ביהמ"ש המחוזי : היבואנים הרשמיים ייאלצו להעניק אחריות גם ליבוא מקביל.

החוק מחייב לתת שנתיים אחריות לכל הרכבים ללא החרגה, במקרה שלנו גם לרכבים שלא נקנו אצל היבואן.

אכן תנאי האחריות המורחבת כנראה לא יחולו.

החוק בארץ לא יכול לחייב יצרן מחו"ל. אם יצרן נותן רק שנה, את הזמן הנוסף נותן הנציג המקומי וכמובן מתמחר את זה בהתאם.

בזמנו לוולוו הייתה שנת אחריות בודדת. מערך ההתחשבנות בין נציג ליצרן אינו מעניינו של הצרכן.

אני מקווה שהיבואנים הרשימיים לא יענישו את הרוכשים בהמתנה מוגזמת לחלפים "שאינם במלאי" כי דגם הרכב אינו מוכר להם. למשל פנסים בתקינה אמריקאית. (אם כי פנסים לא מכוסים באחריות)

לי יש בעיה עם זה רק, למה שלא יחייבו את היצרנים לעמוד מאחורי אחריות לרכבים המיובאים לישראל דרך יבוא ישיר או עקיף.

לי זה נשמע קצת בעייתי לחייב עסק פרטי לתת אחריות לסחורה של אחר.

כלומר אני יביא אייפון והאי דיגיטל אתן להם אחריות וכו'

וכל לכל מוצר שיש לו אחריות

נתת דוגמא מעניינת. ל אייפון 7 מסדרה מסוימת יש תקלת חומרה שאפל מחליפה מכשיר בגינה או מתקנת ללא תשלום. אבל, ויש אבל, מכשיר שלא נקנה בארץ לא מטופל בארץ. ברגע שהמספר הסידורי מזהה את שוק היעד של המכשיר אתה מופנה לקבל את השירות במדינת הייעוד. את המכשיר של בת המשפחה נאלצנו לשלוח (עם חבר) חזרה לאפל בארצות הברית שם תוקן ללא עלות (וחזר ארצה עם החבר)

אגב לא לכל מוצר יש אחריות בין-לאומית, אבל זה נושא אחר.

ההתנהלות מזכירה את משרד התקשורת, שבלהיטותו להגדיל תחרות - כוונה חיובית לכשעצמה - למעשה אילץ את חברות הסלולר הקיימות לממן את החדשות, על ידי כפיית מחירי "רכחבה" על הרשתות. ואז הגדיל לעשות, והתעלם מהתנהלות לא נאותה (בלשון המעטה) של לפחות אחת מהחברות החדשות, שגרמה נזקים גדולים לחברה אחרת שלא על ידי תחרות.

נתת דוגמא מעניינת. ל אייפון 7 מסדרה מסוימת יש תקלת חומרה שאפל מחליפה מכשיר בגינה או מתקנת ללא תשלום. אבל, ויש אבל, מכשיר שלא נקנה בארץ לא מטופל בארץ. ברגע שהמספר הסידורי מזהה את שוק היעד של המכשיר אתה מופנה לקבל את השירות במדינת הייעוד. את המכשיר של בת המשפחה נאלצנו לשלוח (עם חבר) חזרה לאפל בארצות הברית שם תוקן ללא עלות (וחזר ארצה עם החבר)

 

אגב לא לכל מוצר יש אחריות בין-לאומית, אבל זה נושא אחר.

זה העניין ברור שמי שיכול למכור מוצר ולא לעמוד מאחורי המוצר יכול לתת מחיר נמוך יותר

סליחה, אנחנו מערבבים כאן בין 2 נושאים: להמחשה: גם אם אני לא אוהב את עוואד מקן הצרעות ששמו חלחול, עדיין לא אשתוק אם אבחין במישהו דופק לו את האוטו בחניה ומתעלם.

גם אם אנחנו לא אוהבים את היבואנים בגלל שולי הרווח הגבוהים, לא הבנתי את הרציונל (המשפטי איך נכנסים לכיס של היבואן) מאחורי הפסיקה. אשמח אם מישהו יסביר לי. וודאי שאין כאן רציונל 'שכונה' של: 'הוא מרוויח הרבה אז שיסבסד'. זו לא מדינה קומוניסטית.

מדוע לא לקבוע לכל יבואן (יבוא אישי או מקביל) פרמיה מסוימת ביבוא (או ברשיון הרכב) שתועבר ליבואן הרישמי לצורך כיסוי האחריות?

