עמליה דואק יוצאת לדרך בפרויקט מיוחד בחדשות על עומסי התנועה בישראל

אני יודע, ולכן התחלתי בזה שציינתי שזה נראה כמו חתיכת צ'רי פיקינג, כי זה ממש כתבה "נושכת" להראות ש-3 וקצת קילומטר לוקח מעל חצי שעה (בפועל לקח להם קצת פחות).

לדוגמה עכשיו חזרתי לרכב כי מראש העין הרבה פחות משתלם לקחת תח"צ לעבודה שלי, אז אני יושב גז-ברקס-גז-ברקס בחלק נכבד מהדרך על מהירות של צב קטוע רגל.

אני רק אומר שגם בכתבות לא צריך לעוות את האמת כדי להראות כתבה נושכת.

על הרכבת גם אי אפשר לסמוך במיוחד ואל תשכח שצריך לקחת אוטובוסים לתחנת הרכב ומתחנת הרכבת להורים בחולון אז בסוף אין כנראה הרבה סיכוי שזה יהיה זריז יותר מאשר נסיעה ברכב פרטי, במיוחד שבדר״כ ההורים מקמבנים חנייה נוחה לילד שמגיע

יש כל כך הרבה מסלולים שעדיפים לרכב פרטי, שבאמת הזוי שהם הלכו לחפור כל כך עמוק כדי למצוא את המסלולים שבהם עדיף לא לקחת רכב פרטי.

וואלה לא הבנתי מטרת הפוסט? האם יהיה שינוי? לא. האם יש פתרון מעשי שהמדינה תתמוך בו? לא. האם נמשיך לחפור דפי הפורום? כן. אז מה מטרת הפוסט? לא ברור

וואלה לא הבנתי מטרת הפוסט? האם יהיה שינוי? לא. האם יש פתרון מעשי שהמדינה תתמוך בו? לא. האם נמשיך לחפור דפי הפורום? כן. אז מה מטרת הפוסט? לא ברור

מה קרה? מישהוא גובה ממך מס על בסיס ביטים בשרשור הזה?

במדינה שמנוהלת בקומבינה לא יכל להיות סוף אחד וגם לא יהיה.

כשהיו צריכים לעשות עבודות תשתית לא עשו כי עדיף לקבל 40 אלף שקל ולישון במשרד ולא לעבוד עד שלא נבוא לנקודת הרתיחה הכל תחת מי מנוחות.

כעת כל פעולה שיבצעו תביא רק להרעת המצב בכבישים ופקקי ענק מעבר למה שקיים.

בכל מקרה , תל אביב תהפוך הודו בזמן הקרוב מאוד , להכנס לשם בשעות העומס זה רק אם חייבים.

כרגע הפתרון היחיד הוא שמי שבוחר להכנס לשם בשעות העומס שיקח בחשבון את זמן הנסיעה , מי שמאוד חייב לנסוע ולא רוצה לעמוד בפקקים יכול וודאי לצאת מוקדם מאוד וכנראה לשרוף המון זמן אך אין מה לעשות , יש אנשים שפשוט לא יכולים להסתדר בלי רכב , הרכב הוא לא כלי להגיע לעבודה וחזרה וכאן מתחילה הבעיה.

המון עיסוקים שהם לא עבודה-בית מצריכים רכב במדינה שלנו.

הנחמה היחידה היא שהמצב חמור מאוד לכדי כמה שעות ארוכות רק בתל אביב בנתיים.

לא קראתי את כל הדפים, מצטער.

אתרום בכל זאת לדיון.

בשביל לשפר את המצב צריך לעשות כמה דברים:

1. לצמצם את השימוש ברכב פרטי. המדינה בערך עושה כמה צעידם קטנים בכיוון, כמו צמצום מקומות חניה פר משרד או דירה בפרויקטים חדשים באזורים שיש להם על הנייר נגישות טובה בתחבצ. אבל כנראה שצריך לעשות עוד. מקווה שלא יחסמו אותי מהפורום על הטענה הפשוטה שההתמכרות לרכב פרטי של כולנו זה לא דבר טוב. ואישית, בעולם אידיאלי, הייתי מעדיף למכור את ה500 שלי ולקנות איזה לוטוס 7 שתעמוד במסלול.

2. לתעדף ולחזק את התחבצ בנתיבים ייעודים (ללא מכוניות חונות, כמו שקורה היום בתל אביב, למשל), ותכנון הגיוני של מסלולים רציפים, שלא מתחילים בכביש 2. בשביל תחבורה ציבורית טובה לא צריך לחפור מטרואים בכל מקום. מספיק להשקיע יותר באוטובוסים, ואולי לעשות את הנורא מכל ולפתוח את התחום לחברות פרטיות (ספריאל ושות', אני יודע שנהגי האוטובוסים בחברות הקיימות הם נינג'ות אבל בטח בכל זאת)

3. להפסיק לבנות פרברי שינה. כן, אני יודע שבכל פעם יש כאלו פה שמסבירים למה הם מעדיפים את שכונת השינה שלהם בבאר יעקב. אבל זו אחת הסיבות העיקריות לכך שיש פקקים.

