שרשור הצמיגים החדש

הצמיגים הם המגע היחיד של הרכב עם הכביש. ארבעה אזורי מגע בגודל כף יד צריכים להעביר את כל כח המנוע, וחשוב מכך- כל כח הבלימה- אל הכביש, ולהחזיק את הרכב כנגד הכח הצנטריפוגלי בפניות.

 

חשיבותם של הצמיגים קריטית לבטיחות, להתנהגות הרכב ואף לנוחות. הם נשחקים ומתבלים ומאבדים מיכולתם, וחייבים להחליף אותם מדי כמה שנים, לפני שיהפכו למסוכנים.

לכן מטריד עד כמה המידע על צמיגים בארץ הוא ירוד, גם בכמותו וגם באיכותו.

המידע בחו"ל רב ואיכותי יותר, אבל לא כולו רלבנטי לארצנו. מגזינים בחו"ל עושים מבחני צמיגים, אבל לא תמיד לדגמים שנמכרים בארץ, ובכל מקרה מזג האוויר אצלנו הוא לא אירופאי ויש לכך חשיבות.

 

עבר זמן רב מאז שרשור הצמיגים הגדול, חברות משתנות ודגמים מתחדשים. אז באתי.

 

מידות צמיגים

 

היצרן מתאים לכל רכב מידה מסוימת של צמיג. כמו כל פרמטר אחר ברכב, מידה זו היא פשרה. במידות הצמיג הפשרה היא בין אחיזת כביש, התנהגות, נוחות, מחיר וצריכת דלק.

משקל כלי הרכב הלך ועלה מעשור לעשור ובהתאם לכך גם רוחב הצמיגים. בנוסף שיקולי אסתטיקה תרמו לגידול במידות החישוק עם השנים. כלי הרכב גם הפכו גבוהים יותר, ולכן מרכז הכובד שלהם גבוה יותר, והם צריכים צמיגים בעלי חתך נמוך יותר כדי לעמוד בעומסי הפניות. יוצא שבארצנו חובבת ה SUV הולכים ומתרבים כלי הרכב שדורשים צמיגים יקרים יחסית- רחבים, בקוטר גדול ובחתך נמוך.

 

מידות הצמיג הדרוש לרכב שלך רשומות ברשיון הרכב. ניתן לשנות את מידת הצמיג, אבל רק על פי רשימה של משרד הרישוי!

מידות הצמיג רשומות באופן הבא: רוחב הסוליה (במ"מ), סלאש, גובה הדופן (באחוזים מרוחב הסוליה, מספר נמוך מציין דופן נמוכה), האות R (מסמנת שהצמיד הוא רדיאלי, תכל'ס כל צמיגי הכביש לרכב פרטי הם רדיאליים היום), קוטר החישוק (באינצ'ים, משום מה), רווח, קוד עומס בשתי ספרות ואות של קוד מהירות. בשני האחרונים מותר להשתמש בצמיגים בעלי קוד גבוה יותר אך לא נמוך יותר מהרשום ברשיון הרכב, וגם זה לדעתי לא מומלץ, כי אתה לא מרוויח כלום ומפסיד קצת בשאר הפרמטרים (הרי כל צמיג הוא פשרה, ואם לקחת תכונה אחת יותר ממה שאתה צריך, תקבל בתכונה אחרת פחות).

 

רכב שנועל צמיגים במידה אסורה לא יעבור טסט.

 

בלאי צמיגים

 

הצמיג עשוי מחמרים שניזוקים מחום, משמש, מכימיקלים ומפגיעות פיזיות.

לכן בלאי של צמיג הוא פונקציה גם של הגיל שלו, גם של הקילומטרים שנסע, גם של מזג האוויר, גם של האגרסיביות של הנהג, וגם של האבנים, הברזלים והמדרכות שפגש.

לצמיגים קדמיים יהיה בלאי גבוה יותר ברכב עם הנעה קדמית.

לצמיג קדמי ימני יהיה בלאי מיוחד עקב מפגש עם מדרכות.

צמיגים בעודף או בתת ניפוח יסבלו מבלאי מואץ.

 

קניית צמיגים

 

בקניית צמיגים לרכב גם הצרכן עושה פשרה בין הדרישות השונות, ולכל אחד מאיתנו דירוג אחר לחשיבות של כל אחת מהן:

בטיחות

מחיר

עמידות

אחיזת כביש

נוחות

רעש

התנהגות

שקט נפשי

 

בטיחות-

הפרמטר החשוב ביותר לרכיב זה יהיה עבור רוב הנהגים מרחק הבלימה. צמיג איכותי יספק האטה חזקה יותר ומרחק בלימה קצר יותר ויכול לעשות את ההבדל בין תאונה לכמעט תאונה. בסעיף זה יש חשיבות רבה למרחק הבלימה ברטוב, שהוא מראש גדול יותר מאשר ביבש, ודווקא בו ההבדלים בין הצמיגים השונים גדולים יותר. ימי גשם, עד כמה שהם מועטים בארצנו, הם הימים המועדים לתאונות. הכביש חלק, הראות לקויה, האדים על השמשה מפריעים. לכן חשיבות יכולת הבלימה ברטוב לבטיחות היא קריטית.

