למה מחירון מושפע בעיקר מזמן ולא מקלימטרז?

רכב א - בן שנתיים עם 13 אלף ק"מ עם שני טיפולים במוסך יבואן יד 1.

רכב ב - בן שנתיים עם 58 אלף ק"מ עם ארבעה טיפולים במוסך יבואן יד 1.

הפרש במחירון לוי יצחק 4K ש"ח לטובת א. מחירון סביבות ה100K.

איך זה הגיוני? הרי את רכב ב לא כיבו אותו במהלך השנתיים האלה, עם בלאי לפחות פי 4 בכל הרכיבים, עם השמן הזול ששמים במוסך יבואן, עם צמיגים שכנראה חייב להחליף בקרוב, עם אחריות שנגמרת ב100K ק"מ.

איך ההפרש כל כך נמוך?

רכב א - בן שנתיים עם 13 אלף ק"מ עם שני טיפולים במוסך יבואן יד 1.

רכב ב - בן שנתיים עם 58 אלף ק"מ עם ארבעה טיפולים במוסך יבואן יד 1.

הפרש במחירון לוי יצחק 4K ש"ח לטובת א. מחירון סביבות ה100K.

איך זה הגיוני? הרי את רכב ב לא כיבו אותו במהלך השנתיים האלה, עם בלאי לפחות פי 4 בכל הרכיבים, עם השמן הזול ששמים במוסך יבואן, עם צמיגים שכנראה חייב להחליף בקרוב, עם אחריות שנגמרת ב100K ק"מ.

איך ההפרש כל כך נמוך?

קילומטראג׳ ניתן לזייף. עוד לא נולד המניאק שיעצור את הזמן.

נניח ולא מזוייף

בוא לא נגזים. 29 אלף בשנה זה לא מעט, אבל לא כיבו? יוצא כ-80 ק"ם ביום, זה כנראה שעה וחצי ביום. ממש רחוק מ"לא כיבו". ועכשיו אני נוהג ברכב שהגיע כמעט ל-300 אלף כבר, כך שלמדתי לא לפחד מהקילומטרז'. אפילו שהרכב די מתוחזק בתחזוקת שבר (לא על ידי, אבל אין לי say בעניין), רק פעם אחת זה נתן את אותותיו, כאשר אשכרה נשבר חלק ברכב (אחד הבולמים). אז דעתי היא שאם מדובר בדגם אמין ואני אתחזק אותו כמו שצריך (לא בעצמי, במוסך מומלץ), הוא יכול גם להגיע ל-יותר מ-300 אצלי. ואצוד דווקא כאלה שעברו את מספר הקסם הפסיכולוגי 100 אלף ק"ם ב-3 שנים כדי לקבל מחיר רכישה נוח..

זה עיוות של המחירון. אין מה לעשות. שים במחשב יד2 גם מיליון ק"מ תראה שההשפעה מזערית. מצד שני לא לקנות ע"פ מחירון. אני על כל 20000 מוסיף שנת כלב לרכב ומחשב ככה. (כי נוצר בלאי של שנה והמון רכיבים יקרים ברכב נמדדים בבלאי הזה : בולמים, תושבות , מצמדים ,מזרקים וכו)

המחירון הוא לצרכי ביטוח בעיקר .

יצחק לוי גם לא מתחשב במחזורי בלאי.

קח לדוגמא את הרכב עם 58K ונניח גיר רטוב dsg . בקרוב החלפת שמן גיר. כמה אלפים .

בסופו של דבר השוק מדבר ואתה רואה שרכבים עם קילומטר כמו שאתה מתאר נחתכים חזק במכירה בעוד שאלו עם הקילומטר הנמוך שומרים על מחירון ואף למעלה מזה בדגמים מבוקשים.

רכב א - בן שנתיים עם 13 אלף ק"מ עם שני טיפולים במוסך יבואן יד 1.

רכב ב - בן שנתיים עם 58 אלף ק"מ עם ארבעה טיפולים במוסך יבואן יד 1.

הפרש במחירון לוי יצחק 4K ש"ח לטובת א. מחירון סביבות ה100K.

איך זה הגיוני? הרי את רכב ב לא כיבו אותו במהלך השנתיים האלה, עם בלאי לפחות פי 4 בכל הרכיבים, עם השמן הזול ששמים במוסך יבואן, עם צמיגים שכנראה חייב להחליף בקרוב, עם אחריות שנגמרת ב100K ק"מ.

איך ההפרש כל כך נמוך?

בפועל הפרש בינהם במכירה לדעתי יהיה כ 10.000 ש"ח.

כי אנחנו ישראלים, שונאים לצאת פראיירים ולכן נותנים לאדם אחד לקבוע לנו את מחיר הרכב בכדי שאף אחד לא יצא פראייר. אם האדם הזה היה הוגן וישר, לא היה קיים בכלל ערוץ האפס קילומטר או ליתר דיוק, הוא לא היה מאפשר הורדת ערך מלאכותית.

מה שכן, בפועל הישראלי מאוד רגיש לקילומטאז' ורכב לדוגמה עם מעל 200,000 קילומטר הוא נבלה מתה והמחיר בפועל נחתך בחדות.

בגלל מחירי חלפים מקוריים שלא מאפשרים לאנשים לתחזק את המכומיות כמו שצריך ובכלל נטייה של אנשים לא להקפיד על תחזוקה נכונה, רכב עם 200.000 ק"מ בהרבה מקרים מלא בחלפים משופצים או תחליפיים, תוחזק בחומרים ונוזלים זולים ולא מתאימים ולא במועדים הנדרשים.

