רכב חברה: טויטוה קורולה היברידית או קיה נירו המחודשת היברידית

הגיע הזמן להחליף אץ רכב החברה הנוכחי (טויטה קורולה 2016) ואני מתלבט בין הקורולה ההיברידית החדשה לבין הקיה נירו המחודשת.

חשוב לי:

1. בטיחות (נוסע עם שתי בנות מאחור).

2. נוחות ואבזור פנים - נוחות ישיבה, מרווח, מערכת מולטימדיה טובה וכו'.

3. ביצועים (שלא תהייה עגלה).

תודה

מולטימדיה עדיפה בנירו(בהנחה שלא תוקעים שם מערכת בהתקנה מקומית), וביצועים מעט עדיפים תודות לגיר רובוטי כפול מצמדים לעומת רציף בקורולה.

בבקשה תיעזר בסבלנות מאחר וישנם מספר חברי פורום שיוכלו לעזור לך.

לדוגמה: חבר הפורום הפעיל והנכבד - green.

שהחזיק עד לאחרונה ברכב קיה נירו

והיה בין ראשוני הרוכשים של הקורולה ההיברידית.

לאור פעילותו הרבה מעל דפי הפורום סביר מאוד

שיוכל להיות לעזר לך ולחברי הפורום בהתלבטות.

בבקשה תיעזר בסבלנות מאחר וישנם מספר חברי פורום שיוכלו לעזור לך.

לדוגמה: חבר הפורום הפעיל והנכבד - green.

שהחזיק עד לאחרונה ברכב קיה נירו

והיה בין ראשוני הרוכשים של הקורולה ההיברידית.

 

לאור פעילותו הרבה מעל דפי הפורום סביר מאוד

שיוכל להיות לעזר לך ולחברי הפורום בהתלבטות.

אני ממתין, תודה!

הלכת לסוכנות לשבת בהן?

עשית נסיעת מבחן?

הלכת לסוכנות לשבת בהן?

 

עשית נסיעת מבחן?

שלילי. כמו שציינתי, היום יש לי קורולה 2016 ואני די מרוצה ממנה.

עשיתי סיבוב קטן על נירו של חבר מהעבודה והתרשמתי בעיקר מהדאשבורד שנראה קצת זול... מעבר לזה, לא ממש.

קראו לי אז הגעתי

אכן הייתה לי קיה נירו ועכשיו קורולה ספייס היברידית (סטיישן).

אם אתה חושב על הקורולה סדאן, אז היא כבר מחוץ לתחרות לדעתי, מבנה הסדאן מגביל מאד מבחינת שימושיות והנפח האפקטיבי של תא המטען וגורם לכניסת שמש על ראשי הנוסעים במושב האחורי.

אם אתה חושב על הקורולה ספייס זה משהו אחר.

המבנה של הנירו עדיף לדעתי, אורך קצר יותר ומבנה גבוה יותר, ומרחב פנימי גדול יותר קצת מהקורלה בכל הפרמטרים למעשה, למעט מרחב רגליים דומה במושב האחורי.

כניסה ויציאה נוחים יותר בנירו.

בתנוחת הישיבה אין הבדלים גדלים, למרות הגובה העדיף של הנירו, בשניהם נוחות הישיבה רק בינונית (בנירו חסרה תמיכה לגבי התחתון, בקורולה זוית המושב קצת נוטה קדימה). אבל בשניהם ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה מבחינת מרחק מההגה ללא הפרעה לרגליים (בקורולה אפילו בצורה מוצלחת יותר, בנירו רגל ימין קרובה מאד לקונסולה המרכזית אבל בכל זאת לא נוגעת בה- בדגם לפני מתיחת הפנים).

בקורולה ספייס תא מטען גדול בהרבה כמובן, אבל בנירו הוא גדול ושימושי מספיק, למעט צרכים מיוחדים.

לקורולה נוחות מתלים ובידוד רעשי דרך טובים יותר באופן משמעותי מהנירו. בנירו נוחות המתלים בינונית לכל היותר ובידוד רעשי הדרך גרוע (בעיקר מתא המטען).