 

עמידות-

לעמידות הצמיג שתי פנים: האחד הוא העמידות לשימוש והשני הוא עמידות לזמן ופגעי מזג האוויר.

העמידות לשימוש- בעיקר לשחיקת הסוליה- תעמוד בדרך כלל ביחס הפוך לאחיזת הכביש. ככל שחומר הסוליה של הצמיג מספק יותר אחיזת כביש הוא גם יישחק מהר יותר. בגלל זה במירוצים משתמשים בצמיגים שלפעמים לא מצליחים לגמור מירוץ אחד...

העמידות לזמן- תנאי מזג האוויר בארצנו גורמים לצמיגים בלאי גבוה ("יובש" בצמיגים) שאינו מוכר בארצות קרות. לאחר מספר שנים בתנאי מזג האוויר הישראלי הרבה צמיגים לא יהיו ראויים לשימוש אפילו אם הסוליה שלהם לא נשחקה כלל. לכן המידע מחו"ל על עמידות צמיגים לא יהיה רלבנטי לארצנו, ויש להסתמך על התנסות מקומית. הערה נוספת לענין זה- הצמיג הרזרבי במכוניתכם יכול להיראות חדש לחלוטין גם כשהוא בן 8, אבל יש לנקוט זהירות רבה אם נאלצתם להשתמש בו.

 

אחיזת כביש והתנהגות-

לרוב הנהגים בארצנו שנוסעים בפקקים לעבודה או לטיול של שבת סעיפים אלה אינם רלבנטיים. עבור משתתפי הפורום הם כנראה יותר מעניינים.

כאן ניתן להסתמך על המבחנים והסקירות מחו"ל, אבל צריך לשים לב לשני דברים:

1. שהדגם הנמכר בארץ הוא בדיוק אותו דגם שנסקר.

2. שרכב המבחן משפיע מאוד על התוצאה. צמיגים מסויימים יוציאו תוצאות טובות יותר על רכב קטן, ואחרים על רכב גדול וכבד. תשתמש בתוצאות המבחן שבו רכב המבחן היה הכי דומה לשלך.

בכל מקרה, אם חשובה לך התנהגות כביש אתה צריך לשלם. מותגי ה"כמעט" מתקרבים למותגי הפרימיום במספרים, אבל לא בתחושה.

 

רעש-

רעש צמיגים תלוי במהירות. הוא יכול להיות ענין מעצבן בשיוט על כביש 6, אבל מי שמבלה את רוב זמנו בנסיעה עירונית או בפקק יתקשה להבחין בהבדל בין הצמיגים השונים. יש לצמיגים דירוג רעש שמופיע גם בתיאור הצמיג באתרים השונים וגם במדבקה על צמיג חדש. מספר קטן יותר הוא טוב יותר, ויש גם דירוג ויזואלי על המדבקה- קשת אחת לפני הצופר לצמיגים שקטים, שתי קשתות לבינוניים ושלוש לרועשים.

 

שקט נפשי-

 

רכישת מותג מפורסם קונה שקט נפשי, ובתמורה משלמים במחיר. גם הסתמכות על צמיגאי שאתה סומך עליו קונה שקט נפשי. חשוב לדעת ששניהם לא מבטיחים שתקבל את הפרמטרים שרצית מהצמיג. לכל מותג יש מספר דגמים שמציעים שקלול שונה של הפרמטרים, ואת הצמיגאי חשוב שתשאל על הפרמטרים שחשובים לך.

 

מחיר -

 

פער המחירים בין דגמי צמיגי הכביש היקרים לזולים עבור אותו רכב עומד בערך על פי שניים. עלות הצמיגים תלויה גם במחיר שלהם וגם בעמידות שלהם. צמיג יקר יותר לא בהכרח יהיה עמיד יותר, כך שפער העלות יכול להיות אף גדול יותר.

 

צריכת דלק-

 

המגמה הירוקה בעולם לא פסחה על צמיגים והמותגים המובילים מציעים דגמים חסכוניים, בדרך כלל עם המלה Eco או Green בשמם. אלו יהיו בדרך כלל גם חסכוניים יותר בצריכת הדלק וגם עמידים יותר לשחיקה, אבל פחות אוחזים מהדגמים האחרים של אותה חברה.