אנשים בצדק נרתעים מקניים מכוניות כאלה.

סיפור של ביצה ותרנגולת.

רכב שאני היד הראשונה, אין לי שום בעיה להמשיך להחזיק עד 300 או 400 אלף ק"מ, אבל רכב עם 200 אלף ק"מ ממישהו אחר גם אני לא הייתי קונה ולא משנה באיזה מחיר.

בוא לא נגזים. 29 אלף בשנה זה לא מעט, אבל לא כיבו? יוצא כ-80 ק"ם ביום, זה כנראה שעה וחצי ביום. ממש רחוק מ"לא כיבו". ועכשיו אני נוהג ברכב שהגיע כמעט ל-300 אלף כבר, כך שלמדתי לא לפחד מהקילומטרז'. אפילו שהרכב די מתוחזק בתחזוקת שבר (לא על ידי, אבל אין לי say בעניין), רק פעם אחת זה נתן את אותותיו, כאשר אשכרה נשבר חלק ברכב (אחד הבולמים). אז דעתי היא שאם מדובר בדגם אמין ואני אתחזק אותו כמו שצריך (לא בעצמי, במוסך מומלץ), הוא יכול גם להגיע ל-יותר מ-300 אצלי. ואצוד דווקא כאלה שעברו את מספר הקסם הפסיכולוגי 100 אלף ק"ם ב-3 שנים כדי לקבל מחיר רכישה נוח..

אבל מה קשור הרכב שלך על מה שדיברתי. אני מדבר על רכב יחסית חדש שהוא עדיין יקר והקילומטרז מאוד משפיע.

רכב כזה עומד חודשים ביד 2 כי הבעלים לא מוריד מחיר. ברור עם קצת מזל ותחזוקה טובה המון רכבים יגיעו ל300K.

אבל זה לא רלוונטי לפה.

כבר היה מי שאמר שאם רוצים למכור במחירון שימכור ללוי יצחק, ככלל אצבע המחירון סבבה, מעבר לזה הכל בין המוכר לקונה.

יש בנוסף לכל הדברים הנכונים שכבר נכתבו (השני יקבל פחות מהמחירון למשל) גם את האלמנט של זמן למכירה, כמה זמן הרכב עומד ומחכה להימכר במחיר שדורש המוכר.

מה שעוד לא מובן לי זה שהמחירון אחרי 10 או 12 שנה לא לוקח בכלל את הק"מ בחשבון אלא אומר "לפי מצב הרכב".

כאילו שרכב מודל 2005 עם 350 אלף ק"מ שווה כמו רכב מודל 2005 עם 150 אלף.

ההבדל פה יכול להיות פי 3 הראשון שווה 4000 ש"ח, השני 12.000.

מה שלוי יצחק טוען זה.. שממש לא מעניין אותו מחיר רכב אחרי 10 או 12 שנה.

מבחינתו אלו רכבים שלא משלמים לו כסף.

חברות הביטוח לא מבטחות מקיף, ולכן לא צריכות אותו.

חברות הליסינג והיבואנים כבר לא עושים טרייד אין על רכבים כאלה.. ואם כבר מישהו מביא להם רכב כזה. הם נותנים 4,000 ש"ח עליו

בדיוק כמו כל הנחה שהם היו נותנים לרוכש אחר.

אותי דווקא יותר מפליא ההתעלמות שלו לאחר מספר קצר של שנים לחודש העלייה לכביש.

רכב שנרכש בינואר מאבד כל שנה - שווי של שנה.

אבל רכב שנרכב ביולי - מאבד כל שנה - שווי של שנה.. אבל אחרי 4 שנים .. הוא מאבד בחודש אחד שווי של חצי שנה.

ורכב שנרכש בדצמבר .. קיימת שנה.. שבה הולך לאיבוד שווי של שנתיים .. יותר גרוע.. זה שבחודש אחד יש איבוד שווי של שנה שלמה.

נניח יש לי רכב כזה (דצמבר).. הלכתי לישון בלילה של ה 31/12... בבוקר של ה 1/1 גילתי שגנבו את הרכב.

וזה קרה בדיוק במועד שלפי המחירון החדש מפסיקים להתייחס לחודש העלייה לכביש..

אז איבדתי שווי של שנה שלמה..

מה שעוד לא מובן לי זה שהמחירון אחרי 10 או 12 שנה לא לוקח בכלל את הק"מ בחשבון אלא אומר "לפי מצב הרכב".

 

 

כאילו שרכב מודל 2005 עם 350 אלף ק"מ שווה כמו רכב מודל 2005 עם 150 אלף.

 

 

ההבדל פה יכול להיות פי 3 הראשון שווה 4000 ש"ח, השני 12.000.

רכב שעל הכביש כל כך הרבה שנים גם ככה המחירון שלו לא מעניין, אני בכלל מופתע שהוא עושה מחירון לרכבים של 2005, הרי אחרי 14 שנה הפחתות ומו"מ יכולים להיות חצי מהמחירון גם

מחירון נותן בסיס לפתיחת מו"מ וכיוון כללי לסדר גודל מחיר. בהחלט הפחתה יכולה להיות 50%, רשמתי את זה בהודעה הקודמת.

כשיש מחירון אתה יודע שזה 50% ממשהו.