FIAP or Fix It Again Pier

 

עוד יכול להבין איכשהו מיזוג עם קרייזלר בלבד. אבל למה צריך את פיאט?

אמממ כי פיאט וקרייזלר התאחדו כבר לפני שנים..

מה אתה רוצה שיעשו? יפרידו אותם בשביל PSA?

יכול להיות דיל לא רע לPSA.

הרווח המיידי בארה"ב הוא השוק המקומי עם מותגי קרייזלר גייפ השונים שבו לקבוצת PSA אין דריסת רגל.

מבחינת השוק האירופאי, שימוש בפיאט על מנת לשלוט בשוק המקומי באיטליה, רענון ההיצע על בסיס פלטפורמות של PSA והחלפת כל צי הרכבים הלא רלוונטי של פיאט למשהו מודרני ואטרקטיבי יותר.

הבסיס לכל המהלך הזה הוא ההיתכנות הכלכלית שלו, סופרי האפונים הם אילו אשר יקבעו אם יש לזה היתכנות כלכלית שתהפוך את המסע הזה לכדאי.

https://www.usatoday.com/story/money/cars/2019/10/30/fiat-chrysler-automobiles-psa-peugeot-fca/4095112002/

 

לא רואה מדוע מישהו ירצה להתמזג עם הכשלון פיאט-קרייזלר.

 

דריסת רגל בארהב? אני בספק שזה יעבוד. אין ל PSA רכבים אמריקאיים.

 

עוד יכול להבין איכשהו מיזוג עם קרייזלר בלבד. אבל למה צריך את פיאט?

בשביל כוס חלב, אבל עשיר ומשובח שנקרא JEEP, הם מתחברים, נכון יותר קונים, פרה שלמה שנקראת FCA. יוכיח את עצמו או לא, יוכיח רק העתיד, אבל חשבון יש.

אתה יודע שבמהלך השנים היה גם הרבה מאוד שיתוף פעולה בין מיצובישי לקרייזל - למה שמיצובישי יעשו דבר כזה?

פחות או יותר מאותן הסיבות שפיאט ירצו לעשות דבר כזה.

בין כשלון לבין המגניטודה של קרייזלר\ג'יפ\דודג'\מופאר יש הרבה מעבר לתמונה שטוחה.

פיאט

אופל

סיטרואן

פיג'ו

קרייזלר

5 מותגים של משפחתיות עממיות תחת אותה קורת גג. ואני תהיתי מה הבידול בין סקודה לVW...

עריכה, שכחתי את דודג'...

בשביל כוס חלב, אבל עשיר ומשובח שנקרא JEEP, הם מתחברים, נכון יותר קונים, פרה שלמה שנקראת FCA. יוכיח את עצמו או לא, יוכיח רק העתיד, אבל חשבון יש.

פרארי ומזראטי גם...

דודג' זה כבר יותר שם ומותג מבדל של קרייזלר מג'יפ מאשר מה שדודג' היתה כאשר היא היתה בבעלות האחים דודג'.

אם ג'יפ הוא מותג השטח של קרייזלר, דודג' היא מותג יותר וורסטילי שלהם שפונה יותר לכוון של רכבי שרירים, משפחתיות מכל הסוגים ופיקאפים.

וגם לדודג' עצמה יש כמה וכמה מותגים וסמלים שונים כמו הווייפר והדימון וההלקט.

שיווק שיווק שיווק - הכל קרייזלר\מופאר.

די מובן למה מישהו ירצה את ג'יפ ואת ראם.

פיג'ו יותר חזקים בסין ואירופה.

כולם מרוויחים פה

למה פיאט?ראשית כפי שציינו היא חלק בלתי נפרד מקרייזלר.שנית, למרות המכירות הזניחות בישראל של פיאט פרטיות, מדובר בחברה גדולה מאד עם תשתיות מוכנות, מאושרות ופעילות במדינות רבות בעולם עם שליטה לא מבוטלת בשוק הדרום אמריקאי.פיאט מוכרת מסחריות בגדלים שונים בהצלחה מרובה, לא מעט מהמסחריות של פזו סיטרואן יוצרו בשיתוף עם פיאט. לפיאט יש נגיעה בתחומים רבים אחרים הנוגעים לתחבורה ושליטה בכמה חברות נחשקות שמייצרות רכבים כולל דו גלגלי שוק שגם בו יש לפז'ו עניין.בשנים האחרונות פיאט נמצאת בדעיכה מסוימת כשמדובר בשוק הפרטי של מדינות העולם הראשון אבל אין לטעות, מדובר בתאגיד ענק, עם יכולות וניסיון ובקונסטלציה נכונה הוא יכול להצטרף ולהפוך לחלק מתאגיד הרכב הגדול בעולם, יש לכך היתכנות (פיאט הייתה שנים בעבר תאגיד הרכב הגדול באירופה)

מעניין מה יקרה בשוק המקומי.