 

 

המלצות בקניית צמיגים

 

- לא להחליף צמיג בודד. צמיגים על אותו סרן צריכים להיות מאותו דגם בדיוק וככל האפשר בני אותו גיל ואותה שחיקה. אחרת זה יכול להיות מסוכן במצבי קיצון. נכון שמצבי קיצון מגיעים רק פעם ב... אבל כשהם מגיעים אתה רוצה להיות הכי מוכן שאפשר. אופס, לא ראיתי שיש חול/שלולית באמצע הפניה. להתחיל להתפלל או להיות עם אחיזה אופטימלית?

החריגה היחידה היא אם בן הזוג של הצמיג שפוצצת הוא חדש. אחרת תחליף שניים, ואם בן הזוג המשומש של זה שהחלפת הוא במצב ממש טוב, והאוטו בן 5 ויותר, תעשה ממנו רזרבי. כי גם אם הרזרבי הוא בן 6 ונראה חדש, בעוד שנה-שנתיים עבר זמנו.

ההמלצה המקובלת היא שכל הארבעה יהיו מאותו דגם, אבל אני חושב שזה כבר ניטפוק. ממילא השחיקה של הקדמיים והאחוריים לא שווה אז אחרי 10,000 ק"מ כבר אין לזה שום משמעות.

 

- לא לערבב מותג פרימיום עם מותג נחות. אם אתה מחליף רק זוג צמיגים והזוג שנשאר הוא ממותג איכות, החדשים חייבים להיות לפחות ממותג בינוני.

- להסתכל על תאריך הייצור. תאריך היצור מוטבע על הצמיג בקוד בן ארבע ספרות. חפש את המלה DOT על הצמיג. אחריה יופיעו אותיות וספרות שמסמנות את קוד המפעל ואחריהן ארבע ספרות בתוך מסגרת אובלית שהן: השבוע בשנה בשתי ספרות (01-52) והשנה בשתי ספרות. לדוגמה הספרות 2119 יסמנו צמיג שיוצר בשבוע ה 21 של 2019. כלומר בחודש מאי 2019.

בעקרון אנחנו רוצים צמיגים כמה שיותר טריים. הזמן תמיד פוגע באיכותם. לפי החוק מותר למכור צמיג עד שש שנים מיום ייצורו, וראיתי שמוכרים בפועל צמיגים בני שלוש. אבל ממש לא כדאי לך.

ההמלצה המקובלת היא לא לקנות צמיג בן יותר משנה, אבל אני חושב שאפשר לחרוג ממנה- לפעמים תוכלו לקבל הנחה יפה על צמיג בן שנה וחצי-שנתיים, ואם הנסועה שלך גבוהה במיוחד או שהנהיגה שלך אגרסיבית ואתה ממילא מחליף צמיגים כל שנתיים זה יכול להיות משתלם. מי שרוצה צמיגים טריים צריך להתפשר על צמיגים בני כמה חודשים, כי כל הצמיגים מיובאים לארץ באניות, והיבואנים מביאים רק כמה נגלות בשנה. בני שלשה חודשים זה מצוין, ששה חודשים זה טוב.

בכל מקרה אל תקנה צמיג בן יותר משנתיים, גם לא בהנחה גדולה, ולא משנה מה מספר לך המוכר, כי אתה לא רוצה לנסוע עליו באקלים שלנו כשהוא יהיה בן 6.

 

- להתאים את הדגם לצרכים שלך ולא ללכת אוטומטית על הזול. צמיגים חסכוניים בדלק יכולים לחסוך לך את כל מחירם במשך חייהם. צמיגים רועשים יעצבנו אותך כל נסיעה. דווקא אם הנסועה שלך נמוכה יכול להיות שווה לך לשלם קצת יותר על צמיג שעמיד בפגעי השמש הישראלית ולא יתפרק אחרי שנתיים. גם לא ללכת אוטומטית על היקר- ישנם מותגים יקרים בעשרות אחוזים רק בגלל השם, ותוכל לקנות מותג פרמיום אחר בהפרש גדול במחיר ובהפרש ממש זניח בביצועים.

המותגים

ברמה הראשונה נמצאים מותגי הפרימיום (פחות או יותר לפי סדר היוקרה) :

מישלן, פירלי, גודייר, קונטיננטל, ברידג'סטון ודנלופ הן שש הגדולות המסורתיות ולאחרונה הצטרפה אליהם הנקוק הקוריאנית, שבמוו מרכיבים אותם על סדרה 3 וחלק מסדרה 5, ואפילו זכתה שאודי יבחרו בה כ OE ל RS4 Avant.

לכולן תקציבי פיתוח גדולים, יצרני היוקרה בוחרים לצייד בהן את מכוניותיהם, ומסורתית הצמיגים שלהן יוצאים תמיד במקומות הגבוהים במבחנים.

