טויוטה ראב 4 חדש- לא היברידי

המאזדה תתן את השילוב הטוב ביותר של אמינות (מנוע וגיר ותיקים) ושמירת ערך (הדגם מבוקש מאוד בשוק המשומשות ).

ראב 4 בנזין 2.0 ליטר בהשוואה למאזדה CX5 ?

Sent from my Redmi 5 Plus using Tapatalk

טוב בדקתי במחירון את המחירים של הרכבים הללו בדגמים הפשוטים שנת 2016 כמשומשים היום ואת מחירם כחדשים בשנת 2016.

הטויוטה יורד הכי בערכו, הניסאן יורד קצת פחות ממנו והמאזדה שומר מחיר הכי טוב.

להלן תוצאות הבדיקה:

ראב 4 בנזין Gli:

מחיר כחדש בשנת 2016: 170 אלף ₪.

מחיר כמשומש היום: 105 אלף ₪.

ירידת מחיר באחוזים: 38.2 אחוזים.

ירידת מחיר ב₪: 65 אלף ₪.

ניסאן אקסטרייל ויזיה:

מחיר כחדש בשנת 2016: 175 אלף ₪.

מחיר כמשומש היום: 113 אלף ₪.

ירידת מחיר באחוזים: 35.4 אחוזים.

ירידת מחיר ב₪: 62 אלף ₪.

מאזדה cx5 אקסיקיוטיב:

מחיר כחדש בשנת 2016: 167 אלף ₪.

מחיר כמשומש היום: 118 אלף ₪.

ירידת מחיר באחוזים: 29.3 אחוזים.

ירידת מחיר ב₪: 49 אלף ₪.

אני באופן אישי הייתי מוציא מהמשוואה את המאזדה למרות שמירת מחיר טובה ולמרות שלעיתים אף מוצע בהנחות. תא המטען שלו הוא הקטן ביותר (אם משווים לאקסטרייל 5 מושבים ולא ה- 7 המושבים), הוא הצפוף ביותר ובייחוד במרחב רגליים קטן במושב האחורי ויחידת ההנעה עצלה ולא רלבנטית. תנוחת הנהיגה נפגמת מהקונסולה המרכזית שמציקה לשוק רגל ימין.

האקסטרייל קיבל יחידות הנעה מודרניות מאד, הן בגירסת ה- 1.3 טורבו והן בגירסת 1.7 דיזל חדשה (שמגיעה רק בגירסת 7 מושבים) למרות שגירסת ה- 1.3 מצוידת בגיר רובוטי שפחות מתאים לפקקים, הוא מרווח מאד בציר האורך במושב האחורי מרווח רגליים אדיר ותנוחת הישיבה בו באמת גבוהה (בייחוד במושב האחורי) כמו שצריכה להיות בג׳יפ. מצד שני תנוחת הנהיגה נפגמת על ידי הקונסולה המרכזית וישנה תחושת צפיפות לנהג. סידור הפנים כבר מיושן כאשר מערכת המולטימדיה נמוכה ופתחי האיוורור גבוהים ומערכת המולטימדיה עצמה כבר מיושנת ויש חוסרים במערכות הבטיחות. האקסטרייל מצד שני מוצע בהנחות יפות מעת לעת.

הראב 4 בעל מרווח יפה בכל הכיוונים, פחות מרווח לרגליים במושב האחורי מהאקסטרייל אבל יותר רוחב מושב, תנוחת ישיבה די נמוכה ובייחוד מושב אחורי נמוך. תנוחת נהיגה מצויינת בלי הפרעה לרגליים. איכותי ומודרני. יחידת ההנעה עם מנוע הבנזין תהיה עדיפה לדעתי על המאזדה (מנוע חזק יחסית משודך לגיר רציף חדש עם הילוך ראשו פלנאטרי) אבל עדיין הרבה יותר אנמית משל האקסטרייל בייחוד מול הבנזין, תא המטען גדול מאד.