4. אגרת גודש. זה אומנם סוג של פלסטר, אבל בלונדון, למשל, כל ההכנסות של ה-tfl מהאגרה חוזרות בחזרה לאזרח בהשקעה בתחבורה ציבורית, שבילי אופניים ותחזוקת כבישים. וזה החוק בנושא שם. אגרות אומנם לא באמת פותרות את בעיית הפקקים, אבל כן מצליחות לבלום את קצב התפתחותם.

יבגני, אתה עושה לי סלע?

אני לא מבין מה אתה מייחס לי בעניין נהגי האוטובוס, דווקא אתם אין לי יותר מדי קונפליקטים על הכביש. ואני רוצה להזכיר שכל נושא חברות האוטובוס הופרט, ואפילו בוצע המהלך הנדרש של איחוד מערכת התשלומים. אולי (בעצם, בטוח) הרגולציה מצריכה ארגון מחדש, אבל לך תזיז את משרד התחבורה לטובת משהו יותר מתאים.

לגבי שכונות השינה, גואש התיחסות של מתכנני ערים, אבל השאלה היא האם הכישלון בוא בעקרון או בתכנון הפרטי ובביצוע, כלומר בניית השכונות בלי תשתיות מספקות לשירותים לתושבים ובלי תשתיות תחבורה מספקות, גם בתוך השכונה (שבילים להולכי רגל ולאופניים או כלי רכב זעירים) וגם לקישור לעיר הגדולה.

קשה לי לומר שמערך חברות האוטובוסים הופרט. יש יותר חברות פרטיות אבל מערך ההסעות עדיין ממשלתי. מטרופולין לדוגמא לא יכולה לעשות קו אוטובוס מנקודה א' ל ב' סתם ככה כי נראה להם שהוא רווחי.

ובנוגע להשקעה באוטובוסים הכל נכון, אפשר להשקיע בנת"צים, בלקנות אוטבוסים וזהו. מה שחסר זה נהגים וזה לא בדיוק חלומה של כל אם יהודיה לראות את הבן שלה נהג אוטובוס.

אולי אם יעודדו נסיעות בקארפול תהיה ירידה בכמות הרכבים, נסעתי כמה פעמים זה גם עלה לי פחות כסף וגם יותר מהיר.

אתה חייב רגולציה של הענף. אחרת תשאר עם צבר קטן של קוים רווחיים ומרבית המדינה תוותר מנותקת מתחב"צ. אתה רואה חברה שמיוזמתה מפעילה קוים על 899 במחירים סבירים? בדיוק כפי שמשרד התקשורת חייב לפקח על חברות התקשורת כדי לוודא פרישת השירות בכל הארץ, כך מחוייבת אסדרה של התחבורה הציבורית. מחוייבת גם רגולציה של איכות השירות (טיב כלי הרכב, תדירות השירות, המחיר וכו'), אחרת התחב"צ תדרדר עוד יותר.

דרך אגב, בהחלט יש מערכת שמבוססת על קוים רווחיים. קוראים לה מוניות שירות. גם התחום הזה מפוקח, אבל לא מחייבים את החברות להפעיל קוים בכל מקום.

יבגני, אתה עושה לי סלע?

לא מכיר את הרפרנס, סורי.

לדעתי בונים שכונות שינה כי זה קל וגם הרבה רוצים לגור בבניין כזה עם גינה באמצע וקניון, מתוך הרגל שככה זה, ויש פקקים בכל מקום, או תפיסה מעוותת כאילו לחיות בעיר גדולה זה בהכרח להצטופף בדירה ישנה ורועשת באמצע רחוב מרכזי. מה שעוד יותר גרוע בשכונות האלו, זה שגם לאוטובוסים קשה לעבור שם. וכך אני מוצא את עצמי לפעמים מחפש חניה רבע שעה בביקור משפחה, בשכונת פרברים בה לכל דירה יש חניה או שתיים צמודות, וכל הרחובות הם כחול לבן או אפור עם מפרצי חניה.

פתרון דמיוני מאוד, לא לתת לכל מטומטם רישיון.

כל אחד שעושה מספיק טסטים מקבל רישיון.

פתרון מעט פחות דמיוני הוא פשוט לקדם פתיחת מקומות עבודה מקבילים לאלה שקיימים בתל אביב במקומות שהם כשעה מתל אביב.

כך לא כולם יהיו חייבים להגיע לתל אביב כי מטבע האנושות עם פתיחת מקומות העבודה יפתחו עוד עסקים וחנויות מסביב ויפחיתו את הצורך בנסיעה תמידית לגוש דן.

כמובן שזה לא ישתלם למדינה שכן תהיה הרבה פחות צריכת דלק , פחות כסף לעיריות גוש דן וכו'.