הן מפתחות צמיגים יותר ויותר טובים כל הזמן. אתה משלם יותר ויכול לישון בשקט.

אבל!

- גם למותגי האיכות יש רמות שונות של צמיגים. היבואנים בארצנו מייבאים לעתים מותגי פרימיום שיוצרו במדינות עולם שלישי, ועל פי חוות הדעת בפורום הם לא מתנהגים אותו דבר.

- גם מותגי האיכות עלולים לסבול ממזג האוויר הישראלי, ולהתפרק אחרי שנתיים (השילוב של שמש מים ומלח הוא קטלני כמעט לכל חומר מעשה ידי אדם, ומי לא נוסע לים?), ואז אתה מתבאס ששילמת אקסטרא.

 

ברמה השניה נמצאים המותגים הטובים:

יוקוהמה, קומהו, טויו, פאלקן, קלבר.

הם בדרך כלל לא יספקו את האחיזה וההתנהגות של מותגי הפרימיום (פה ושם יש להם הברקות), אבל הם עולים פחות, ואתה יכול לסמוך עליהם שלא יהרגו אותך אם נסעת מהר בפניות גם בגשם.

 

ברמה שלישית נמצאים מותגים בסדר:

אבון, פיירסטון, נוקיאן, אונירויאל, פולדה, ב.פ. גודריצ' , קופר , וורדסטיין, נקסן, מאקסיס, בארום, ננקאנג, ג'נרל (בצמיגי שטח היא ברמה הגבוהה) ואפילו ג'י.טי. רדיאל הסינית.

 

המאפיין את המותגים האלה הוא חוסר אחידות. יש להם לפעמים צמיגים טובים (שלרוב לא מיובאים לארץ), ויש להם צמיגים ככה (שכן מיובאים)

בכל מקרה חסידי התנהגות הכביש לא ימצאו כאן את מבוקשם.

 

ברמה הרביעית נמצאים כל השאר, וזה כולל שמות מוכרים כמו קנדה, פדרל, לנדסייל, רייקן, גודרייד, אוביישן וכד'

אלה צמיגים זולים במלוא מובן המלה. הם עולים פחות כי הם פשוט עשויים מחומרים פחות טובים. אם הם מספקים אחיזה טובה, זה יהיה בגלל שהם עשויים מגומי יותר רך, ואז השחיקה שלהם תהיה גבוהה. אם הם עמידים, הם יהיו איומים בגשם. הם יהיו יותר רועשים, פחות נוחים, ועל התנהגות אין מה לדבר.

אז למה לקנות אותם בכל זאת?

אם התקציב שלך נמוך, והשאלה היא אם להחליף לזולים או לא להחליף בכלל, אז כן להחליף.

צמיג סיני חדש יהיה יותר בטיחותי ממישלן בן 6. נקודה. הצמיגים הזולים התקדמו מאוד בשנים האחרונות והם לא סכנת הנפשות שהם היו פעם.

זה לא יהיה אותו דבר כמו צמיג איכותי, אפילו על קורולה 2010 (מנסיון), אבל אם זה התקציב- זה מה יש.

 

המלצות כלליות

בדיקה שגרתית

 

פעם בשבוע, ולפני כל נסיעה ארוכה, מומלץ לעשות סיבוב סביב הרכב ולהסתכל על הצמיגים (כשהרכב חונה במישור). כך ניתן להבחין אם יש צמיג בתת ניפוח קיצוני או אם חלילה יש פגיעה באחת הדפנות של הצמיגים. פעם בחודש כדאי למלא אוויר בתחנת דלק, גם אם הכל נראה בסדר. אפשר לקנות בעלי אקספרס מד לחץ אוויר בגרושים, וכדאי לבדוק איתו את הדיוק של המשאבה של התחנה.

לחץ אוויר לא נכון גם מוריד את יכולתו של הצמיג וגם מקצר את חייו פלאים. הלחץ הנכון לרכב שלך מופיע על מדבקה שנמצאת בדרך כלל על מפתן דלת הנהג או על הקורה כשפותחים את הדלת. אם היא לא שם אז היא בפתח מילוי הדלק.

 

לעשות כיוון פרונט

 

זה משתלם. הכיוון של הפרונט נדפק כשאתה פוגע במדרכה, דופק גלגל בבור רציני בכביש, אם עשו לך תיקון או החלפה של חלק במערכת ההיגוי או המתלים הקדמיים.

פרונט לא מכוון יגרום לשחיקה מוגברת ולא אחידה של הצמיגים הקדמיים ויקצר להם מאוד את החיים. זה גם לא בטיחותי. יש שרשור מוצלח על זה בפורום.

