גולף 2014, 1.4, מנוע אוכל שמן

דרך אגב אשמח להסבר מה זה אוברול ומה העלויות של זה?

כל מנוע אוכל שמן. מנועים של ואג אוכלים יותר, אבל אם מטופלים כראוי זה לא מחמיר. מנוע שאוכל ליטר שמן בין הטיפולים תקין לגמרי.

אצלך, לפי התאור שלך נדלקה לך נורת בדיקת שמן פעמיים. היא נדלקת כשחסר ליטר של שמן. זאת אומרת בחודשיים מלאת 2 ליטר שמן, אני מבין נכון?

אם כן, אז זה הרבה מעבר לסביר.

מנועי ואג רגישים לשמן לא איכותי, ישן. ברגע שנוסעים עם שמן ישן מתחילים להסתם חריצים ברינגים והמנוע מתחיל לאכול שמן. הסיבה לזה היא ניסיון של היצרן ליעל את המנוע, להקטין את כל החלקים והתוצאה - מנוע רגיש. הדוגמא הקיצונית לזה לזה הוא מנוע 1.8 cda, אבל זה רלוונטי כמעט לכל מנועי ואג באופן כזה או אחר.

לכן, אם אתה רוצה שהואג שלך ישרת אותך בנאמנות שנים ארוכות, תדאג להחליף את השמן בתדירות כפולה(רק את השמן).

ספציפית אצלך, אמרו לך במוסך שרגע אין מה לגעת, אתה תמלא את השמן לפחות בקצב הזה, עד שזה יחמיר ותצטרך להחליף את הרינגים.

מנוע 1.4 CAX בעל 122 כוחות סוס לא אוכל שמן בכמיוות כאלה אם בכלל כאשר הוא במצב תקין. זהו מנוע אמין מאוד יחסית לשאר מנועי TSI מהדורות הראשונים ומנועים אחרים כדוגמת CDA 1.8 ליטר בדגמי 2010 עד 2013. מה שרון אמר חד משמעית נכון. כל הדוגמאות שנתנו פה מרכבים אחרים לא רלוונטי. מה שנותר הוא למלא לפי צורך להחליף שמן באופן תדיר כדי למנוע בלאי גדול יותר ולהחליף ממיר קטליטי מתי שייסתם כתוצאה משריפת השמן (פשוט יפסל בטסט ולא, תוסף לאט יעזור במקרה הזה) כאשר המצב יהיה בלתי נסבל יהיה צורך באוברול.

תודה

עדיין לא מבין מה זה אוברול.. אשמח לתקציר..

שם כללי לתיקון שדורש פירוק מנוע והחלפת רכיבים בפנים. תיקון יקר בקיצור. יכול בקלות להגיע ל10 אלף שקל.

שם כללי לתיקון שדורש פירוק מנוע והחלפת רכיבים בפנים. תיקון יקר בקיצור. יכול בקלות להגיע ל10 אלף שקל.

לא,"ראש מנוע" זה החלק העליון של המנוע שכולל את השסתומים, גל הזיזים ואת תא השריפה. ה"בלוק" כולל את הבוכנות, טלטלים וגל הארכובה. באוברול מחדשים בוכנות וטבעות אטימה ובמקרים מסויימים גם את המיסבים של גל הארכובה והטלטלים.

אנסה להרגיע קצת, לי יש וואגית עם מנוע 2 ליטר וגיר אוטומטי פלנטרי. לאוטו היום קרוב ל 215K ק"מ ואני זה שהוציא אותו חדש מהחנות לפני תשע עשרה שנה. האוטו "אכל" מיומו הראשון שמן ולא איבד מהתאבון עד היום. אבל הוא שומר כל הזמן הזה על מינון פחות או יותר קבוע ולכן לניסיוני לא צריך עוד להקים סוכת אבלים. לטעמי רון שהוא דיאגנוסטיקן בחסד ובעל נסיון ללא תחרות במותג הזה, צדק לגמרי.

מנועי 2 ליטר (בגולף סימן 4) ידועים בצריכת שמן (פגם כלשהו בייצור).

לא כל קודי המנוע בכל הדגמים, בחלקם הורכב רינג בצורה לא נכונה. לא זוכר את הפרטים וקודי מנוע.

אצלי בשני גולפים זהים לשלך, עם מנועי 1.4 TSI מהדור האחרון (ראה בחתימתי), הרכב לא אכל שמן כלל בין טיפולים, והייתי בודק אחת לחודש את המפלס.

מנועי 1.4 לא אמורים לאכול שמן, ובטח שלא בכמויות גדולות אם אין נזילות.

את הגולף הראשונה (2013) מכרתי עם 100 אלף ק"מ, ובנוכחית שלי יש כבר 50 אלף ק"מ, טפו טפו הכל בסדר עם השמנים.

ייתכן ובאמת המנוע ברכב שלך "גמור" ואולי הבעלים הקודמים נסעו איתו בצורה אגרסיבית שגרמו לו להשחק בצורה גבוהה מהרגיל.

סה"כ מנוע אמין מאוד, לא ידוע על תקלות סדרתיות בדור הזה של ה- 1.4, אבל בק"מ שלך הייתי ממליץ לך אולי להחליף כבר את רצועת הטיימינג אם טרם הוחלפה.

בגדול אמורים להחליף כל 6 שנים לפי הוראות היצרן אבל לא ממש מוגדר בכמה ק"מ, אבל בשביל השקט הנפשי הייתי כבר מחליף עכשיו.

קשה להאמין שרינגים נשחקו אחרי 125 אלף, לא משנה כמה אגרסיבי נוהגים.

שמנים מודרנים בשימוש נכון מגנים מצויין על המנוע, ולא צריך להיות שום חשש מלהגיע לטורים גבוהים.

רוב הסיכוים שהטיפולים לא נעשו בזמן או עם שמן זול.

תמיד יכול להיות גם פגם בייצור (נקודתי).