מישהו יודע מה החוק? כיון שפסיקות מסוג זה מתבססות על החוק, לעתים למורת רוחו של בית המשפט. אם חוק ברוח זו עבר בכנסת והשלים את כל התהליכים בהמשך הרי שהוא קובע לבית המשפט מה לפסוק.

אפשר להגיד שהיבואנים נדפקו עד העצם ,מצד שני אפשר להכיל את זה כמעט על כל מוצר שיש בשוק שנעשה ביבוא מקביל .

יש כאן סוג של התחכמות. המדינה מנסה להתנגד בחוק להסכמי בלעדיות. ככל הידוע לי זה לא קיים בשום מקום בעולם. כעובד יבואן בלעדי בעבר, בנושא אחר, עם כניסת המסחר הפתוח (דרך האינטרנט למשל) הוראת היצרן הייתה להפנות את הרוכש לקבלת האחריות בנקודת הרכישה. ככל שהיה ניסיון לכפות עלינו מתן אחריות למוצרים "אפורים" שנרכשו לא דרכנו , הכל נכשל. במקרה שלי ציוד אלקטרוני שהיה מיועד לארץ היה מצוייד בספק כח שונה מזה שהיה נמכר בשוק הצפון אמריקאי (לא קיים היום, כל ספקי הכח הם אוניברסליים) וזו בעיקר הייתה עילה מספקת לדחיית שרות.

אני מניח שבכלי הרכב אין הבדל ממשי בין המרכיבים שמכוסים באחריות יצרן בדגמים שנמכרים במקומות שונים בעולם למעט אולי כלים שלא נועדו לארצות חמות ואז היבואן יוכל לסרב לרכב שיסבול מבעיות שנובעות מהתחממות ברכב שמערכת הקירור שלו לא תואמת לארץ.

זה בוודאי ידון בבתי המשפט.

מהלך מרושע מצד המדינה - תולה מטרה גדולה על הגב של היבואנים הסדירים, פוגעת בהם כביכול כחלק ממלחמתה בעלות היקרה של הרכבים, כאשר בפועל היא הגורם העיקרי לעלות הרכב היקרה בארץ, הן במיסוי הדרקוני על רכב חדש והן באגרות רישוי ומיסוי על דלק ומיסוי על חלקי חילוף.

מה שברור, זה שהיבואנים פשוט יגלגלו את העלות הנוספת הנדרשת מהם לממן תיקוני אחריות של רכבים מייבוא מקביל (בפועל ייבוא אפור) על הצרכנים.

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

לפני כמה ימים פורסם כי שר התחבורה המכהן חתם על צו שמקל על ייבוא מקביל של רכבים לארץ, המהלך ישפיע בעיקר על ייבוא מקביל

של רכבי יוקרה.

כעת הצו הנ"ל מחייב יבואנים לתת שירות אחריות לרכבים בייבוא מקביל ולכן הזוכים פה הם בעיקר בעלי מכוניות יוקרה.

בסופו של דבר האזרח הפשוט יממן את הטיפול ברכבים של ייבוא מקביל.

כי ניסאן מיקרה אף אחד לא יביא בייבוא מקביל.

מה יקרה במצב בו חברות הליסינג שיש להם גב כלכלי רציני,

יתחילו לייבא בכמויות ענק רכבים חדשים ועממיים מדילרים בעולם,

האם יבואני הרכב יקרסו לתוך עצמם?

האם אז יהיה שווה בכלל להחזיק בלעדיות?

להסכם בלעדיות יש שתי פנים. מצד אחד מובטחת לך תמיכת היצרן והגנה מפני תחרות בשוק שלך. מצד שני אתה מחוייב בכמה וכמה דברים. אחד מהם בתלות בגודל השוק, זה התחיבות להחזיק מלאי מסויים של כלי רכב, דגמים וחלקי חילוף וכנגד כך קבלת מחיר טוב . במידה לא תעמוד ביעדי /תחזיות המכירה, מחירי הדגמים עשויים לעלות ( הנחות כמות מדורגות). יבוא מקביל/אפור יוצר לך תחרות בתנאים לא שווים , במיוחד אם זה מונע ממך לעמוד ביעדי המכירה ואז אתה על פי הפסיקה החדשה נפגע פעמיים. פעם כי אתה מחוייב לשאת בהוצאות שלא תראה עליהן החזר ופעם שניה כי מחיר הקנייה שלך מהיצרן יעלה .

אני צופה שכל הנושא יתקל בלא מעט מכשולים בעת שיגיעו לכדי יישום התקנה החדשה (לא תקף לריקול)

המדינה מנסה להוריד את מחירי הרכבים, בעזרת יבואנים מקבילים.