לכן כדאי לנצל את החלפת הצמיגים בחדשים ולעשות (מיד אחרי ההחלפה, לא לפניה!) כיוון פרונט.

 

להחליף קדמיים ואחוריים

 

במכוניות הנעה קדמית, שהן 90 ולא יודע כמה אחוז מהמכוניות בארץ, הצמיגים הקדמיים סובלים פעמיים- הם גם צריכים להעביר את כח המנוע לכביש, והם גם צריכים לשאת יותר משקל ולכן יותר עומס בזמן בלימה, כי בבלימה משקל הרכב עובר קדימה. לכן השחיקה של הקדמיים תהיה בדרך כלל יותר גבוהה משל האחוריים. אז כדי לנצל את הצמיגים, במיוחד אם אתה נהג רגוע, שמה שמחייב אותו להחליף צמיגים אחוריים זה הזמן ולא השחיקה, אני חושב שכדאי אחרי שנתיים לעשות את מה שנקרא הצלבה (אבל בעצם מחליפים את הקדמיים והאחוריים של אותו צד)

 

חדשים קדימה או אחורה?

כשאתה מחליף זוג צמיגים, ונשאר עם זוג משומש, האם את החדשים צריך להרכיב מלפנים או מאחור?

כאן בפורום יש על זה שרשור מכובד, ואין קונצנזוס.

כל מוסכניק יגיד לך שאת הזוג החדש צריך לשים מאחור. הסיבה היא שאם משהו לא בסדר באחד הצמיגים, אפילו אם מתפוצץ צמיג, תהיה לך יותר שליטה על הרכב כשהבעיה היא בצמיג קדמי מאשר אחורי.

וזה נכון.

עדיין אני חושב שיותר נכון שהחדשים יהיו קדימה, ויש לי סיבות טובות אבל אני רואה שהפוסט הזה כבר ארוך מספיק אז אשמור אותן לפוסט אחר.

 

עד כאן.

עכשיו תורכם- לשתף את החוויות שלכם מדגמים של צמיגים.

חשוב- לציין את סוג הרכב, את דגם הצמיג המדויק, ולא לשתף חוויות מלפני שבע שנים כי הדגמים של הצמיגים מתחלפים והחברות משתפרות כל הזמן.

ואם שכחתי משהו תגידו לי ואני אוסיף.

לעניין הדגמים שנמכרים בארץ:

 

ברוב המקרים הדגמים שנמכרים בארץ הם לא הדגמים החדשים ביותר.

דוגמאות

פאלקן - הדגם הפופולרי בארץ הוא ה ZE914 למרות שהמחליף שלו ZE310 הושק בחו"ל באוקטובר 2017, ולפי הביקורות עולה עליו בהרבה.

הנקוק - בארץ נמכר ה K117 שנקרא בחו"ל Ventus S1 evo2 (וכך גם מוטבע על הצמיג). המחליף שלו Ventus S1 evo3 הושק בחו"ל בספטמבר 2018

טויו - השיקו את ה T1 Sport plus כבר ב 2014, אבל בארץ נמכר עדיין הדגם הקודם T1 Sport, וגם הדגם שקדם לו T1R (הוחלף ב 2010 והיה נחות משמעותית) עדיין מככב בזאפ.

 

ויש עוד דוגמאות רבות.

 

יכול להיות שאם תזמין את הדגם החדש מהצמיגאי החביב עליך תקבל אותו, אבל אצל ספקי האונליין הדגמים שמופיעים הם כמעט תמיד הדגמים הישנים.

משיחות עם בעלי מקצוע ההסבר שקיבלתי הוא שישראל היא שוק קטן, וחברות הצמיגים מעדיפות לענות לביקוש קודם בשווקים הגדולים באירופה.

הסבר נוסף שקיבלתי הוא שכאשר נפגע צמיג בודד אנשים מעדיפים להחליף רק אותו ואז הוא צריך להתאים לדגם שכבר מותקן ברכב.

שני ההסברים נשמעים בסדר, אבל הם לא מספקים.

ההסבר שלי הוא ששוק הצמיגים בארץ פשוט מפגר. בצמיגים אנחנו מדינת עולם שלישי. לצרכן אין מושג מה הוא קונה בדרך כלל, ורוב נתח השוק, תקנו אותי אם אני טועה, הוא של הסחורה הזולה. חברות הליסינג כמובן הולכות על הזול ביותר, אבל גם הצרכן הפרטי לא יכפיל את ההוצאה שלו על צמיגים בלי שהוא מבין על מה הוא משלם. בפרט אם בפנצ'ריה שלו אומרים לו ש הוא צמיג מצוין, ושרייקן "היא חברת בת של מישלן" כאילו זה אומר הכל.

