Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

פיצוץ חוזר של צינור מים חמים בקומות העליונות במערכת סולרית


megabyte
שימו לב! השרשור הזה בן 1621 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

שלום לכם.

אשמח לעצתכם.

בבניין בין 8 קומות הוחלף התרמוסטט הדיפרנציאלי במערכת הסולרית.

מאז כבר פעם שניה התפוצץ הצינור( חדש) המוביל מים מהצינור המגיע מהקולטים אל הדוד בקומה 8.

בזמן שהקו היה סגור בקומה 8 התופעה קרתה בקומה 7.

מדובר בצינור בעל יכולת עמידה בלחץ מאוד גבוה.

למה זה קורה?

תודה רבה לכם.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

חסר קצת מידע במיקרה הספציפי שלך.

צינור להולכת נוזלים יתבקע מהסיבות הבאות:

לחץ גבוה מדי

פגיעה מכאנית חיצונית

פגם בייצור

קירבה למקור חום/קור חריג ומכאן כאמור פגיעה מכאנית

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

האם יתכן עקב כניסת מים חמים במכה אחת ולא בהדרגה?

למשל אם התרמוסטט פותח את המשאבה רק כשהמים כבר חמים מדי ואז יש חימום מידי של הצינור?

בקשר לפקקים היה טיפת אוויר שיחררתי ואז יצאו מים.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

סיבות אפשריות:

 

1. הזדקנות המערכת

2. מיכל התפשטות שסיים את חייו

3. פורק לחץ תקול

 

בן כמה הבניין ?

 

איציק

Peugeot 3008 MY18 1.6HDi 120Hp Automatic
   Citroen Berlingo XTR MY17
 1.6
HDi 100Hp Automatic
Citroen C4 MY07 2.0 143Hp Automatic

 

 

eפ.מצולמים אחרונים: הח' שסתום ספיקה למדחס מזגן, טיימינג למנוע 2.0 EW10J4 ב 307, הח' COM2000 ברכבי PSA , הח' שמן AL4, הח' שסתומים AL4

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

כל הבניין מאוכלס ?

Peugeot 3008 MY18 1.6HDi 120Hp Automatic
   Citroen Berlingo XTR MY17
 1.6
HDi 100Hp Automatic
Citroen C4 MY07 2.0 143Hp Automatic

 

 

eפ.מצולמים אחרונים: הח' שסתום ספיקה למדחס מזגן, טיימינג למנוע 2.0 EW10J4 ב 307, הח' COM2000 ברכבי PSA , הח' שמן AL4, הח' שסתומים AL4

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

כן מאוכלס כולו.

המערכת עבדה מצויין שנתיים וחצי.

יש שלושה קווים המספקים מים לכל אגף בבניין והם פועלים באופן תקין.

רק בקו הזה לאחר החלפת תרמוסטט יש את הבעיה.

בחנות המוכרת את הצינור נמסר כי צריך לחץ אימים בכדי לפוצץ אותו ורק בשילוב עם טמפרטורה גבוה יתכן מצב כזה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

במערכת למעלה יש שעון לחץ, אנא בידקו אותו באופן אקראי ובמיוחד בשעות הצהריים ע"מ לנטר את הלחץ הקיים במערכת.

 

איציק

Peugeot 3008 MY18 1.6HDi 120Hp Automatic
   Citroen Berlingo XTR MY17
 1.6
HDi 100Hp Automatic
Citroen C4 MY07 2.0 143Hp Automatic

 

 

eפ.מצולמים אחרונים: הח' שסתום ספיקה למדחס מזגן, טיימינג למנוע 2.0 EW10J4 ב 307, הח' COM2000 ברכבי PSA , הח' שמן AL4, הח' שסתומים AL4

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

חושש שלא הוחלפו הרגשים התואמים לתרמוסטט שהותקן ופותחים את המשאבה רק בחום גבוה מדי מה שמזרים מים מאוד חמים לצנרת קרה.

השאלה אם זה משהו שיכול לגרום פיצוץ של הצינור.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הטרמוסטט הוא טרמוסטט דיפרנציאלי.

זה אומר שהוא לא מחכה לטמפ' ספציפית אלא מודד את ההפרשים ואז מפעיל את המשאבה.

 

המשמעות בפועל: הטמפ' לא קופצת לעולם מ 20 ל 80 מעלות, אלא המערכת מתחממת אט אט יחד עם זריחת השמש.

