טכניקת נסיעה לחסכון בדלק

האצה משתמשת בהרבה יותר דלק משמירה על מהירות קבועה.

 

לכן, אם מהירות הנסיעה הרצויה היא למשל 100 קמ"ש, והמטרה היא לחסוך בדלק, יש להאיץ חזק ככל האפשר עד שהגעת למהירות היעד. כמובן שאין צורך ללכת לאקסטרים של Launch Control ולהוסיף בלאי מיותר למערכות הרכב, אלא פשוט להאיץ חזק. ככה תהיה מינימום זמן במצב האצה.

בניגוד גמור לאינטואיציה שאומרת להאיץ לאט - לא לחשוש ממספרי סל"ד גבוהים.

 

ביזבוז הדלק הגדול ביותר קורה כשמשתמשים בבלמים, כי אז אתה ממיר את אנרגיית המהירות שיש לרכב בחום. התרופה לזה היא להסתכל בכביש רחוק כמה שיותר - זה בכל מקרה רצוי מבחינת בטיחות - ולזהות מרחוק מתי תצטרך לעצור, ואז להתחיל להרפות מדוושת הדלק.

 

כמו שכבר אמרו כאן, כל מהירות יותר גבוהה מעל 90-100 קמ"ש מגבירה את צריכת הדלק. אבל הרבה יותר חשוב לזרום עם התנועה ולא להיות מעכב ומפריע.

עמוס, אני ממש לא בטוח שאתה צודק, כי בסופו של דבר - ככל שאתה מפיק יותר הספק מהמנוע, אתה משקיע יותר אנרגיה בשביל זה.

האצה חזקה מהמקום היא גם אינה יעילה, המון אנרגיה מתבזבזת בהתנגדות ושריפה לא יעילה של הדלק בסל"ד נמוך.

בשביל להבין איפה נמצא התחום הכי יעיל צריך לראות עם מד חמצן את ערך הלמבדה המתקבל בתערובת - ככל שהוא קרוב יותר ל1, כך השריפה יעילה יותר.

כנראה שהאמת היא איפשהו באמצע...

קשה מאוד להתעסק עם טכניקות, זה יכול לגמרי לעזור אבל זה עניין של תרגול והבעיה כאן שאתה נכנס לפקקים כבר אין לך כח אחרי זה לשום טכניקה :/

עמוס, אני ממש לא בטוח שאתה צודק, כי בסופו של דבר - ככל שאתה מפיק יותר הספק מהמנוע, אתה משקיע יותר אנרגיה בשביל זה.

האצה חזקה מהמקום היא גם אינה יעילה, המון אנרגיה מתבזבזת בהתנגדות ושריפה לא יעילה של הדלק בסל"ד נמוך.

 

בשביל להבין איפה נמצא התחום הכי יעיל צריך לראות עם מד חמצן את ערך הלמבדה המתקבל בתערובת - ככל שהוא קרוב יותר ל1, כך השריפה יעילה יותר.

עמוס בגדול צודק, כמות האנרגיה הקינטית שצריך להוסיף כדי להאיץ למהירות X היא קבועה, המנוע פועל בנצילות מירבית כשהוא בעומס גבוה, ולכן באופן עקרוני את מנת האנרגיה הזו משתלם להעניק בהאצה חזקה וקבועה עד למהירות היעד.

בפועל יש מן הסתם מידת האצה אופטימלית ספציפית לכל רכב, שכן יש כאן גם דינמיקה של המנוע וכן גם תיבת ההילוכים משתתפת במשחק.

ברגע שאבין איך להקליט נתונים לקובץ בטורק-פרו (מישהו יודע איך?) אוכל לעשות את הניסוי הזה בעצמי ולפרסם את התוצאות.

אל תשכחו שהאיבודים המכאנים במנוע הם ביחס לריבוע הסל"ד, להאיץ בסל"ד גבוה זה בזבזני, לא סתם כולם שואפים היום לייצר מנועים שנותנים כמה שיותר מומנט בסל"ד נמוך

עמוס בגדול צודק, כמות האנרגיה הקינטית שצריך להוסיף כדי להאיץ למהירות X היא קבועה, המנוע פועל בנצילות מירבית כשהוא בעומס גבוה, ולכן באופן עקרוני את מנת האנרגיה הזו משתלם להעניק בהאצה חזקה וקבועה עד למהירות היעד.

 

בפועל יש מן הסתם מידת האצה אופטימלית ספציפית לכל רכב, שכן יש כאן גם דינמיקה של המנוע וכן גם תיבת ההילוכים משתתפת במשחק.

 

ברגע שאבין איך להקליט נתונים לקובץ בטורק-פרו (מישהו יודע איך?) אוכל לעשות את הניסוי הזה בעצמי ולפרסם את התוצאות.

אתה מדבר על תאוצה בסל"ד בוא המומנט בשיא, אבל מה עם איבודים מכאניים (יגאל כבר הסביר)?, מה עם החלקה של הצמיג? זאת לא משוואה של משתנה אחד (גם לא של 5).

תשמור על מרחק סביר, בלי בלימות מיותרות וכמובן בלי האצות פתאומיות זה מה שיכול לעזור בחיסכון אבל בינינו מה שבאמת קובע זה המנוע עצמו אם זה היברידי או דיזל אז מן הסתם זה יהיה יותר חסכוני.

אתה מדבר על תאוצה בסל"ד בוא המומנט בשיא, אבל מה עם איבודים מכאניים (יגאל כבר הסביר)?, מה עם החלקה של הצמיג? זאת לא משוואה של משתנה אחד (גם לא של 5).

אם אתה נוהג כך שהצמיגים מאבדים אחיזה לא צריך משוואות כדי לדעת שזו לא נהיגה חסכונית.

לחיסכון בדלק (מדבר רק על נסיעה עירונית, כי בבינעירוני זה פועל יוצא של מהירות השיוט):

דמיין לעצמך בראש גרף של מהירות\זמן - כמה שהגרף הנ"ל יותר שטוח עם עליות וירידות יותר מתונות ונקודות קיצון כמה שפחות חדות, הנהיגה שלך יותר חסכונית.

בפועל זה אומר שאתה:

מאיץ במתינות בזינוק מהמקום

מאט באופן כמה שיותר אחיד ובהתאם למרחק ממקום עצירה (פקק, רמזור, מעבר חציה וכו')

מבצע כמה שפחות האטות והאצות חדות

משתדל באזורי "שיוט קל" לשמור על מהירות סבירה ולא להאיץ למהירות גבוהה מידי שתגרור סתם בזבוז על האצה והאטה שתבוא די בקרוב.

אם אתה נוהג כך שהצמיגים מאבדים אחיזה לא צריך משוואות כדי לדעת שזו לא נהיגה חסכונית.

הפרש של 2-3% במהירות בין הסרנים הוא גם החלקה, ואת זה מקבלים מתאוצה לא כל כך חזקה, לפחות בכמה מטרים הראשונים עד שהרכב מתאזן.