התלבטות לגבי סטיישן 2019 - קורולה/פיגו308/קאיה סיד

מי שמחליט לרכוש את הרכב בגלל המחיר המפתה ותמורה, כדאי לשקול החלפה יזומה של הרצועה אחרי 60 אלף קילומטרים, בלי קשר למה שמספרים בלובינסקי. בדיוק כמו שהיה צריך לעשות במנועים 1.6 אטמוספריים של סיטרואן / פיג'ו 2008-2010.

החלפה של רצועת התזמון בפג׳ו עולה כ-2500 ש״ח. גם את תחליף יזום אחרי 3 שנים בתום האחריות זאת עדיין עסקה מאוד משתלמת.

ההתפוררות היא לא ב-100% מהרכבים וגם בהרבה כאלו שרשום כאן בפורומים שכן התפוררה רצועה מדובר על 75-90 אלף ק״מ.

טוב בדקתי במחירון של המדינה מחירונים של הרכבים המדוברים משומשים שנת 2015 ובאינטרנט בכתבות ישנות את המחירים של הרכבים כחדשים בשנת 2015 והתוצאות כדלקמן:

 

טויוטה אוריס הייבריד סטיישן:

מחיר כחדש בשנת 2015: 138 אלף ₪.

מחיר משומש כיום: 81,600 ₪.

הפסד ב₪: 56,400.

הפסד באחוזים: 40.8 אחוז.

 

טויוטה קורולה gli:

מחיר כחדש בשנת 2015: 131 אלף ₪.

מחיר כמשומש היום: 79 אלף ₪.

הפסד ב₪: 52 אלף ₪.

הפסד באחוזים: 39.7 אחוז.

 

פיז'ו 308 סטיישן בנזין:

מחיר כחדש בשנת 2015: 135 אלף ₪.

מחיר כמשומש היום: 57 אלף ₪.

הפסד ב₪: 78 אלף ₪.

הפסד באחוזים: 57.7.

 

קיה סיד סטיישן בנזין:

מחיר כחדש בשנת 2015: 128 אלף ₪.

מחיר כמשומש היום: 58 אלף ₪.

הפסד ב₪: 70 אלף ₪.

הפסד באחוזים: 54.6 אחוז.

 

מהנתונים הללו אפשר להעריך את ירידת הערך העתידית של הרכבים בשרשור.

 

ניתן לראות כי הפיז'ו הפסידד בתקופה הזו 22 עד 26 אלף ₪ יותר מהטויוטות.

 

הקיה הפסיד 14 עד 18 אלף ₪ יותר מהטויוטות.

 

הפיז'ו הפסיד 8 אלף ₪ יותר מהקיה.

 

כתלות בגובה ההנחות שניתנות על הרכבים (הקיה או הפיז'ו, טויוטה לא נותנים הנחות בשלב זה, בקיזוז הפחתה נוספת של 13 אחוז על אפס ק"מ ממחיר מחירון עתידי במכירה עתידית ככל שמדובר ברכישה מאפס ק"מ) וחישוב עלויות דלק לתקופה ניתן לחשב את הבדלי העלוית העתידיות.

 

נראה לי כפי שציינתי כבר, כי העלויות בטויוטה יהיו הנמוכות ביותר למרות מחיר רכישה גבוה יותר.

 

כמובן נשאר לך להחליט איזה רכב אתה רוצה מבחינת הפרמטרים של הרכב עצמו תוך שקלול העלויות הנ"ל.

עריכה אחרונה ב-16 ליוני, 2019 על ידי green

green, אולי פיספסתי משהו, אבל בעסקה המדוברת (0 ק"מ ממוטודיל) הפיז'ו נמכרת ב-100K ש"ח - כ-38K ש"ח פחות מהטויוטה. אז אם אנחנו נשארים בחשבונאות, בסיקה הספציפית נראה על פניו שהיא האטרקטיבית ביותר, לא?

היום בדיוק פורסמה גם הצעה זולה יותר טיפה, 99 אלף ₪:

 

https://wheel.co.il/0-%d7%a7%d7%9e-%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-%d7%95%d7%a1%d7%99%d7%98%d7%a8%d7%95%d7%90%d7%9f-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%a6%d7%a2-%d7%90%d7%91%d7%99%d7%91/

 

כלומר הפחתה של 36 אלף ₪ יחסית למחיר המחירון הרשמי של הפיז'ו.

 

אם ניקח את הדוגמה שהבאתי בה מחיר המחירון של הפיז'ו כמשומש הוא 57 אלף ₪ ונפחית 13 אחוז עקב אפס ק"מ המחיר יהיה כ- 50 אלף ₪.

 

כלומר הפיז'ו יפסיד בתקופה שציינתי בין 29 ל- 33 אלף ₪ יותר מהטויוטות.

 

דהיינו הפיז'ו ביתרון של 3 עד 7 אלף ₪ על הקורולה בתקופה הזאת.

 

אני חושב שהקורולה תחסוך דלק בסכום הנ"ל לפחות יותר מהפיז'ו בתקופה הנ"ל (4.5 שנים) כבר בנסועה ממוצעת (וכמובן ככל שהנסועה גדולה יותר).

