Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

רכבת הרים. אבל אמיתית, לא בלונה פארק. Borjomi-Bakuriani narrow gauge railway


Buki
שימו לב! השרשור הזה בן 1513 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

בורג'ומי היא עיירה במרכז גרוזיה. העיירה מוכרת בזכות המים המינרליים שלה אבל הסיפור לא על זה.

 

במרחק 30 ק"מ מבורג'ומי יש עיירה עוד יותר קטנה (כ 2000 תושבים) - בקוריאני. העיירה נמצאת בגובה 1700 מטר מעל פני הים ו 1000 מטר מעל בורג'ומי.

 

בקוראיני היא אתר סקי פופולרי בחורף.

 

בסוף המאה ה 19, לפני יותר מ 120 שנה החליט הממשל לטובת פיתוח האיזור לקשר בין שתי העיירות באמצעות רכבת.

 

די מהר הבינו שבגלל השיפועים וריבוי הפניות רכבת עם רוחב מסילה סטנדרטי 1520 מ"מ תקן רוסי או 1435 מ"מ תקן אירופאי לא תתאים.

ואז הוחלט לבנות רכבת מסילה צרה 900 מ"מ. היום כבר אי אפשר לדעת מדוע נבחר דווקא הרחוב הזה שהוא לא סטנדרטי ולא נפוץ בככל.

 

הבניה החלה בשנת 1898 והסתיימה בשנת 1901. לאורך הקו נבנו מספר גשרים, במקום אחד היה צורך בגשר יחסית ארוך ומורכב והוא הוזמן אצל גוסטב אייפל. כן, אותו אחד שבנה את מגדל אייפל המפורסם. הגשר יוצר במפעל של אייפל, הובא מצרפת לבורג'ומי והורכב במקום. הוא קיים ופועל עד היום.

 

בשנת 1902 החל לפעול שרות נוסעים סדיר בקו, וגם השרות פועל עד היום.

הקו עבר לאורך השנים רק שידרוג משמעותי אחד. בשנת 1966 הקו "חושמל" במתח 1500 וולט DC. קטרי קיטור שעבדו בקו מאז פתיחתו נשלחו לפנסיה. אחד מהם מוצב ביציאה מהתחנה, רק לצערי לא מתחזקים אותו כראוי.

DSCF2842.jpg

 

במקום קטרי קיטור הוזמנו 12 קטרים חשמליים. מאיפה הם הוזמנו? ממפעל סקודה בצ'כיה. הדרישה הייתה לבנות "קטר קו נוסעים חשמלי לעבודה בתוואי הררי, רוחב מסילה 900 מ"מ".

 

 

כאמור 12 יחידות יוצרו וסופקו לבורג'ומי. הדגם נקרא (ЧС-11 (ChS-11. הם עובדים עד היום. יום אחרי הנסיעה ביקרתי בדיפו. ספרתי 6 במצב תקין ועוד 2 לא שמישים, איפה האחרים, לא ידוע.

הקו הזה הוא מוצג היסטורי נדיר בו רואים הרבה מאוד מאפיינים ואלמנטים מלפני 100 שנה. הציוד הנע מתוחזק ברמה טובה אבל מבני התחנות קצת פחות...

 

הרכבת יוצאת לא מתחנת רכבת הראשית אלא מתחנה שנקראית "בורג'ומי מטענים", כ 3 ק"מ ממרכז העיר. 5 לארי במונית ספיישל (6 שקלים) או 1-2 לארי במונית שרות.

 

מגיעים לרציף ורואים את זה:

 

20190816_081532_HDR.jpg

 

זה... ברז למילוי מים בקטרי קיטור. לא, אין שם קטרי קיטור עוד משנות ה 60. אבל לא פירקו את הברז, יש עוד כמה ברזים כלאה בכמה מקומות.

 

אחרי זה רואים את הרכבת. היא בערך בקנה מידה 1:2 ביחס לרכבות רגילות.

DSCF2511.jpg

 

אחרי זה רואים את הקטר.

 

DSCF2513.jpg

 

מראה מוזר משהו. מתחת ל"מכסה מנוע" נמצאים קומפרסורים, מערכות חשמליות והידראווליות, מיכלי חול ועוד.