בחבורה הזאת הייתי לוקח את הראב 4 בנזין למרות שהוא יורד הכי בערכו וגם לא מוצע כלל בהנחות, בכפוף לנסיעת מבחן לבדוק את יחידת ההנעה (כמובן לאור כך שההיברידי לא רלבנטי כרגע).

ראב 4 בנזין 2.0 ליטר דגם פרימיום 2016 לא בא בחשבון? להורים שלי יש את הדגם הפשוט GLI שהוא מספק אותם. בפרימיום הוא כבר בא עם דלת תא מטען נפתחת חשמלית, בקרת אקלים, פנסי ערפל קדמיים,ושמתי לב למיגון תחתון של טמבון אחורי וקדמי צבע כסוף לעומת שחור בGLI

לדעתי משתלם לך להביא יד שניה מבחינת מחיר והדגם הקודם גם מעולה [emoji108] חפשי באתר יד 2, טויוטה סלקט

Sent from my Redmi 5 Plus using Tapatalk

ראב 4 בנזין 2.0 ליטר דגם פרימיום 2016 לא בא בחשבון? להורים שלי יש את הדגם הפשוט GLI שהוא מספק אותם. בפרימיום הוא כבר בא עם דלת תא מטען נפתחת חשמלית, בקרת אקלים, פנסי ערפל קדמיים,ושמתי לב למיגון תחתון של טמבון אחורי וקדמי צבע כסוף לעומת שחור בGLI

 

לדעתי משתלם לך להביא יד שניה מבחינת מחיר והדגם הקודם גם מעולה [emoji108] חפשי באתר יד 2, טויוטה סלקט

 

Sent from my Redmi 5 Plus using Tapatalk

Sent from my Redmi 5 Plus using Tapatalk

מדובר ברכב נכה, חייב להיות חדש.

הייתי בוחר את מאזדה cx5 במחיר מבצע. אין בטויוטה בנזין שום דבר שמצדיק תוספת 10 אלפים במחיר.

וזה לדעתי יישאר גם אחרי 4 שנים.

לרכב טויוטה ראב 4 בנזין 175 כ"ס / 6,600 סל"ד.

המומנט 21.2 ק"ג / 4300 - 5200 סל"ד.

דרגת זיהום - 9 (צריכת דלק עדיפה).

לרכב מאזדה 5 CX הספק של 165 כ"ס / 6,000 סל"ד.

המומנט 21.4 ק"ג / 4000 סל"ד.

דרגת זיהום - 12.

כל הנתונים בהסתמך על פרסום היבואנים.

מאזדה וטויוטה שני רכבים מעולים אמינים ונוחים ועם שוק מעולה, זה כבר עניין של טעם.

יש את אלה שיגידו CX-5 תפור עליהם

ויש יגידו שהראב4 יותר מתאים להם וזה בסדר גמור[emoji106]

Sent from my Redmi 5 Plus using Tapatalk

לרכב טויוטה ראב 4 בנזין 175 כ"ס / 6,600 סל"ד.

המומנט 21.2 ק"ג / 4300 - 5200 סל"ד.

דרגת זיהום - 9 (צריכת דלק עדיפה).

 

לרכב מאזדה 5 CX הספק של 165 כ"ס / 6,000 סל"ד.

המומנט 21.4 ק"ג / 4000 סל"ד.

דרגת זיהום - 12.

 

כל הנתונים בהסתמך על פרסום היבואנים.

Sent from my Redmi 5 Plus using Tapatalk

טוב בדקתי במחירון את המחירים של הרכבים הללו בדגמים הפשוטים שנת 2016 כמשומשים היום ואת מחירם כחדשים בשנת 2016.

 

הטויוטה יורד הכי בערכו, הניסאן יורד קצת פחות ממנו והמאזדה שומר מחיר הכי טוב.

 

להלן תוצאות הבדיקה:

 

ראב 4 בנזין Gli:

 

מחיר כחדש בשנת 2016: 170 אלף ₪.