 

מה שמוסיף על הבלבול הוא שהשמות של הצמיגים בארץ שונים מאשר בחו"ל, היכן שעושים את מבחני הצמיגים. אם אני מחפש את Bridgestone Turanza T005

שהוא אחד הצמיגים הטובים (הושק במאי 18') האם אמצא אותו בארץ? הדגמים באתר היבואן הם אותיות וספרות שלא אומרים הרבה.

אגב המחירון, כמו בעוד כמה ענפים בארץ אין קשר בין מחיר המחירון למחירי השוק. הפנצ'ריה היא כמו חנות תכשיטים. 30-40% הנחה מהמחירון זה מחיר הפתיחה למשא ומתן. כנראה שכמו בעיוותי מחיר אחרים במשק גם כאן תעריפוני הביטוח הם האשמים.

 

נראה לי גם שתרבות ה"יהיה בסדר" הישראלית גורמת לכך שאנחנו מחליפים צמיגים הרבה פחות מאשר במדינות בעלות תרבות מוטורית, ונוסעים עליהם לרוב עד שבטסט מחייבים אותנו להחליף (שזה בממוצע חצי שנה אחרי שהם כבר לא ראויים).

 

יוצא שהמדינה נוסעת על צמיגים שהם גם נחותים וגם שחוקים. אין פלא אם כך שעם הגשם הראשון התאונות עולות ופורחות כפטריות. אז בפעם הבאה שאתם עומדים בפקק ומקללים את האדיוט שעשה תאונת פנים-אחור דבילית ועצר את התנועה, תחשבו על זה שעם צמיגים טובים יותר התאונה היתה יכולה להמנע, ושאתם לא רוצים להיות זה שעשה תאונה, איבד חצי יום עבודה, ישלם השתתפות עצמית, ובנוסף כל העולם מקלל אותו.

עריכה אחרונה ב-25 לספטמבר, 2019 על ידי Arik TG

לעניין חדשים קדימה או אחורה

 

כמו שאמרתי, ההמלצה החד משמעית של כל המוסכים והפנצ'ריות היא חדשים אחורה. והסיבה לכך היא שתקלה בצמיג אחורי תגרום לנהג אבדן שליטה הרבה יותר חריף ברכב מאשר בצמיג קדמי. וזה נכון.

אבל צמיג שמתפוצץ הוא עניין מאוד נדיר. מצבי החירום הנפוצים יותר דורשים מאיתנו בלימה חזקה, לעתים תוך תמרון, וכאן מרבית העומס הוא על הצמיגים הקדמיים.

לכן אני חושב שאנחנו נרצה את הקדמיים כמה שיותר במצב אופטימלי.

בנוסף, כמו שאמרנו, השחיקה של הקדמיים מהירה יותר, כך שאם שמתם את החדשים אחורה אחרי שנה יהיו לכם צמיגים כמעט חדשים מאחור, וצמיגים שחוקים מאוד מלפנים. לעומת זאת אם שמתם את החדשים קדימה, אחרי שנה יהיו לכם צמיגים שהשחיקה שלהם מאוזנת בין הקדמיים לאחוריים, וזה מצב הרבה יותר טוב גם עבור התנהגות הרכב הכללית וגם עבור מצבי חירום.

קטגוריות של צמיגים

 

בארצות הקרות נוהגים להחליף בין צמיגי קיץ לצמיגי חורף. הגרמנים, לדוגמה, נוהגים להחזיק סט שני של ג'נטים ולהחליף במעבר העונות.

בארצנו אין צורך בצמיגי חורף, אלא אם אתם גרים במג'דל שמס, כי החורף שלנו דומה לקיץ שלהם.

יש גם קטגוריית All season שאמורה לתת קצת מכל העולמות, ואם אתה רוצה להיות זה שמצליח לזוז ביום השלג הבודד בירושלים תוכל להשתמש בהם כל השנה.

 

הקטגוריה הראשונה של צמיגים לביצועים (UHP- Ultra High Performance) מיועדת לרכבי ספורט. יש קטגוריות גבוהות יותר לצמיגי מרוץ אבל אני אשאיר אותן למקצוענים.

צמיגי UHP מספקים אחיזה, בלימה והתנהגות כביש טובות משל צמיגי ה Touring בלי לוותר יותר מדי על נוחות, צריכת דלק ושחיקה, והמחיר שלהם רק טיפה יותר גבוה מאשר הטובים בקטגוריה הבאה. עסקה משתלמת אם אתה מעוניין ביותר מאשר להגיע בשקט מנקודה א' לנקודה ב'.

בטופ של הקטגוריה הזו נמצאים

מישלן Pilot Sport 4

גודייר Eagle F1 Asymmetrical 5

קונטיננטל Premium Contact 6

 

ההבדלים ביניהם הם בעיקר הבדלים של טעם, והמישלן, כרגיל, יקר יותר.