מהירות מקסימלית 45 קמ"ש. הספק 500KW.

 

הגענו לרציף הרבה לפני הזמן. ליד הקטר יושבים שני אנשים מבוגרים, מעשנים ומדברים. נהג הקטר והמשנה שלו.

דיברנו איתם קצת, אנשים נחמדים מאוד. בסוף השיחה הנהג מזמין אותנו לסיור בקבינה, אבל לא ברציף הזה אלא אחרי שנתרחק קצת.

 

בנתיים אני ממשיך לצלם.

 

DSCF2503.jpg

 

באמצעות הרמפות האלו (הברזלים שזרוקים במרפסת של הקרון הראשון) מחזירים קרון שירד מהפסים, חזרה. מצב המסילה הוא לא 100%, אדני העץ רובם לא בדיוק חדשים. זה לא שכל שני וחמישי זה קורה אבל הרמפות ישנן.

 

 

לוח זמנים הוא קבוע, 7 ימים בשבוע, 365 ימים בשנה. 2 זוגות רכבות כל יום.

7:15 ו 10:55 כיוון בורג'ומי - בקוריאני.

10:00 ו 14:15 כיוון חזרה.

אין קופות, את הכרטיסים קונים ברכבת עצמה אצל הכרטיסן. מחיר הכרטיס 2 לארי. (2.4 ש"ח)

 

זמן נסיעה כשעתיים וחצי. לוקח לרכבת הזאת שעתיים וחצי לעבור 40 ק"מ. בדרך יש 10 תחנות בכפרים שלאורך הקו. מהירות הנסיעה היא כ 20-30 קמ"ש.

 

Map.jpg

 

המפה מסבירה מדוע מהירות הנסיעה היא כזו. אנחנו רגילים לראות רכבת כמשהו שנוסע פחות או יותר בקו ישר. פה זה כל דבר חוץ מקו ישר (מסילת הרכבת מסומנת בקו שחור/לבן).

הרכבת עולה למעלה בדילוגים, יש מקומות בהם רואים מגובה 50 מטר קטע מסילה בו הרכבת עברה כמה דקות קודם לכן.

 

בתחילת הנסיעה הרכבת עוקפת הר, אחרי זה מתחילים לראות נופים נפלאים. החצי השני של המסלול עובר בתוך יער. אפשר לצאת למרפסת של הקרון, לנשום אוויר, להריח את הטבע ולגעת בענפים ביידים.

 

DSCF2545.jpg

 

פה אפשר לראות שהייתה בתחנה מסילה נוספת שפורקה.

DSCF2555.jpg

 

נוף מהחלון. ה"ספסלים" ליד המדורה, איך לא - אדני העץ של המסילה. כנראה נשארו מאחד התיקונים.

DSCF2628.JPG

 

מבנה באחת התחנות.

DSCF2560.jpg

 

בתחנת Tsagveri מתבצע מפגש רכבות. רכבת שעולה נפגשת עם הרכבת שיורדת. מיותר לציין שכל הקו הוא חד מסילתי ולכן מפגש רכבות יכול להתבצע רק בתחנה בה קיים פיתוח מסילתי. פיתוח מסילתי זה זה:

DSCF2576.JPG

 

מפגש רכבות:

DSCF2595.JPG

 

 

בתחנה זו אנחנו עולים לקבינה.

 

סרטון קצר:

https://drive.google.com/open?id=1HPME3ygwzCV-21rQVExWuYLrCB5DnOvX

 

הנהג מסביר על העבודה שלו (עובד 4 ימים ואז יומיים חופש), על המקומות שמסביב ועל תפעול הקטר.

 

ה"הגה" זה קונטרולר, יש לו 30 או 35 דרגות קבועות, באמצעותו שולטים על הספק המנוע וצוברים מהירות או מפעילים בלימה ריאסטטית.

הידית הקטנה מתחת להגה - שינוי מדרייב לרוורס. הברז שמימין - בלם פנאוומטי.

 

בקבינה יש שתי עמדות ניהוג זהות, הקטר הוא מו-דו.

עמדת הניהוג השניה נמצאת מאוחורי הגב של נהג המשנה. כשידית רוורס בעמדה שבכיוון הנסיעה נמצאת על מצב נסיעה קדימה, בעמדת ניהוג השניה היא (כמובן) תהיה אוטומטית על מצב נסיעה אחורה.