מחיר כמשומש היום: 105 אלף ₪.

ירידת מחיר באחוזים: 38.2 אחוזים.

ירידת מחיר ב₪: 65 אלף ₪.

 

ניסאן אקסטרייל ויזיה:

 

מחיר כחדש בשנת 2016: 175 אלף ₪.

מחיר כמשומש היום: 113 אלף ₪.

ירידת מחיר באחוזים: 35.4 אחוזים.

ירידת מחיר ב₪: 62 אלף ₪.

 

מאזדה cx5 אקסיקיוטיב:

מחיר כחדש בשנת 2016: 167 אלף ₪.

מחיר כמשומש היום: 118 אלף ₪.

ירידת מחיר באחוזים: 29.3 אחוזים.

ירידת מחיר ב₪: 49 אלף ₪.

 

אני באופן אישי הייתי מוציא מהמשוואה את המאזדה למרות שמירת מחיר טובה ולמרות שלעיתים אף מוצע בהנחות. תא המטען שלו הוא הקטן ביותר (אם משווים לאקסטרייל 5 מושבים ולא ה- 7 המושבים), הוא הצפוף ביותר ובייחוד במרחב רגליים קטן במושב האחורי ויחידת ההנעה עצלה ולא רלבנטית. תנוחת הנהיגה נפגמת מהקונסולה המרכזית שמציקה לשוק רגל ימין.

 

האקסטרייל קיבל יחידות הנעה מודרניות מאד, הן בגירסת ה- 1.3 טורבו והן בגירסת 1.7 דיזל חדשה (שמגיעה רק בגירסת 7 מושבים) למרות שגירסת ה- 1.3 מצוידת בגיר רובוטי שפחות מתאים לפקקים, הוא מרווח מאד בציר האורך במושב האחורי מרווח רגליים אדיר ותנוחת הישיבה בו באמת גבוהה (בייחוד במושב האחורי) כמו שצריכה להיות בג׳יפ. מצד שני תנוחת הנהיגה נפגמת על ידי הקונסולה המרכזית וישנה תחושת צפיפות לנהג. סידור הפנים כבר מיושן כאשר מערכת המולטימדיה נמוכה ופתחי האיוורור גבוהים ומערכת המולטימדיה עצמה כבר מיושנת ויש חוסרים במערכות הבטיחות. האקסטרייל מצד שני מוצע בהנחות יפות מעת לעת.

 

הראב 4 בעל מרווח יפה בכל הכיוונים, פחות מרווח לרגליים במושב האחורי מהאקסטרייל אבל יותר רוחב מושב, תנוחת ישיבה די נמוכה ובייחוד מושב אחורי נמוך. תנוחת נהיגה מצויינת בלי הפרעה לרגליים. איכותי ומודרני. יחידת ההנעה עם מנוע הבנזין תהיה עדיפה לדעתי על המאזדה (מנוע חזק יחסית משודך לגיר רציף חדש עם הילוך ראשו פלנאטרי) אבל עדיין הרבה יותר אנמית משל האקסטרייל בייחוד מול הבנזין, תא המטען גדול מאד.

 

בחבורה הזאת הייתי לוקח את הראב 4 בנזין למרות שהוא יורד הכי בערכו וגם לא מוצע כלל בהנחות, בכפוף לנסיעת מבחן לבדוק את יחידת ההנעה (כמובן לאור כך שההיברידי לא רלבנטי כרגע).

תודה רבה על הפירוט המלא!

ביצעתי נסיעת מבחן על הראב 4 (כרגע אין אפשרות לנסיעת מבחן על הבנזין, רק ההיברידי) ועל המאזדה.

הראב 4 הרגיש מאוד חזק לעומת המאזדה (כמובן שאני לוקחת בערבון מוגבל כי להיברידי יותר כ״ס). אבל תנוחת הישיבה הרגישה גבוהה יותר ובכללי הרגיש טוב יותר.