שוב אני מדגיש את ההבדל בין מכוניות מבחן שונות ומידות צמיגים שונות. במבחן של אוטובילד הגרמני דווקא פירלי P Zero PZ4 יצא ראשון, אבל המבחן נעשה על במוו M5: מכונית הנעה אחורית גדולה, כבדה ועם 600 כ"ס. כנראה שעל סיאט לאון קופרה התוצאות היו שונות לגמרי.

צמיגי UHP אמנם לא יקרים בהרבה מצמיגי Touring אבל העלות שלהם גבוהה יותר כי הם נשחקים מהר יותר.

 

גם אם אתה נוהג ברכב ספורטיבי, כדאי לך לחשוב פעמיים לפני שאתה קונה צמיגי ספורט ברמה יותר גבוהה מה UHP הבסיסית - המחיר ממש קופץ, הם נשחקים מהר יותר, רועשים יותר, צורכים יותר דלק, והנסיעה בהם ממש פחות נוחה כי הדפנות שלהם קשיחות (זה גם רע למפגש עם מדרכות). אבל לטראק דיי (או סתם אם יש לך פורשה GT3RS) הם יעשו הבדל עצום.

 

הקטגוריה הראשית בישראל היא של צמיגי הקיץ הרגילים, מה שנקרא בחו"ל Touring

כאן ישנו דגש יותר גדול על חסכון- גם בהתנגדות לגלגול (צריכת דלק) וגם בעמידות (שחיקה), ונוחות- ברמת הרעש ובשיכוך זעזועים.

בראש הקטגוריה הזו נמצאים:

מישלן Premacy 4 - היקר בקטגוריה, ואמור להיות גם הטוב בקטגוריה. מישלן טוענים שהוא ממשיך לספק אחיזה מעולה ברטוב גם כשהוא נשחק עד המינימום המותר. ואם זה נכון זה יתרון בטיחותי ענק. ממה שראיתי המישלנים מסורתית מחזיקים מעמד מעולה בתנאי מזג האוויר בארץ, לא כמו כמה ממותגי היוקרה האחרים...

ושוב- הרכב והמידות משנים המון. במבחן SUV במידות 235/50R18 המישלן יצא אחרון מבין 8!

הנקוק Ventus Prime 3 - נקרא בארץ K125.

פאלקן Ziex ZE310 - נקרא בארץ ZE310

שני אלה נותנים יחס עלות/תועלת מצוין. הם זולים באופן ניכר ממותגי הפרימיום והוציאו דירוג מעולה במבחני צמיגים בחו"ל. לעתים טוב יותר משל מותגי היוקרה.

עריכה אחרונה ב-25 לספטמבר, 2019 על ידי Arik TG

ביקורת אישית על כמה דגמי צמיגים

 

אני אוכל הרבה צמיגים- גם נוסע חזק בפניות, גם נופל לבורות, דופק מדרכות, אוסף ברגים ובזנ"טים מהכביש, ומה לא.

לכן בשנים האחרונות הצלחתי להחליף כמה דגמים של צמיגים על אותו האוטו, ואני יכול להשוות ביניהם. נלך מהפחות מוצלחים ליותר מוצלחים ונשווה את הפרמטרים הבאים- 

בלימה ביבש ורטוב, אחיזה ביבש ורטוב, נוחות, התנהגות כביש, רעש, שחיקה ומחיר.

שימו לב שעל כל הצמיגים  נסעתי בפורד מונדאו 2008 - אוטו גדול וכבד. יותר מסביר שהתוצאות ברכב קטן וקל יהיו שונות.

 

פאלקן ZE914

הדגם הישן של פאלקן הוא צמיג בינוני. כמעט הכל בינוני אצלו- מרחק הבלימה ביבש וברטוב, האחיזה, הנוחות, השחיקה, רמת הרעש. בינוני זה סביר, בסדר. נקודות החוזק שלו הן בהתנהגות ובפידבק לנהג. בזה, מההתרשמות שלי, הוא טוב. אבדן האחיזה הדרגתי והוא משדר היטב לנהג מה קורה איתו בעומסים.  החולשה שלו היא בבלימה ברטוב, שהיא בינונית מינוס. בינוני מינוס זה עדיין הרבה יותר טוב מאשר צמיגים סיניים זולים, אבל חראם. במצבי חירום אתה רוצה צמיג עם יכולת בלימה טובה. ה ZE 914 מתומחר די זול בארץ, במידות שלי הוא עולה 50% יותר מהסינים הזולים, ורק 20% יותר מהסינים הממותגים. מבחינתי אין ספק שהוא שווה את תוספת המחיר מעליהם, אבל אם כבר, הייתי מוסיף עוד 5-10% והולך על הדגם החדש יותר - ה ZE 310, שגם הוא מתומחר די זול בארץ ועל פי פרסומים מחו"ל עולה על ה ZE 914 בהרבה. 

