שאלה מקצועית על צורת העבודה של חיישן נקישות (הסרטון האחרון של כריספיקס)

גם למי שלא צפה בסרטון אסביר.

יש רכבים שבהם *מומלץ* למלא אוקטן 98

הסיבה שמומלץ ולא חובה היא שחיישן הנקישות יזהה נקישה ויעביר את המפה לאוקטן 95 (אם הבנתי נכון).

נניח ואני מתדלק אוקטן 95, החיישן מזהה נקישה ועובר למפה של אוקטן 95.

מכאן, החיישן כל הזמן ינסה לחזור למפה של 98 עד שישמע את הנקישה הבאה, אחרת הוא יהיה תקוע במפה של אוקטן 95.

ואם ינסה לחזור שוב ושוב וכל פעם ישמע נקישות, זה בעצם יוביל לבלאי מואץ/הרס של המנוע.

האם כל מה שרשמתי לעיל נכון או שאני מפספס כאן משהו?

*אצלי מומלץ לתדלק 98 וכך אני עושה למען הסר ספק, הסוגייה עצמה מעניינת אותי.

תודה

אין לי כרגע מקורות כדי להוכיח את מה שאני הולך להגיד (ואני מתעצל להוציא את הספר) (וגם לא ראיתי את הסרטון של קריספיקס)

ברמת העיקרון זכור לי שאפשר לזהות מצבים לפני נקישות, זאת אומרת שהמחשב לא מחכה לבום אלא לאיזשהו pattern שידוע שמגיע לפניו, בכך נמנע בלאי מואץ ועדיין אפשר להביא את הרכב לצריכה ופליטת מזהמים נמוכה יותר.

קודם כל לשם הבהרה החיישן נקישות מזהה את הנקישה הרבה הרבה הרבה לפני שאתה תשמע אותה באוזן.

עכשיו, זה לא מדוייק לומר שהמחשב מזהה נקישות ו"מעביר" למפה של 95, המחשב לא יודע מה יש במיכל דלק.

אני אתן לך דוגמא של מחשבי הסובארו שבהם אני מתמצא ומתעסק בכלליות, אתה מתחיל נסיעה, יש למחשב טווח סל"ד לדוגמא 2000-6300 שבו הוא יזהה נקישות שניתן לשינוי דרך אגב, ונניח שהמחשב זיהה נקישה הוא מוריד הצתה ב1.4 מעלות, ממשיכים בנסיעה וכאן נכנס טיימר כלשהו במחשב שמתחיל לספור את הזמן הקבוע הזה,אם המחשב לא זיהה כל נקישה נוספת הוא מאפס חזרה את ה 1.4 מעלות שהוא איחר, אם המחשב זיהה עוד נקישה הוא מאחר בעוד 1.4 מעלות וכך המחשב כבר "משך" 2.8 מעלות.

וכך הלאה עד גבול מסויים ,של 11.4 מעלות שיותר מהם הוא לא יאחר הצתה.

בכלליות יש מפת הצתה אחת, ושני מפות דלק, אחת עיקרית והשניה היא מפת ביטחון נקרא לה, שהמחשב עובר אליה בזמן שהוא מזהה נקישות חמורות או יחס אוויר דלק עני מאוד.

בואג אם אני לא טועה יש אפשרות לכוון שני מפות אחת לדלק כזה ואחת לאחרת.

לפי כריספיקס אם אני אשים דלק באוקטן 110 המחשב יקדם לי הצתה....??? זהו שלא.

המחשב מכוון בחברה למצב מסויים, כמובן עם מקדם ביטחון גבוה, ואם תרצה לשים דלק עם אתנול לדוגמא רק החור בכיס יגדל, אם לא תכוון אותו לדלק בו אתה משתמש המחשב לא יודע לקדם הצתה, המחשב יודע לאחר הצתה בהתאם לנקישות שמתקבלות מהחיישן נקישות.

בסובארו המחשב קצת פחות משוכלל מאשר בואג, הוא משתמש בחיישן נקישות אחד בעוד בואג ישנם 2.

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

קודם כל לשם הבהרה החיישן נקישות מזהה את הנקישה הרבה הרבה הרבה לפני שאתה תשמע אותה באוזן.

עכשיו, זה לא מדוייק לומר שהמחשב מזהה נקישות ו"מעביר" למפה של 95, המחשב לא יודע מה יש במיכל דלק.

אני אתן לך דוגמא של מחשבי הסובארו שבהם אני מתמצא ומתעסק בכלליות, אתה מתחיל נסיעה, יש למחשב טווח סל"ד לדוגמא 2000-6300 שבו הוא יזהה נקישות שניתן לשינוי דרך אגב, ונניח שהמחשב זיהה נקישה הוא מוריד הצתה ב1.4 מעלות, ממשיכים בנסיעה וכאן נכנס טיימר כלשהו במחשב שמתחיל לספור את הזמן הקבוע הזה,אם המחשב לא זיהה כל נקישה נוספת הוא מאפס חזרה את ה 1.4 מעלות שהוא איחר, אם המחשב זיהה עוד נקישה הוא מאחר בעוד 1.4 מעלות וכך המחשב כבר "משך" 2.8 מעלות.

וכך הלאה עד גבול מסויים ,של 11.4 מעלות שיותר מהם הוא לא יאחר הצתה.

בכלליות יש מפת הצתה אחת, ושני מפות דלק, אחת עיקרית והשניה היא מפת ביטחון נקרא לה, שהמחשב עובר אליה בזמן שהוא מזהה נקישות חמורות או יחס אוויר דלק עני מאוד.

בואג אם אני לא טועה יש אפשרות לכוון שני מפות אחת לדלק כזה ואחת לאחרת.

לפי כריספיקס אם אני אשים דלק באוקטן 110 המחשב יקדם לי הצתה....??? זהו שלא.

המחשב מכוון בחברה למצב מסויים, כמובן עם מקדם ביטחון גבוה, ואם תרצה לשים דלק עם אתנול לדוגמא רק החור בכיס יגדל, אם לא תכוון אותו לדלק בו אתה משתמש המחשב לא יודע לקדם הצתה, המחשב יודע לאחר הצתה בהתאם לנקישות שמתקבלות מהחיישן נקישות.

בסובארו המחשב קצת פחות משוכלל מאשר בואג, הוא משתמש בחיישן נקישות אחד בעוד בואג ישנם 2.

 

 

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

אז אשנה את השאלה בהתאם להסבר שלך.

המחשב יאחר ב 1.4 מעלות, הפעם לא ישמע נקישה.

יחזור לתזמון ה'מקורי', שוב ישמע נקישה, יאחר ב 2.8 מעלות, לא ישמע נקישה.

וחוזר חלילה.

הנקישות בכל חזרה לתזמון הצתה המקורי לא גורמות לשום בלאי?

ברגע שההצתה תחזור לקו 0 ותזוהה שוב נקישה הסטייה תההייה שוב 1.4 ולא 2.8. רק אם הנקישות מתמשכות בטווח זמן מסויים הסטייות של ההצתה ייתקדמו.