סמל"ת לא הוכיחה כושר מכירה מדהים. אמנם בהתחשב בהיצע הדגמים ניתן להבין כי פיאט זה לא מה שהיה פעם, אבל לעניות דעתי (והיא כנראה ענייה) סובארו יכולה יותר . יש מספיק דגמים ואחד לפחות שלא מגיע ועשוי להצליח גם כאן ה Ascent עם 7 מקומות ומפרט (האמריקאי) נאה.

קשה להאמין שהמיזוג האחרון יעשה לה טוב. האם נראה כאן שיתוף מודל UMI שהיה בין יבואן אופל לאו גולדברג למכוניות המזרח שהחזיקה במותגים האחרים של GM?

אולי הפרדה של חטיבת המסחריות (ואנים וטנדרים) וחטיבת הפרטיות? מה יקרה עם חטיבות היוקרה פרארי ומזראטי? עוד נכונו לנו חדשות מענינות.

 

לא רואה מדוע מישהו ירצה להתמזג עם הכשלון פיאט-קרייזלר.

פיאט קרייזלר נותנת לפיג'ו פלטפורמה שיווקית בארהב.

פיגו נותנת לפיאט-קרייזלר פלטפורמה שיווקית בסין.

 

דריסת רגל בארהב? אני בספק שזה יעבוד. אין ל PSA רכבים אמריקאיים.

מתי היית לאחרונה בארה"ב? מה זה אצלך רכבים אמריקאים? אימפלה?

ארה"ב מלאה ביונדאי וקאיה.

להם יש רכבים אמריקאים?

 

עוד יכול להבין איכשהו מיזוג עם קרייזלר בלבד. אבל למה צריך את פיאט?

כי קרייזלר ופיאט הן נכון לכרגע יישות אחת.

בכל מקרה יהיה שתף תכנולוגי ופיתוחי ומה שנקרא, הפריה הדדית בין כל החברות (גם אופל הרי בעניין).

פיאט

אופל

סיטרואן

פיג'ו

קרייזלר

 

5 מותגים של משפחתיות עממיות תחת אותה קורת גג. ואני תהיתי מה הבידול בין סקודה לVW...

עריכה, שכחתי את דודג'...

איפה ברחה לך אלפא רומאו?

2. אל תשכח את DS, מזראטי ואלפיין.

ובנוסף...לנציה שבקושי חיה, מקרטעת (לדעתי משווקת היום רק את האפסיל

ון).

דווקא פיג'ו/סיטרואן/DS יכולות לתת אחלה בסיס לקו מוצרים יוקרתי של לנציה שאין לה כיום בטח לא מבית (איטליה) ובטח לא מעבר לים.

למה פיאט?ראשית כפי שציינו היא חלק בלתי נפרד מקרייזלר.שנית, למרות המכירות הזניחות בישראל של פיאט פרטיות, מדובר בחברה גדולה מאד עם תשתיות מוכנות, מאושרות ופעילות במדינות רבות בעולם עם שליטה לא מבוטלת בשוק הדרום אמריקאי.פיאט מוכרת מסחריות בגדלים שונים בהצלחה מרובה, לא מעט מהמסחריות של פזו סיטרואן יוצרו בשיתוף עם פיאט. לפיאט יש נגיעה בתחומים רבים אחרים הנוגעים לתחבורה ושליטה בכמה חברות נחשקות שמייצרות רכבים כולל דו גלגלי שוק שגם בו יש לפז'ו עניין.בשנים האחרונות פיאט נמצאת בדעיכה מסוימת כשמדובר בשוק הפרטי של מדינות העולם הראשון אבל אין לטעות, מדובר בתאגיד ענק, עם יכולות וניסיון ובקונסטלציה נכונה הוא יכול להצטרף ולהפוך לחלק מתאגיד הרכב הגדול בעולם, יש לכך היתכנות (פיאט הייתה שנים בעבר תאגיד הרכב הגדול באירופה)

פיזו מכרה את חטיבת הדו"ג שלה למהינדרה ההודית , שקנתה גם את BSA

כך שאין לה יותר קשר לדו גלגלי

זה מעולה ל-PSA כדי להכנס לשוק האמריקאי.

פרארי ומזראטי גם...

פרארי כבר לא בעסק.