Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

שאלת בטיחות-התנהגות רכב בירידה כבדה


slavik11
שימו לב! השרשור הזה בן 1713 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

היי, אתמול נסעתי עם רכבי(גאלנט 2002 עם גיר טפטרוניק) בערי ירושלים, ושמתי לב שהמון כבישים פשוט דורשים הורדת הילוך או שניים, לצורך הבלימה הטבעית של המנוע, ראיתי המון נהגים לוחצים על הברקס, אך בהגיון שלי זה נראה מעשה מסוכן מאוד, הרי הברקס /נוזל בלמים עלול להחמם מאוד ולא לבלום כודא, או להפך בגלל פניה חדה (ולא חסר) הרכב עלול לאבד שליטה (מדובר ביום חם, לא גשם /קרח על הכביש שגם זה קורה)

השאלה היא מה עושים נהגי הגיר הרציף /האוטומט ללא אופציה להעברת הילוך??

במקרה של בלימה לעד עצירה איך הכי נכון לפעול מבחינת לחיצת ברקס? לחיצה רציפה/פמפום על הברקס?

 

 

Sent from my LG-H930 using Tapatalk

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

והחיים שלי עולים יותר ולכן, שומרים על הבלמים למקרה של בלימת חירום ושומרים על מהירות מבוקרת באמצעות הגיר. זה גם בטיחותי יותר וגם נוח יותר.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

בכל גיר אוטומטי/רובוטי/CVT יש אופציה להוריד ולהעלות הילוכים - אני לא מכיר רכב שלא קיימת בו האופציה הזאת.

במקרה של הגיר שלך - זהו גיר אוטומטי לחלוטין עם אופציה למשחק בהילוכים, הוא לא שונה מכל גיר אוטומטי אחר בהקשר הזה.

האופציה קיימת בין השאר כדי שתוכל להיעזר בבלימת המנוע כדי לא לטגן את הבלמים.

 

ולכן הדרך הנכונה ביותר היא בירידות ארוכות להוריד הילוכים כדי לשמור על מהירות קבועה.

כאשר אתה רוצה להאט - תשתמש בבלמים, באופן רציף ללא פמפום.

 

זה שאתה רואה המון נהגים - לצערי הרבה אנשים לא מודעים. לא חסר תאונות מחרידות בגלל שאנשים "יושבים" על הבלמים.

בכל נסיעה עם ירידות שעשיתי עם אנשים "חדשים" איתי ברכב, תמיד הם שאלו אותי למה אני מוריד הילוכים? "לא חבל על המנוע?" התשובה שלי היא "החיים שלכם עולים יותר" עם הסבר טכני קצר על העניין.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

זו נקודה קריטית, אנשים שמים D ושוכחים לגמרי שיש להם עדיין אפשרות ואחריות לשליטה בהתנהגות של הרכב דרך הורדת הילוך (או לחיצה על כפתור OVERDRIVE אם יש, כפי שפורט כאן בפוסט) כשנכנסים לירידות קשות/מפותלות ארוכות. נזכר בסיפור הזה כל פעם.

עם גולף ידנית 1995 (1.4) לומדים לא לבזבז אף טיפה של כח.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

זו נקודה קריטית, אנשים שמים D ושוכחים לגמרי שיש להם עדיין אפשרות ואחריות לשליטה בהתנהגות של הרכב דרך הורדת הילוך (או לחיצה על כפתור OVERDRIVE אם יש, כפי שפורט כאן בפוסט) כשנכנסים לירידות קשות/מפותלות ארוכות. נזכר בסיפור הזה כל פעם.

 

זה לא נכון.

בדו"ח החקירה המלא (שניתן למצוא כאן: https://www.inn.co.il/News/News.aspx/261348) נכתב במפורש כי הרכב האיץ, במישור, בצורה בלתי נשלטת הרבה לפני שהם הגיעו לירידות.

אגב, מאז התאונה נאספו דיווחים של נהגים נוספים על התנהגות דומה של מיצובישי גראנדיס, כמובן שהיצרן לא מצא שום פגם ברכבים.

עריכה אחרונה על ידי MiniMiz3r
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

בספייס סטאר בעלת גיר רציף אין אופציה להוריד הילוכים, אבל יש מצב DS שמעלה סלד ותורם לבלימת המנוע בצורה מורגשת.

היום: סיטרואן קקטוס 2016./מיצובישי ספייס סטאר 2014

פעם: פיאט דובלו 2002, רנו קליאו 2012.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

זה לא נכון.

בדו"ח החקירה המלא (שניתן למצוא כאן: https://www.inn.co.il/News/News.aspx/261348) נכתב במפורש כי הרכב האיץ, במישור, בצורה בלתי נשלטת הרבה לפני שהם הגיעו לירידות.

אגב, מאז התאונה נאספו דיווחים של נהגים נוספים על התנהגות דומה של מיצובישי גראנדיס, כמובן שהיצרן לא מצא שום פגם ברכבים.

 

קראתי את הדו"ח. זו היתה ספקולציה, לא באמת ניתן היה לקבוע מהחורבן שנותר. מה שכן נקבע זה שהבלמים התפוררו לו לגמרי, 4KKM אחרי טסט.

בכל מקרה, לא אמרתי שזה מה שקרה שם (כאמור קשה מאוד לקבוע) אלא רק שמתווה התאונה הזו, כניסה מהירה ב-D לירידה משמעותית עם רכב כבד, זה בדיוק ההזדמנות להוריד הילוך/לבטל אוברדרייב, להעלות טורים ולהעיק פחות על ההילוכים.

עם גולף ידנית 1995 (1.4) לומדים לא לבזבז אף טיפה של כח.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

בפעם המיליון, בטסט לא בודקים את מצב הבלמים, רק את עוצמת הבלימה ולא נפתח את זה שוב.

 

לגבי פותח השרשור והנושא, אז לבלום בלימה ארוכה במהלך ירידה, כלומר לשבת על הבלמים באופן רציף למשך זמן, זה לא לדעת לנהוג.

 

הכפתור שהוזכר הוא OD OFF שמכריח את הגיר האוטומטי לא להיות בהילוך יתר אלא מחזיר אותו בדרך כלל להילוך הישיר. רוב הנהגים לדעתי לא יודעים שזה בכלל קיים.

 

תיבות מודרניות מורידות הילוכים. אפילו AL4 המושמצת של פיז'ו מלפני 2 עשורים עשתה את זה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

בספייס סטה

 

 

לא מכיר את האוטו אבל הגיוני שהעלת הסל''ד קראת בעקבות הורדת הילוך. כי אם היה מעלה סל''ד על אותו הילוך הרכב היה מאיץ מן הסתם.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 1713 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...