לצרכנים זו אמורה להיות ברכה. כמובן שלא כך הם פני הדברים בשטח.

ברגע שהמחירים יהיו תחרותיים ממש, ולא הבדלים של כמה אלפי שקלים בודדים, אז אפשר לומר שזה יהיה כדאי{לנו} לרכוש מהם.

כל רכב שהיבואן המקביל מוכר לצרכן,{הכוונה לרכב חדש ממש ולא כזה שנסע בחו"ל כמה אלפי ק"ם, ובתאימות כמעט מלאה, מלבד אבזור פה ושם} חייב לעבור רישום אצל היבואן הרשמי לצורך המשך מתן אחריות על הרכב.

משך האחריות על הרכב נקבעת כמובן על ידי היצרן, והיבואן צריך{ועכשיו הוא גם חייב} לממש אותה.

כל מה שרשמתי, מיוחס לרכבי טויוטה, בייבוא מקביל. לגבי רכבי היוקרה הסיפור שונה,

אתן דוגמה קטנה:

רכב קורולה הייבריד, רמת גימור FLOW, {שהיא מקבילה ל-SUN, אצל יוניון}, ניתן להשיג ב-122500 על הכביש, במקום 137000 אצל יוניון.

הקונה מופיע יד ראשונה ברשיון.

אני לא חושב שהיבואן הרשמי מפסיד כסף כאן.

אחוז התקלות ברכבים הללו הוא שואף ל-0.

לאומת טיפולים שותפים, שהם "בתמחור יבואן רשמי במוסכים שלהם"

ולטענות שונות פה ושם, שהיבואנים "מסכנים" ומפסידים כסף, הרי ללא הוכחות לגבי קנייה\מכירה, זה יישאר בגדר השערה בלבד.

נתת דוגמא מעניינת. ל אייפון 7 מסדרה מסוימת יש תקלת חומרה שאפל מחליפה מכשיר בגינה או מתקנת ללא תשלום. אבל, ויש אבל, מכשיר שלא נקנה בארץ לא מטופל בארץ. ברגע שהמספר הסידורי מזהה את שוק היעד של המכשיר אתה מופנה לקבל את השירות במדינת הייעוד. את המכשיר של בת המשפחה נאלצנו לשלוח (עם חבר) חזרה לאפל בארצות הברית שם תוקן ללא עלות (וחזר ארצה עם החבר)

 

אגב לא לכל מוצר יש אחריות בין-לאומית, אבל זה נושא אחר.

זה לא מדוייק. אתה צריך לקנות אייפון מדגם שנמכר בארץ ואתה מכוסה. לצורך העניין רכשתי לחבר אייפון בהונג קונג. דאגתי שמספר הדגם יהיה זהה לזה שנמכר פה.

המכשיר הגיע דפוק מהקופסא והוחלף באיידיגיטל ללא עלות.

מה קשור פה טלפון אבל? אולי השוק הכי תחרותי ופתוח בארץ. שם אפשר להגיד שוק חופשי.

בכל מקרה לא צריך להגן על היבואנים שהמדינה מתערבת להם.

המדינה גם התערבה ויצרה אותם. המדינה במשך שנים חסמה את הייבוא האישי, והקימה פה יבואנים בלעדיים חזקים מאוד.

אם המדינה החליטה לקחת עמדה עכשיו בנושא ספציפי שפוגע ביבואנים כדי לנסות לייצר אלטרנטיבה ולהקל את הייבוא האישי זה גם בסדר. אי אפשר להגיד ״זה לא בסדר״ ולהתעלם ממצב השוק ומהעבר.

לפני כמה ימים פורסם כי שר התחבורה המכהן חתם על צו שמקל על ייבוא מקביל של רכבים לארץ, המהלך ישפיע בעיקר על ייבוא מקביל

של רכבי יוקרה.

כעת הצו הנ"ל מחייב יבואנים לתת שירות אחריות לרכבים בייבוא מקביל ולכן הזוכים פה הם בעיקר בעלי מכוניות יוקרה.

בסופו של דבר האזרח הפשוט יממן את הטיפול ברכבים של ייבוא מקביל.

כי ניסאן מיקרה אף אחד לא יביא בייבוא מקביל.

לאחרונה צצו שמועות ברשת על רצון לייבא רכבי יונדאח בייבוא מקביל.

בתחום ה"עממי" יותר יש כיום ייבוא מקביל של הונדה אינסייט ודגמים היברידים של טויוטה.