למה ברכבים הייברידים יש מצבר?!

מספר הנהג של יונדאי איוניק - הדברים מדברים בעד עצמם:

 

 

הסיבה העיקרית היא כרגיל, כסף.

הרכיבים בתוך תא הנוסעים עובדים ב-12 וולט. הסוללה ההיברידית עובדת ב-300-400 וולט. זה אומר שכדי לגרום לכל הרכיבים בתא הנוסעים לעבוד עם מתח של הסוללה ההיברידית היה צריך לתכנן אותם מחדש לעבוד במתח גבוה יותר (הרבה כסף לקנות רכיב חדש ומיוחד לעומת פריט סטנדרטי שמיוצר במיליוני חתיכות) או לחלופין לשים ממירי מתח (יקר, תוספת משקל וכו').

הסיבה העיקרית היא כרגיל, כסף.

הרכיבים בתוך תא הנוסעים עובדים ב-12 וולט. הסוללה ההיברידית עובדת ב-300-400 וולט. זה אומר שכדי לגרום לכל הרכיבים בתא הנוסעים לעבוד עם מתח של הסוללה ההיברידית היה צריך לתכנן אותם מחדש לעבוד במתח גבוה יותר (הרבה כסף לקנות רכיב חדש ומיוחד לעומת פריט סטנדרטי שמיוצר במיליוני חתיכות) או לחלופין לשים ממירי מתח (יקר, תוספת משקל וכו').

לא מסכים איתך.. ממירי מתח ממותגים כיום הם קלי משקל וזולים בהרבה לעומת מצבר חומצה עם מעגל טעינה וכל מה שמסביב.

ואם ברכב לא קיים אלטרנטור ל12 וולט, כמו שחלק מהאנשים פה ציינו, אז ממילא חייבים את כל ממירי המתח הללו.

עריכה אחרונה ב-16 לאוקטובר, 2019 על ידי igal_zeltser

מספר הנהג של יונדאי איוניק - הדברים מדברים בעד עצמם:

 

 

לפחות אצלי, התמונה באיכות נמוכה מדי ולא ניתן לקרוא

לבקשת הקהל הוחלפה התמונה בהודעה המקורית

לא מסכים איתך.. ממירי מתח ממותגים כיום הם קלי משקל וזולים בהרבה לעומת מצבר חומצה עם מעגל טעינה וכל מה שמסביב.

ואם ברכב לא קיים אלטרנטור ל12 וולט, כמו שחלק מהאנשים פה ציינו, אז ממילא חייבים את כל ממירי המתח הללו.

 

אכן ברכב חשמלי או היברידי יש ממיר מתח ל-12V שמשמש לטעינת המצבר. אז למה בכל זאת צריך מצבר? כי יש שני מצבים בהם רוצים שהסוללת המתח הגבוה תהיה מנותקת, אבל האלקטרוניקה תמשיך לעבוד: בחניה ולאחר תאונה. בחניה מנתקים את סוללת המתי הגבוה כדי שלא תתפרק, אבל עדיין מערכות האלקטרוניקה צריכות לעבוד כדי שאפשר יהיה, למשל, לפתוח ולנעול את הדלתות. אחרי תאונה רוצים שהסוללה הראשית תהיה מנותקת מטעמי בטיחות, כדי שצוותי החילוץ לא יקבלו מכת מתח של 400V. לכן יש לסוללה הראשית נתיך בטחון שמנתק אותה לחלוטין במקרה של תאונה. עם זאת, במצב כזה עדיין רוצים שהאלקטרוניקה תעבוד ולו רק בשביל שהאורות המהבהבים יעבדו.

מספר הנהג של יונדאי איוניק - הדברים מדברים בעד עצמם:

 

 

[ATTACH=CONFIG]523556[/ATTACH]

 

זה לא מוכיח כלום. גם בספר הרכב של טסלה יש פרוצדורה לחיבור כבלים במקרה שהמצבר מת וברור שאין בה סטרטר. ברכב חשמלי או היברידי ״הנעה״ פירושה סגירת הממסרים של הסוללה הראשית. כאשר הסוללה הראשית מחוברת, המצבר נטען כח ידי ממיר המתח.

עריכה אחרונה ב-16 לאוקטובר, 2019 על ידי eladts

אז ישבתי, חקרתי ומצאתי את העבודות הבאות:

 

1. יש לאיוניק (סוג של) סטרטר שמונע עם רצועה בדומה לסונטה ההברידית.

2. יש פרוצדורה להנעה של מנוע הבנזין ללא "הנעה" חשמלית לפני כן.

 

מצבר 12 ברכבים היברידים נועד להפעיל את מערכות חשמל של הרכב נעילה מולטימדיה תאורה, בכך לא הם חוסכים טעינה של סוללה העיקרית לנסיעה ולא למערכות חשמל אחרות

אז ישבתי, חקרתי ומצאתי את העבודות הבאות:

 

1. יש לאיוניק (סוג של) סטרטר שמונע עם רצועה בדומה לסונטה ההברידית.

2. יש פרוצדורה להנעה של מנוע הבנזין ללא "הנעה" חשמלית לפני כן.

 

 

מוזר שיונדאי בחרו בגישה הזו. הם אומנם חוסכים גרירה למוסך במקרה שהסוללה הראשית מתרוקנת, אבל זה אמור להיות מקרה נדיר ביותר. מצד שני הם מוסיפים משקל ועלות לכל המכוניות ההיברידיות הם מיצרים.