שעון דלק לא היה אלא מוט מדידה כמו שמודדים מפלס שמן וברז מעבר ל"רזרבה" כמו באופנועים.

בגלל שהיה אמברגו על ייבוא פלדה ממערב אירופה, המרכב של טראבנט נבנה מ"דורופלסט" - חומר פלאסטי דומה לפיברגלאס אבל פשוט יותר לייצור.

 

טראבנט הייתה ממש מכונית המונית, יוצרו מעל 3 מיליון יחידות. כנראה זו מכונית הפלסטיק שיוצרה בכמות הכי גדולה אי פעם.

 

כמו שרשמתי, הסיפור שלה דומה - מצד אחד חוסר יכולת של המדינה להשקיע בדגמים חדשים ומצד שני ביקוש גבוה מאוד ותורים של כמה שנים גם לדגמים העתיקים. וכך אותו רכב בדיוק עם שינויים מינימליים מיוצר במשך 30 שנה. מחירה של טראבנט היה כחצי ממחירה של וארטבורג 353.

 

בשנה או שנתיים האחרונות לייצור (1990-1991) קיבלה טראבנט מנוע "נורמאלי" 4 פעימות בנפח 1.1 ליטר מפולקסווגן פולו אבל אז כבר אף אחד לא היה צריך את האוטו הזה.

 

 

היום טראבנט היא רכב נוסטלגי שאנשים אוהבים לשמר, כמו מיני. נשארו די הרבה במצב נסיעה, חלקן משפרות ומדוגמות. הייתה גם גרסת סטיישן.

6.JPG

 

בכל חנות מתנות במזרח אירופה אפשר לקנות דגם של טראבנט.

 

Trabant.jpg

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

כתבה יפה, תודה.

שתי הערות קטנות: 1. שם העיר Zwickau (לשעבר מזרח גרמניה)בה יוצרה ה"טראבנט", מבוטא בגרמנית "צוויקאו", לא "זוויקאו".

2. זאת מחמאה גדולה לומר שה"דורופלסט" (ממנה יוצר גוף ה"טראבנט") "דומה" לפיברגלאס.

החומר אינו מכיל סיבי זכוכית כלל. הוא עשוי משאריות כותנה וטקסטיל היצוקים בתבנית עם שרף כלשהו.

יותר נכון לדמות את החומר לקרטון...:roll:

עודד

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

רכב נוסף שיוצר במזרח גרמניה הוא מסחרית Barkas B1000.

 

היא יוצרה בין השנים 1961 - 1991.

 

הסיפור שלה דומה מאוד לסיפור של שתי המכוניות הנ"ל: יחסית לשנת 1961 תכנון מתקדם - הנעה קידמית, רצפה שטוחה, הרבה מקום לנסועים ולמטען - הייתה יותר מרווחת מפולקסווגן טרנספורטר T1, עיצוב יפה.

 

על מנת לצמצם עלויות, בחרו (איך לא?) להשתמש באותו מנוע 3 צילינדרים 2 פעימות בנפח ליטר, אשר בדגם הזה בגירסאות המאוחרות הגיע ל 45 כ"ס.

וגם פה, בשנה -שנתיים האחרונות של הדגם עברו למנוע 1.3 של פולקסווגן.

 

ואז איחוד גרמניה, פתיחת גבולות, כניסה מאסיבית לשוק של מכוניות משומשות ממערב אירופה ואף אחד כבר לא צריך את הדגם העתיק, לא עם המנוע הישן ולא עם מנוע פולקסווגן.

 

סה"כ יוצרו ב 30 שנה כ- 170 אלף יחידות, מהן עם מנוע פולקסווגן רק 2000.

 

7.jpg

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

  • אחראי פורום

זה הרכב שהופיע בסרט "שליחותו של הממונה על משאבי אנוש".

נראה כמו רכב מייאש לנהיגה אבל הייתי שמח לסיבוב.

עברנו את פתח תקווה, נעבור גם את זה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

כן. כזה בדיוק. זה היה ברומניה, כך שזה מאוד הגיוני.

 

250px-The_Human_Resources_Manager.jpg

 

 

דלת הזזה אומרת שהוא יחסית חדש, אחרי 1987. בישנים יותר הייתה דלת צד נפתחת רגילה.

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

במזרח גרמניה היה להם גם צורך במכונית ספורט להשלים את המחסור המקומי בדגמי פורש.

עכשיו תשלים את הידע של הקוראים ותכתוב על הMelkus RS1000...

עמוס

וַיִּשְׁמַע אַבְרָם, כִּי נִשְׁבָּה אָחִיו; וַיָּרֶק אֶת-חֲנִיכָיו יְלִידֵי בֵיתוֹ, שְׁמֹנָה עָשָׂר וּשְׁלֹשׁ מֵאוֹת, וַיִּרְדֹּף, עַד-דָּן.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

זה רכב שיוצר רק ב 101 יחידות בין 1969-1979.

מה שמעיין זה שרובן שרדו עד היום ובעת המודרנית נבנו על 15 רפליקות זהות.

 

 

זה פרוייקט של היינץ מלקוס בשיטוף אוניבסיטת דרזדן ומפעל רכב באיינאך, איפה שיצרה ווארטבור 353. בעיקרון במדינות קומוניסטיות לא היה מקום למכוניות ספורט אבל מלקוס עשה תרגיל, הצליח לקבל הייתר לבניית 3 יחידות כמתנה למדינה לרגל ציון 20 שנה להווסדה.

 

 

כמובן אותו מנוע בנפח ליטר, 3 צילינדרים 2 פעימות ששופר לרמת הספק 70 כ"ס ואף 90 כ"ס בגרסת המירוץ, על ידי העלת יחס דחיסה ושימוש ב 3 קרבורטורים של אופנוע MZ. נעשה שימוש גם בהמון חלקים מכאניים אחרים מוארטבורג וטראבנט.

גוף עשוי מפיבר.

 

מופיע בשיר All around the world של להקת ATC:

 

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 1538 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...