המאזדה הרגיש נחמד, בידוד רעשים טוב, בקושי מרגישים מעמורות בכביש.

אבל בכללי, שניהם הרגישו טוב בנסיעה.

לגבי הירידת ערך, אני מבינה שאי-אפשר לדעת את העתיד.. ששלושתם זו אופציה טובה, ככל הנראה.

אך יש הבדל שבסוכניות טויוטה עושים טרייד-אין במחיר מחירון על רכבי טויוטה.. במאזדה וניסאן אין הבטחה כזו.

אני לא מצליחה להשיג תשובות לגבי איך להפעיל את הוויז בראב 4 מהסוכנות..

פעם אמרו לי שצריך את הטויוטה קונקט.. עכשיו אומרים שלא משתמשים בזה יותר וצריך להוסיף עוד 1,700₪ להתקנת וויז ברכב ..

בכל מקרה, זו התלבטות קשה :/

אבל נראה לי שאני נוטה יותר לטויוטה.

אין מילים להודות על כל הפירוט וההמלצות שלכם כאן! זה מאוד עוזר

תודה שוב!

אם יש עוד דברים רלוונטיים, אשמח לדעת

אשמח להסבר על מומנט איך זה מתבטא ומה זה אומר [emoji847]

 

Sent from my Redmi 5 Plus using Tapatalk

מומנט - יחידת המידה היא קג"מ,

ככל שהמומנט ברכב גבוה יותר גמישות המנוע עדיפה.

גמישות המנוע חשובה בעיקר כאשר רוצים להאיץ בהילוך גבוה.

זאת לאור כך שהטורים ברכב נמוכים.

יתרונם הגדול של מנועי טורבו הוא שהמומנט המרבי

מושג כבר בטורים נמוכים.

בטיוטה ראב 4 למרות מנוע הטורבו המומנט המרבי

אך במרבית הרכבים שבהם קיים מנוע טורבו

המומנט המרבי מתקבל כבר בסביבות 1600 סל"ד.

בראב 4 החדש יש טורבו? חשבתי מנועים אטמוספרים

איך נחשב המומנט בדגם בנזין הקודם של הראב 4 ?

Sent from my Redmi 5 Plus using Tapatalk

אני לא מצליחה להשיג תשובות לגבי איך להפעיל את הוויז בראב 4 מהסוכנות..

פעם אמרו לי שצריך את הטויוטה קונקט.. עכשיו אומרים שלא משתמשים בזה יותר וצריך להוסיף עוד 1,700₪ להתקנת וויז ברכב ..

לא נשמע לי סביר שהם מתקינים משהו אחר במקום טויוטה קונקט, אולי לסוכנות הספציפית שהלכת אליה יש אופציה אחרת אבל זה כנראה יהיה על אותו רעיון של טויוטה קונקנט (חיבור מחשב אנדרואיד למולטימדיה).

בראב 4 החדש יש טורבו? חשבתי מנועים אטמוספרים

 

איך נחשב המומנט בדגם בנזין הקודם של הראב 4 ?

 

Sent from my Redmi 5 Plus using Tapatalk

מנוע חשמלי מקבל את המומנט שלו בשניה שהוא מופעל כלומר ברכב היברידי או חשמלי המנוע החשמלי מניע את הרכב בתחילת הנסיעה וכאשר משטיחים את הדוושת גז מרגישים את היציאה הזריזה מהמקום (הניסיון שלי עם איוניק לא עם ראב 4 אבל העיקרון דומה) ובשלב מסוים גם המנוע בנזין מתעורר משנת החורף ומצטרף לעבודה, אם שמים את הרכב על מצב ספורט (S באיוניק מצב כוח בטיוטות כל המנועים עובדים בשילוב פעולה ישר מהתחלה ככה שכל הכוח של יחידת ההנעה מגיע ישירות

Sent from my SM-N960F using Tapatalk