 

בקבינה יש די מקום אבל כיסאות של ממש אין, הצוות יושב על כיסאות "בר" גבוהים ללא משענת.

בשביל לאפשר כניסה ויציאה נוחה מעלים את הכיסאות למעלה כמו בתמונה.

DSCF2501.JPG

 

 

אחרי שתי תחנות חוזרים לקרון.

עוד נופים ועוד מבנה תחנה עתיק שלא בשימוש. זאת אומרת התחנה בשימוש אבל המבנה לא.

DSCF2672.jpgDSCF2666.jpg

 

הקרונות מתנדנדים מצד לצד, הרכבת נוסעת לאט, החלונות פתוחים, זה חשמלי ושום דבר לא מפריע לריחות של הטבע. אבל הרעשים של הרכבת אוטנטיים לגמרי.

 

כנראה 2 ש"ח הכי שווים ששילמתי אי פעם :-)

 

מגיעים לבקוריאני תחנה סופית.

 

הקטר מתנתק ועוקף את הרכבת במסילה השניה, מתחבר מהצד השני. הכל ידני - תפועל המסוטים, חיבור וניתוק הקטר, הכל.

 

DSCF2687.JPG

 

 

 

בבקוריאני בקיץ אין יותר מידי מה לעשות. אפשר לעלות ברכבל עוד יותר למעלה, אפשר קצת להסתובב, לחזור חזרה לבורג'ומי אפשר במונית - זה לוקח רק 40 דקות.

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

נהניתי מאוד לקרוא !

 

אחלה סקירה.

המכוניות שלי : Lantis-F 98 -> מאזדה מיאטה 95

המכוניות של אשתי : יונדאי אקסט 95, מאזדה 3 2006, מיאטה NB 2003, סיטרואן C3 2017

המכוניות ליסינג שהיו לי : מאזדה 3 2010, סוזוקי סוויפט 2014, סוזוקי ויטרה 2016, רנו גרנד קופה 2019, סקודה קאמיק

החלום : RX8

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הצלחת להשאיר אותי מרותק למסך (משימה לא פשוטה עם מופרע קשב וריכוז כמוני).

 

כתיבה יפה על נושא מעניין.

תודה הגברת שרה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

עוד כמה תמונות:

 

תווית היצרן שעל הקטר - לא מופיע פה בפירוש Skoda. התכנון הוא של סקודה והמפעל הזה ייצר עבור סקודה.

 

DSCF2502.jpg

 

הרשת הזו לא מחוברת לשום מקום, בשתי הקצוות הפסים מסתיימים כך:

 

DSCF2486.JPG

 

אפשר לעבור מקרון לקרון דרך מרפסת ומעבר פתוח, גם בזמן תנועה.

 

DSCF2493.JPG

 

 

חלק גדול מהנסעים תיירים אבל לא כולם. יש גם מקומיים שמשתמשים ברכבת ככלי תחבורה זול להגיע מהכפר לעיר.

DSCF2587.JPG

 

 

DSCF2613.JPGDSCF2594.JPG

 

נסיעה בגשר אייפל.

אי אפשר לצלם אותו כמו שצריך מתוך הרכבת . יש נקודת תצפית עם עמדה יפה לצילום רק שלא הגעתי אליה.

DSCF2632.JPG

 

 

בעבר, בשנות ה 70 עד 90 היה פועל גם שרות מטענים בקו - הובלת חומר שנקרא "אנדזיט" ממכרה שליד בקוריאני עד לבורג'ומי, שם היה מתקן להעברת החומר לקרונות מסילה רגילה.

 

 

כיום קרונות משא קטנים עומדים כך בדיפו ובכמה מקומות לאורך המסילה. בגלל רוחב מסילה לא סטנדרטי אין להם שום שימוש במקומות אחרים, רק לברזל.

DSCF2617.JPG

 

וגם קטר דיזל מסילה צרה (אומרים שהיו 3 כאלה בקו, כנראה למטרות עיתוק) עומד המון שנים ליד כניסה למוסך באחת התחנות.