הביצועים מרגישים חזקים יותר בנירו, בשני הרכבים במצב נסיעה "רגיל" הכיול עדיין נוטה לחסכון והביצועים רק ממוצעים, במצב "ספורט" שני הרכבים מקבלים תוספת כוח משמעותית אבל הנירו מקבל תוספת כוח חזקה מאד ומיידית ובקורולה הכוח נבנה לאט יותר אבל כשהוא מגיע גם כאן תחושת הכוח חזקה, אבל מהר מגיעים למקסימום שלה ואין מיץ נוסף למי שרוצה ממש להתחרע (המנוע עולה מהר לסל"ד שכבר די קרוב לקו האדום, קו אדום בסל"ד נמוך יחסית), בנירו קשה לדעת מה הרזרבות כי אין מד סל"ד.

התחושה בנירו ישירה יותר (גיר כפול מצמדי) ובקורולה חלקה יותר (מעין גיר "רציף").

בשורה התחתונה הקורולה לא מתאימה לדעתי לנהגים עם רגל כבדה על הגז אלא אך ורק לנהגים ממוצעים, הנירו כן יכולה להתאים לנהגים עם רגל כבדה על הגז (כמובן שמנועי טורבו חזקים יתאימו להם יותר), למרות שבפועל במבחני רכב שקראתי בין הקורולה לאיוניק עם יחידת הנעה זהה לנירו לא נמצאו כמעט הבדלים בביצועים.

בגדול התחושה הכללית בנסיעה בקורולה איכותית יותר מהנירו שמרגישה גסה יותר.

ההבדלים בעיצוב ובחומרי הפנים פחות משמעותיים, בשניהם חומרי פנים איכותיים בסך הכל (בקורולה הדשבורד יותר איכותי, בנירו חומרי המושבים).

הבטיחות בשני הרכבים דומה (בנירו בקרת הסטייה מנתיב עדיפה, שומרת טוב יותר על המרכז).

בנירו מערכת המולטימדיה היא מקורית מהיצרן והוייז מובנה במערכת ולא מצריכה מעבר למערכת אחורית שהיבואן התקין בהתקנה מקומית כמו בקורולה. היוא יותר יציבה ונוחה לשימוש, מלבד אותיות קטנות מדי בחיפוש אנשי קשר. בקורולה יש סים מובנה והמערכת מצריכה אתחול מדי פעם לאור כך שאין חיבור לרשת. בקורולה יש יתרון של תחנות רדיו אינטרנטיות שלא היה בנירו. לא יודע איך זה בנירו המעודכן שיגיע לישראל, נראה שאותו הדבר כמו בנירו הישן מלבד מסך גדול יותר קצת.

הבחירה היא קשה ועניין של העדפה.

בו נגיד את זה ככה, אם הייתה קורולה רק במבנה של הנירו עם יחידת ההנעה של הנירו, הייתי בוחר בה

רק אציין שאצלי ההתלבטות למעשה לא קיימת גם באופן תיאורטי, אם הייתי צריך לבחור עכשיו מחדש בין שני הרכבים, הנירו היה נפסל אצלי על הסף בגלל נושא הקרינה (בייחוד לאור כך שילדים יושבים במושב האחורי), ואני לא מתייחס לשאלה אפילו אם יש סיכון מהקרינה, פשוט בקורולה מצאתי ערכי קרינה נמוכים משמעותית ואנחנו מעדיפים את זה ככה.

השאלה אם במסגרת מתיחת הפנים לא טופלו חלק ממה שהפריע לך בגרסה היוצאת.

רק אחדד שברמה האישית מאחר שאני נוסע כמו סבתא זקנה (למה קניתי רכב היברידי?) הביצועים פחות חשובים לי ואני מעדיף את יחידת ההנעה החלקה יותר בקורולה מאשר בנירו. ביחידת ההנעה יש ניואנסים, כשהסוללה מלאה (ובחיפה זה קורה הרבה מאד לאור הירידות הגדולות) הנסיעה חזקה וסופר נעימה ושקטה לחלוטין, במצבים אחרים התחושות משתנות כתלות במצב הסוללה ותוואי הנסיעה, עדיין יחידת ההנעה חלקה ונעימה אבל כמובן פחות מהמצב החשמלי ורועשת יותר כתלות במצבי הנסיעה השונים.

