קליפר צף VS קליפר קבוע

במפרטי מכוניות בפרק מערכת הבלמים אפשר לראות את התאור הזה: "קליפר צף".

 

 

מה זה קליפר צף - זה קליפר רגיל לגמרי שאנחנו מכירים, עם בוכנה בצד אחד והקליפר זז ביחס לדיסק על המובילים, מה שמאפשר לו להתמרכז ולשתי הרפידות לספק לחץ שווה.

 

מבנה הכי סטנדרטי והכי נפוץ.

 

 

קיים מבנה נוסף עם קליפר קבוע שלא זז.

 

במבנה כזה יש לפחות שתי בוכנות (או יותר). בוכנה בכל צד, כל משאבה לוחצת על רפידה.

 

 

המבמה הזה מספק עוצמת בלימה גדולה יותר, משתמשים בו במכוניות חזקות/ספורט/ביצועים.

 

 

השאלה שלי באיזה דגמים יש בלמים עם קליפרים קבועים ושתי משאבות או יותר ועד כמה זה נפוץ.

 

 

תודה.

 

 

נראה לי שהשיקול המרכזי הוא המימדים - אם יש מקום לשים בוכנות משני צידי הקליפר (ואז הוא יכול להיות מאוזן בלי "ציפה"), או רק מהצד הפנימי.

 

מנגנון ה"ציפה" הוא מורכב ובעייתי, מצד אחד צריך לאפשר תנועה קלה במימד אחד (הצידה) ומצד שני להחזיק את הקליפר בכח עצום (בלימה). בעבר נתקלתי בקליפר שנתפס, ושחק את הרפידות מצד אחד בלבד (וסיפק כח בלימה מופחת).

עריכה אחרונה ב-16 לספטמבר, 2019 על ידי yuvk

אני מניח שאתה מתכוון לתמונה המצורפת?

זה לדוגמא קליפר ברמבו שמגיע עם רנו קליאו ספורט החל מ 2006 ומגאן RS

כן בדיוק, זה קליפר "לא צף" עם 4 בוכנות.

פג'ו 308gti.

הדבר הזה בולם בצורה שאתה לא מצפה לה לרגע.

עריכה אחרונה ב-16 לספטמבר, 2019 על ידי Adamm

אלפא 166 159 ועוד המון דגמים עם קאליפרים קדמיים קבועים 4 בוכנות.

 

אאודי Q5 2018קאליפרים קדמיים מפלצתיים עם 4 בוכנות.

אינפיניטי מגוון דגמים.

 

נתקלתי בבלמים כאלו במגוון רכבים ודגמים בעיקר כמו שאמרת רכבי יוקרה וספורט.

 

כמובן שיש יתרונות וחסרונות לכל מערכת.

 

בגדול קליפרים קבועים שלא צפים עלותם גבוהה מאוד וגם התחזוקה שלהם יקרה במקרה שיש צורך בשיפוץ או החלפה, עלות הרפידות והצלחות יקרות כי לרוב מדובר בצלחות בעל קוטר גדול יחסית.

הבלאי של הרפידות הוא גדול מניסיוני באלפות הרפידות מקדימה שורדות בקושי טיפול.

מה גם שבכל הרכבים שטיפלתי בקאליפר קבוע עובי רפידה חדשה דק יותר מאשר ברכבים עם קאליפר צף.

אופל אינסיגניה 4x4