DSCF2580.JPGDSCF2582.jpg

 

 

 

DSCF2631.jpg DSCF2546.JPG

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

מרתק, תודה רבה על השיתוף.

מדהים לראות איך ידעו לבנות פעם לעשרות שנים קדימה. אני מניח שהקטרים שחסרים לך בספירה עברו קניבליזציה לטובת שאר הצי, ועדיין מרשים..

 

בנתיים בישראל 2019, סקודה שהצליחה להגיע ל100k קמ ללא שיפוץ מכלולי הנעה זוכה לתג אמינות מופתית [emoji23]

יום טוב גם לך

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

המשך תמונות: נהג ועמדת הנהג. ותודה לך שוב על הסיור וההסברים למקרה שאתה קורא את זה :-)

אין דוושות, פעולות נהיגה העיקריות מבוצעות על יד ארבעת הכלים האלו.

20190811_120204_HDR.jpg20190811_121337_HDR(1).jpg

 

 

ריהוט פנימי בקרון. בכל קרון 32 מקומות ישיבה, רכבת בוקר מורכבת מ 3 קרונות, רכבת צהריים מורכבת מ 4. הקטר מסוגל לעלות גם 7 קרונות.

20190811_130203_HDR(1).jpg

 

יש חימום בחורף בקרונות, חשמלי מהקטר. זה אחד ההבדלים בין קטר נוסעים לקטר משא - בקטר נוסעים יש שקעים להפעלת מערכת חימום בקרונות.

יש גם שרותים בכל קרון.

 

מבנה התחנה Borjomi Freght, גם משהו מראישת המאה הקודמת.

20190816_073136_HDR.jpg

 

יום למחרת הלכתי קצת להסתובב בדיפו.

בכניסה פגש אותי איש מבוגר - תורן בדיפו, שאלתי אותו אם אפשר לצלם, אמר תצלם מה שאתה רוצה, אין בעיה. ונכנס חזרה לחדר שלו.

על בניין המוסך יש תאריך בניה - 1901.

20190816_080958.jpg

 

 

קטרים תקינים ליד מושבתים.

20190816_073813_HDR.jpg20190816_074128_HDR.jpg20190816_080933_HDR.jpg20190816_075921_HDR.jpg

 

עמדת טסטים :-)

20190816_081017_HDR.jpg

 

קרונות ישנים שכבר לא בשימוש.

20190816_074621_HDR.jpg

 

כלי מעניין שעומד שם - מפלסת שלג מסילתית.

20190816_075047_HDR.jpg

 

 

20190816_082328_HDR.jpg20190816_074459_HDR.jpg

 

יש עוד המון תמונות אבל נראה לי שמספיק :-D

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

עוד קצת ברשותכם, לצערי צולם עם הטלפון ולכן יצא על הפנים.

 

רואים פה את ההבדל בין נקודת עצירה/רציף לבין תחנת רכבת של ממש.

בנקודת עצירה אין פיתוח מסילתי, העצירה על הקו עצמו. בתחנת רכבת "של ממש" אמור להיות פיתוח לפחות לשתי מסילות.

 

ושנית תראו איזה יופי של "בית הנתיבות". זה בכפר Tba.

 

20190811_120940_HDR.jpg

 

הכרטיס.

20190811_110313.jpg

 

תמונה רשמית של Georgian railways, גשר אייפל בחורף.

Eifel bridge.jpg

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אנשים בגיל 40-45 ומעלה כולם יודעים רוסית ברמה זו או אחרת, הרוב המוחלט שולטים די טוב ברמה שאפשר לקיים שיחה בלי בעיה.

 

בני 30 חלקם גם יודעים אבל ברמת שליטה הרבה פחות טובה, רק מילים בסיסיות.

 

בני 20 לרוב לא יודעים רוסית אבל כן יודעים אנגלית.

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

בוקי, תודה על הסקירה המעניינת. נהניתי לקרוא. איזה מקום מדהים!

כיצד לחסוך דלק? להאיץ לאט, לצבור תנופה לקראת עליות, לחזות מהלכים של נהגים אחרים בכביש, לא לעבור על המהירות המותרת, להמנע מגז-ברקס אלא לגלוש כמה שיותר ולהתאים נסיעה לתנאים

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

×
×
  • תוכן חדש...