ועוד חידוד לגבי מושב הנהג בקורולה, בסיס המושב לא באמת נוטה קדימה, למעשה הוא נוטה אחורה (החלק האחורי של המושב נמוך יותר מחלקו הקדמי), אבל מרגיש לי שצריך עוד שיפוע אחורה (זאת בכלל בעיה שיש בהרבה רכבים ללא מושבים חשמליים שניתן לכוון בהם את זויות בסיס המושב כנראה כדי לפנות למכנה משותף רחב) וגם עוד גובה למושב יחסית לריצפה היה מוסיף אבל לכך כבר צריך ג'יפון (וזה גם ענין של העדפה אישית).

בנירו המחודשת כמדומני יש בקרת זחילה בפקקים, שזו תוספת מבורכת מאוד בארצינו.

שתף אותנו מה צריכת הדלק אצלך בקורולה

צריכת הדלק בבדיקות במשאבה שביצעתי עד כה נעה בין 16.8 - 19.1 ק"מ לליטר,

כתלות ביחס בין נסיעות עירוניות לבינעירוניות, ככל שיש נסיעות בינעירוניות הצריכה בכל זאת טובה יותר, אצלי במקסימום על מיכל בודד שליש מהנסיעה הייתה בינעירונית והשאר עירונית.

הנסיעה העירונית היא באזור הררי. אין הרבה פקקים, מלבד פקק בוקר מעצבן של כ- 1 ק"מ ברובו בעליה, שהתחיל היום שוב לאחר הפסקה שהייתה בחופש הגדול עקב תחילת הלימודים, ויש עומסים רגילים לפני רמזורים.

וכן כתלות ביחס בין נסיעות בצורה חסכונית לגמרי על אותו מיכל (100% נסיעה חסכונית ללא שום האצות מיותרות וכיוצ"ב), לבין נסיעות שמערבות נסיעה חסכוניות לגמרי עם חלק קטן מאד של נסיעה רגילה ופחות חסכונית (כבר מספיק כדי להביא את צריכת הדלק לכיוון טווח הקילומטרים הנמוך יותר שהושג גם ב- 100% נסיעה עירונית על אותו מיכל).

דרך אגב צריכת הדלק דומה לצריכת הדלק שהייתה לי בנירו.

בתנאי נהיגה עירוניים (רחבי מדינת תל אביב)?

מבחינת מערכת מדיה ובטיחות אני חשוב שהנירו לוקחת ולדעתי היא גם יותר נוחה המושבים גבוהים יותר. מה גם שמבחינת ביצועים בגלל גיר רובוטי כפול מצמדים לעומת רציף היא עדיפה

green - כיצד מתנהגת תיבת ההילוכים הרובוטית בקיה נירו

בתנאי נהיגה עירוניים (רחבי מדינת תל אביב)?

בנסיעה במצב "רגיל" התיבה חלקה, בזינוקים לא הייתה קופצנות או תופעה דומה משום שרק המנוע החשמלי עבד.

בנסיעה פקוקה במהירות נמוכה וכאשר הרכב הפסיק לנסוע על המנוע החשמלי ועבר למנוע הבנזין לעיתים הורגשה משיכה של ההילוך, בדומה לנסיעה בגיר ידני כאשר מתעצלים להעלות הילוך.

מדי פעם נרשמו רעשים מתכתיים שונים שנראה שמקורם בפעולת הגיר.

מבחינת מסירת הכוח ורעש המנוע ניתן היה לזהות שמדובר בגיר שמחליף הילוכים, מוריד ומעלה סל"ד ברקע, בניגוד לתיבה רציפה שבה מסירת הכוח ורעש המנוע לינאריים.

בסך הכל בסדר גמור ומתאים לנסיעה עירונית.

בנסיעה במצב "ספורט" הזינוק ממש אגריסיבי וחזק מאד, העברות ההילוכים מורגשות באופן מוחשי ובאופן לא הכי נעים.