 

מצד שני יש להוסיף עלויות ריבית על הפרש המחירים בין הקורולה לפיז'ו (38 אלף ₪).

 

העלויות יהיו די דומות כנראה בין הקורולה לפיז'ו בנסועה ממוצעת בתקופה הנ"ל.

עריכה אחרונה ב-16 ליוני, 2019 על ידי green

סיבה מצויינת לקנות פג׳ו שמורה בת שנתיים

בתאריך 16.6.2019 בשעה 11:51, green כתב:

העלויות יהיו די דומות כנראה בין הקורולה לפיז'ו בנסועה ממוצעת בתקופה הנ"ל.

 

טוב יצא לי להתקל בשרשור ישן מחודש 06/2019 ובו כתבתי את הצפי הנ"ל  ובדקתי כעת 4 שנים ו- 7 חודשים לאחר מכן, בשביל "המחקר האקדמי",  האם הצפי התממש:

 

בחודש 06/2019 מחירי הרכבים המדוברים כחדשים היו:

 

קורולה סטיישן (ספייס פלוס): 137 אלף ₪.

קיה סיד סטיישן (1.4 lx): 135 אלף ₪. 125 אלף ₪ בהנחה שהיתה באותה העת לזמן מוגבל.

פיז'ו 308 סטיישן (1.2 אקטיב): 135 אלף ₪. 99 אלף ₪ רכישה מליסינג אפס ק"מ.

 

מחירי מחירון של הרכבים הנ"ל נכון לחודש 01/2024 לפי מחירון יצחק לוי משוקלל לחודש 06/2019 הם:

 

קורולה סטיישן (ספייס פלוס): 100 אלף ₪.

קיה סיד סטיישן (1.4 lx): 68,500  אלף ₪.

פיז'ו 308 סטיישן (1.2 אקטיב): 62 אלף ₪. שקלול מחיר אפס ק"מ ליסינג: 59 אלף ₪.

 

שיעור ירידת הערך:

 

קורולה סטיישן (ספייס פלוס):  37 אלף ₪. באחוזים 27.

קיה סיד סטיישן (1.4 lx): 66,500 ₪. באחוזים 49.2. מי שרכש בהנחה: 55,500 ₪. באחוזים 45.4 אחוז.

פיז'ו 308 סטיישן (1.2 אקטיב): 73 אלף ₪. באחוזים 54 אחוז. מי שרכש מליסינג אפס ק"מ: 40,000 ₪. באחוזים 40 אחוז.

 

מסקנה:

 

מי שרכש  את הרכבים במחירים מלאים ספג ירידת ערך גדולה יותר משמעותית בפיז'ו ובקיה לעומת הטויוטה.

 

מי שרכש את הקיה והפיז'ו במחירים המופחתים, עדיין ספג ירידת ערך גדולה יותר מהקורולה, אבל בפיז'ו ירידת הערך גדולה יותר רק ב- 3 אלף ₪ (למרות כאמור הנחה בסך של 36 אלף ₪), כלומר אותה סביבת ירידת ערך בשקלים כפי שצפיתי בהודעות שלי הנ"ל בשנת 2019.

 

כמובן שהקורולה חסכה יותר בדלק ומי יודע מה קרה למנוע של הפיז'ו מאז בגלל שרשרת התזמון המתפוררת ובאיזה מחיר אפשר למכור אותה בפועל, כך שהקורולה מגדילה את החסכון בעלויות. מצד שני על סכום ההפרש בין עלות הרכבים כחדשים בסך של 38 אלף ₪ (בין פיז'ו אפס ק"מ לקורולה מהיבואן כאמור) יכלת לקבל תשואה או לחסוך תשלום ריבית על הלוואה (שהיתה נמוכה מאד לאורך התקופה מלבד השנה האחרונה). 

 

מה שמענין לגבי הפיז'ו שמחירון יצחק לוי מתמחר ירידת מחיר מאפס ק"מ ליסינג בסך של 3 אלף ₪ בלבד (כאמור מחירון של 59 אלף ₪ במקום 62 אלף ₪) ובאחוזים רק 4.8 אחוז, במקום 13 אחוז שיעור ההפחתה הרשמי שאמור להיות. בסה"כ הרכישה של הפיז'ו מליסינג אפס ק"מ היתה משתלמת במיוחד לעומת רכישה שלה ישירות מול היבואן.

 

צריך לשים לב באופן כללי כי שיעור ירידת הערך בתקופה הנ"ל אינו אופייני לאור תקופת הקורונה שהקפיאה את שיעור ירידת הערך ואולם בשנה האחרונה לעומת זאת היתה ירידת ערך גדולה במיוחד.

 

 

 

 

עריכה אחרונה ב-24 בינואר על ידי green

לא רק רצועת התזמון בפיגו, גם המצמדים היבשים שבקיה סיד יקרים מאוד להחלפה סכום שנמצא באיזור ה10K לצערי מניסיון והם לא מחזיקים מעמד וסובלים מאמינות נמוכה מאוד.

מצד שני מי שקנה את הרכב פרטי בחלק מהשנים הרכב הגיע עם 7 שנות אחריות...

עריכה אחרונה ב-24 בינואר על ידי TZR84