 

הנקוק K117 (נקרא בחו"ל Ventus S1 evo2)

 

הדגם הקודם של הנקוק הוא צמיג טוב. היכולות שלו לא מאוזנות. יכולת הבלימה שלו ביבש מעולה, וברטוב פשוט יוצאת מהכלל. זה הצמיג עם הבלימה הכי טובה ברטוב שפגשתי. האחיזה שלו מצויינת, גם ביבש וגם ברטוב. בנסיעה חזקה השחיקה שלו גבוהה, כמובן, כי אחרת לא היה יכול לספק איכות בלימה כל כך גבוהה. הנוחות שלו, במפתיע, חלשה- הוא עובר באמפרים בקשיחות רבה. גם הרעש די חזק לטעמי. נקודות החולשה שלו הן ההתנהגות- אבדן האחיזה די פתאומי. אמנם האחיזה ברמה גבוהה כך שאבדן האחיזה מגיע מאוד מאוחר, אבל כשהוא מגיע אתה לא רוצה לאבד פתאום את כל האחיזה. הפידבק לנהג ממש גרוע לטעמי. השילוב של אבדן האחיזה הפתאומי והמחסור בפידבק הופך אותו לצמיג לא ספורטיבי למרות היכולות הגבוהות שלו. העמידות שלו נמוכה. הסוליה נשחקת מהר וגם הדופן פגיעה למדרכות.

ההנקוק מתומחר בארץ במחיר גבוה ב 10-20% מהפאלקן, והוא שווה לדעתי את תוספת המחיר.

 

מישלן Primacy 3

 

מישלן הוא המותג הותיק והחזק ביותר בעולם בצמיגים. אם לא ידעת- מדריך מישלן למסעדות התחיל בתור פטנט קידום מכירות לצמיגים בשנת 1900, לפני 120 שנה, כדי שאנשים יסעו יותר למסעדות רחוקות...

ה Primacy 3 הוא הדגם הקודם, בארץ נמכר כבר ה Primacy 4 שהוא דגם משופר.

המישלן Primacy 3 הוא צמיג טוב מאוד ומאוזן להפליא. בלימה טובה ביבש וברטוב, אחיזה טובה מאוד ביבש וברטוב, התנהגות טובה, פידבק טוב, רעש נמוך, נוחות טובה. נקודת החוזק שלו ביחס לכל הצמיגים האחרים שבדקתי היא העמידות המעולה שלו - גם לשחיקה וגם לשמש הישראלית.

החסרון שלו הוא כמובן המחיר. הוא היקר בקטגוריה שלו, יקר ב 20% בערך ממותגי הפרימיום האחרים.

 

קונטיננטל Premium Contact 6

 

הקונטי PC6 שונה משאר הצמיגים כאן בשני דברים- הוא הדגם החדש ביותר (כל האחרים הם דגם קודם של היצרן), והוא נמצא בקטגוריה גבוהה יותר- UHP. צמיג ספורטיבי יותר (יש אתרים שמדרגים גם את ה K117 כ UHP).

זה צמיג יוצא מהכלל שהתאהבתי בו קשות. הבלימה ביבש וברטוב מעולה. האחיזה ביבש וברטוב מדהימה. התנהגות הכביש יוצאת מהכלל, הפידבק לנהג טוב מאוד, הרעש במפתיע לא גבוה והנוחות טובה.

המחיר הוא כמובן בשחיקה גבוהה- בנהיגה חזקה כבר אחרי 10,000 קילומטר הטסטר שקל לפסול לי צמיג קדמי בגלל שחיקה של קצה הסוליה. הדופן פגיעה למדי למדרכות, 

 

המחיר שלו לא גבוה במיוחד בהשוואה. עד כמה שראיתי, צמיגי ה UHP הטובים ביותר מתומחרים בארץ טיפונת מעל צמיגי ה Touring הטובים ביותר. לדוגמה- המישלן Pilot Sport 4 נמכר בארץ רק טיפונת מעל המישלן Primacy 4.

 

 

טבלת סיכום - 

 

בטבלה המצורפת סיכמתי את הציון הסובייקטיבי שלי לכל אחד מהצמיגים בכל קטגוריה- 10 זה הכי טוב שיש, 9 זה מעולה, 8 זה טוב, אפילו טוב מאוד, 7 זה בסדר, 6 זה ככה, לא משהו, 5 זה גרוע, 4 זה נכשל טוטאל.

 

 

סיכום צמיגים.odt

איזה אתר מציג את תוויות נתוני ההחלקה וצריכת הדלק של הצמיגים השונים?