האם עדיין יש ערך למותג "רכב אמין"?

דייהטסו סיריון משווקת בארץ ובאירופה היא משווקת תחת מותג של סובארו. (כלומר עם סמל של סובארו)

דאצ'יה היתה משווקת תחת מותג של רנו.

פיאט דוקאטו זה פיאט, סיטרואן וגם פיג'ו

כנ"ל ברלינגו והטנדרים בחברה, משווקים גם תחת סמלים של סיטרואן ופיאט.

סיטרואן C1 זה פיג'ו וזה טויוטה.

מרצדס A קלאס דיזל זה מנוע של רנו

פיג'ו 308 זה מנוע של ב.מ.וו ומיני.

ובכלל ב.מ.וו מפתחת מנועים יחד עם רנו

עם כל שיתופי הפעילות, עם גם שתחת מותג אחד נמצאים כמה תתי מותג.

האם עדיין יש ערך לדבר שנחשב רכב לא אמין?.

הרי כולם מייצרים עם כולם ועם שיתופים של כולם ומשתמשים בחלקים של אחרים.

שלא לדבר על כך, כמובן, שהרכבים כבר מזמן לא מיוצרים בארץ המוצא שלהם.

סופו של יום המותג לא משנה, משנה ניסיון האחזקה של אותה רכבים.

כמו שרכב עם DSG6 שווה משהו גם כשהוא ישן ורכב עם DSG7 פחד אלוהים לקנות עם 70 אלף ק"מ.

ברור שיש ערך. תסתכל במחירון לוי יצחק. רוב האנשים מושפעים מסטיגמות ותופעת עדר. ולכן אפילו שהרכב עשוי להיות אותו רכב (עיין ערך פיאט סדי'צי וסוזוקי sx4), זה עם התדמית היפנית ישמור יותר ערך. אנשים לא אוהבים להפסיד כסף סתם

אין חיה כזו "מותג אמין",

יש מנוע אמין, יש גיר אמין.

דגם עם מנוע אמין וגיר אמין יהיה דגם אמין.

לכל יצרן ישנם דגמים אמינים יותר ואמינים פחות. לפעמים אפילו תחת אותו שם (תלוי במנוע ובגיר שאותו רכב מגיע איתו).

כל השאר סטיגמות ואגדות אורבניות.

אמינות לרוב משתפרת עם הזמן,כך שיוצא שרוב הדגמים האמינים דיי ישנים בבסיסם.

מנוע 1.6 של בקורולה מאוד ותיקים גם של הסיוויק הקודמת והסובארו ברובן.

שיפור טכנולוגי/הורדת משקל כמעט תמיד פגע באמינות הראשונית.

בדגמים דומים\זהים ישי משמעות גם ליבואן ונותן השירות בארץ.רכב עם סמל שמקושר ליבואן שנחשב לנותן שירות טוב ומשווק חלפים במחירים סבירים יימכר יותר טוב מאותו רכב (בהבדלים קוסמטיים) מידי יבואן פחות נחשב. וגם אחיזת השוק משמעותית - פיאט "נזכרו" ליבוא את הסדיצ'י כאשר על כבישי ישראל נעו כבר אלפי אם לא עשות אלפי SX4, כך שמותג סוזוקי שלט בדגם.