התחדשתי ברכב מנהלים גרמני

בזמנו נתנו 10 שנים אחריות לחלודה.

תבדוק אולי אפשר לקבל אחריות של רצון טוב

אני לא אשכח לעולם, שכשעבדתי אז כנער בתעשייה האווירית.

היה במחלקה שעבדתי בה פוסטר של אאודי 80 מהצורה שהתחילה ב87, ובפוסטר התהדרו בכך שהם משתמשים במנהרות רוח, שלדעתי באותה תקופה לא היה כ"כ נפוץ בתעשיית הרכב (אולי כן, לא יודע).

אני לא אשכח לעולם, שכשעבדתי אז כנער בתעשייה האווירית.

 

היה במחלקה שעבדתי בה פוסטר של אאודי 80 מהצורה שהתחילה ב87, ובפוסטר התהדרו בכך שהם משתמשים במנהרות רוח, שלדעתי באותה תקופה לא היה כ"כ נפוץ בתעשיית הרכב (אולי כן, לא יודע).

Sent from my MI 9 using Tapatalk

87 זה הדגם החדש יותר, לא המרובע.

בזמנו נתנו 10 שנים אחריות לחלודה.

תבדוק אולי אפשר לקבל אחריות של רצון טוב [ATTACH=CONFIG]524530[/ATTACH]

זה לא הדגם המדובר בשירשור.

בוקי אם אתה מחפש חלקים באירופה תכתוב Audi 80 B2. ואם אתה מחפש באמריקה תכתוב Audi 4000

תודה, אני יודע

האמת האוטו אצלי כבר די הרבה זמן, זה לא שממש עכשיו קניתי אותו.

אז תתחדש, למרות שהוא לא חדש.

אגב, בנימה רצינית, ה-B2 הזה הוא עדיין לא מכונית מנהלים. זה לקח לפולקסוואגן עוד כמה שנים להפוך את אודי לרכבי מנהלים\יוקרה. בכלל, הקטגוריה הזו (80, אסקונה, סיירה וכד') נקראה "מכוניות סאלון". רק כשהן התחילו לצמוח במימדים בעקבות צמיחת מימדי הסופר-מיני, הן הפכו ל"מנהלים".

מושג "מנהלים" קיים רק בארץ, הוא די מעורפל.

זו משפחתית גדולה, במשבצת של מאזדה 6 בימינו. מתחתיה הייתה משפחתית קטנה (פולקסווגן ג'טה) ומעליה אאודי 100 שזו "מכונית סאלון".

בתקופה ההיא אלה היו המשפחתיות יחד עם האופל אסקונה, פז'ו 504/404, פורד קורטינה (ואחר כך סיירה) וכו'. מתחתיהן היו המשפחתיות היוטתר צנועות כמו ה 304, קאדט והאסקורט. לאודי לא היה ייצוג במשפחתיות הקטנות יותר.

אני זוכר שבאמצע שנות ה-90 לאחד העובדים שלי הייתה אחת כזאת והוא היה נתקע איתה די הרבה (פעם בכמה שבועות הוא היה מאחר כי האוטו נתקע). מצד שני הוא לא "האמין" בטיפולים שוטפים אלא הסתפק בתחזוקת שבר ואני מניח שזה קשור.

אאודי תמיד היה מותג היוקרה של vw. לא יוקרה ברמה של מרצדס, אבל משהו מעבר לדגמים העממיים של vw.

...

לא תמיד. בסוף שנות השבעים החליטו בפולקסוואגן שאודי ייצרו רק מכוניות גדולות, ולפני זה פולקסוואגן "שדדו" את טכנולוגית ההנעה קדמית\קירור מים שאודי פיתחו עבור ה-80 בשביל עצמם (גולף). אה, והאודי 50 נהפכה לפולו. ההחלטה להפוך את החברה למותג יוקרה הגיעה בשנות השמונים.

אבל זה לא היה בגלל שהם ראו במותג VW כמשהו נחות. להפך, הם רצו לבדל את שתי החברות כי זה היה ברור שבסוף תהיה קניבליזציה בתוך הקונצרן (ולכן עוד לפני הם חיסלו את מותגי DKW ו-NSU שזה מה שאודי בעצם היו, לפני VW).

פנל בקרת אקלים, מערכת מולטימדיה וצ'וק ידני.

 

[ATTACH=CONFIG]524511[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]524512[/ATTACH]

הצ'וק הוא פרפר מכני שחוסם (באופן חלקי, תלוי במצב הידית) את כניסת האוויר לקרבורטור, מה שגורם לתערובת אוויר/דלק להיות יותר עשירה בדלק (כי נכנס פחות אוויר).

על התערובת העשירה מנוע קר מניע ביתר קלות ועובד בסל"ד יותר גבוה בסרק.

בצ'וק משתמשים רק בהתנעת מנוע קר ובכמה דקות ראשונות של הנסיעה. אחרי זה צריך להכניס את הידית פנימה. הפרפר נפתח ואין יותר חסימה של כניסת האוויר חוץ משל המצערת עצמה.

עם ההתקדמות הטכנולוגית עשו את הצ'וק אוטומטי ועם המעבר להזרקות דלק ממוחשבותת המחשב דואג להעשיר את התערובת בהתנעה (פותח את המזרקים לזמן ארוך יותר) ואין יותר צורך בצ'וק.

אאודי תמיד היה מותג היוקרה של vw. לא יוקרה ברמה של מרצדס, אבל משהו מעבר לדגמים העממיים של vw.

 

 

 

גם בחו"ל יש, הם קוראים לזה executive car

השם הזה זה לא משהו מוגדר ולא ממש משתמשים בו. באירופה קוראים למכוניות בגודל הזה קבוצה D ובארה״ב Mid Size, אבל צריך לזכור שאודי A4 של היום יותר גדולה מאודי 100 של פעם.