 

איציק

Peugeot 3008 MY18 1.6HDi 120Hp Automatic
   Citroen Berlingo XTR MY17
 1.6
HDi 100Hp Automatic
Citroen C4 MY07 2.0 143Hp Automatic

 

 

eפ.מצולמים אחרונים: הח' שסתום ספיקה למדחס מזגן, טיימינג למנוע 2.0 EW10J4 ב 307, הח' COM2000 ברכבי PSA , הח' שמן AL4, הח' שסתומים AL4

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

תודה איציק.

אבל ביציאה מהקולטים וצינור החוזר ישנם רגשים שבאים איתו( עם התרמוסטט ).

מה תפקידם אם כך?

לא למדוד טמפרטורה?

ומשחשים בקיומם של מים חמים גורמים הפעלה /סגירה של המשאבה?

עריכה אחרונה על ידי megabyte
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

קודם כל איזה סוג צינור זה?

 

שנית, יש מדי לחץ לא יקרים עם מחוג נוסף ששומר את הלחץ המקסימלי. שימו כזה במערכת ותדעו אם יש פיקים של לחץ.

תודה הגברת שרה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

תודה איציק.

אבל ביציאה מהקולטים וצינור החוזר ישנם רגשים שבאים איתו( עם התרמוסטט ).

מה תפקידם אם כך?

לא למדוד טמפרטורה?

ומשחשים בקיומם של מים חמים גורמים הפעלה /סגירה של המשאבה?

 

חשוב להדגיש, זוהי מערכת סגורה. המים החמים שיוצאים מהקולט לא באמת מגיעים אליך לברז... הם מחממים את המים בתוך הדוד הפרטי שלך (ובגלל זה הוא נקרא "מחליף חום". בתוך הדוד עוברת ספירלה מתכתית שמתחממת בזכות המים של המערכת הסולארית).

 

אחרי שהמים החמים בתוך הספירלה "מסרו" את החום שלהם למים הקרים בדוד שלך, הטמפ' שם מתאזנת.

המים האלו חוזרים חזרה לקולטים בגג ומתחממים שוב. בערך כמו מערכת קירור ברכב... המים במערכת הקירור קולטים חום מהמנוע - והחום הזה נפלט אחכ לאויר ע"י הרדיאטור - רק שבבית המנוע שמחמם את המים הוא הקולט בגג, והרדיאטור הוא מחליף החום - שזה הדוד שלך. במקרה הזה - החום לא נפלט לאויר, הוא "נפלט" למים הקרים בדוד שלך, וכך הם מתחממים.

 

דוגמא נוספת לאופי הפעולה של המערכת (טרמוסטט דיפרנציאלי): (המספרים הם פרי דימיוני ולצורך המחשה בלבד)

 

אם בכניסה לקולט יש 20 מעלות וביציאה יש 30 מעלות והטרמוסטט הדיפרנציאלי נכנס, נניח, לעבודה כאשר הפרש הטמפ' הוא 10 מעלות ומפסיק כאשר ההפרש הוא בין 0 מעלות ל(נניח) 5 מעלות - אזי המשאבה תיכנס לעבודה ותבצע סירקולציה (היא תשלח את המים החמים מהקולטים אל מחליף החום של הדוודים של הדיירים) - וזה יימשך עד שהטרמוסטט הדיפרנציאלי ירגיש שטמפ' הכניסה והיציאה מהקולט היא זהה או כמעט זהה (ה"כמעט זהה" מתחבר למה שרשמתי לך מקודם - שהטרמוסטט מפסיק את הפעילה, נניח, כאשר הפרש הטמפ' הוא בין 0 ל 5 מעלות).

 

מסקנה:

המים תמיד מתחממים. בכל "סיבוב" הטמפ' במערכת עולה (כאשר יש שמש).

זה יתחיל עם 20 בכניסה ו 30 ביציאה

יעלה ל 25 בכניסה ו 35 ביציאה

וחוזר חלילה עד שמגיעים לטמפ' ממוצעת של 60-70 מעלות (ולעיתים יותר) ביציאה ביום שימשי.

Peugeot 3008 MY18 1.6HDi 120Hp Automatic
   Citroen Berlingo XTR MY17
 1.6
HDi 100Hp Automatic
Citroen C4 MY07 2.0 143Hp Automatic

 

 

eפ.מצולמים אחרונים: הח' שסתום ספיקה למדחס מזגן, טיימינג למנוע 2.0 EW10J4 ב 307, הח' COM2000 ברכבי PSA , הח' שמן AL4, הח' שסתומים AL4

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

×
×
  • תוכן חדש...