R.S TROPHY -R שיא חדש ברינג להנעה קידמית

לא רוצה לפוצץ את הבועה של "לא טוב להוריד הילוכים לפי הסדר"...

שימו לב על שמירת הסלד - כל הזמן כמעט מעל 5000 סלד. גם בדרך למטה הוא שומר על סלד של 4500 ומעלה - גם בהילוכים 2,3 בסיבובים הדוקים.

זה חלק מהמשמעות של להוריד ולהעלות לפי הסדר.

תמיד החלפות קרוב ל7000 סלד.

שומר על התחום עם הכח הרב ביותר - גם מומנט וגם כס זמין.

טרופי זו גרסא חמה יותר למגאן RS, כל אחד יכול לקנות אותה כעקרון.

פה הם עשו אי אילו התאמות למסלול - קוילאוברים, הורדת משקל על ידי הוצאת פלסטיקה או מושבים , כיולים וכד'- את כל זה אתה יכול לעשות וגם אם לא תעשה ההבדלים לא יהיו שמיים וארץ...

130 ק"ג זה לא הבדל של שמיים וארץ? זה הפרש משקל עצום. הטרופי R היא גרסת יום מסלול (=בואו נשבור את השיא ברינג ונשווה בולבולים עם הונדה) שהעדיפות היחידה שלה ככלי תחבורה על אופנוע היא שיש לה גג. מה שבעיני רק מעצים את ההישג של הונדה.

צודק 100%.

אך לעולם לא נדע מה השטיקים ששימשו כל יצרן. הביצוע והפרסום הוא מטעמם.

לזכות רנו - אמורים להציע את הטרופי R למכירה בקונפיגורציה (לכאורה) שביצעה את התוצאה. (אפשר להמר שהמחיר שלה יהיה גבוה מאוד)

מהסרטון לפחות ניתן לראות שדיפוני דלתות וקיום מושב נוסע ודשבורד - קיימים.

כנראה שהביצועים גם שופרו - מערכת פליטה ויניקה שונו. מניח שהצליל פחות בפוקוס של גרסת הרינג, לכן כנראה למעט משקל יש פה גם שיפור בהספק.

130 ק"ג זה לא הבדל של שמיים וארץ? זה הפרש משקל עצום. הטרופי R היא גרסת יום מסלול (=בואו נשבור את השיא ברינג ונשווה בולבולים עם הונדה) שהעדיפות היחידה שלה ככלי תחבורה על אופנוע היא שיש לה גג. מה שבעיני רק מעצים את ההישג של הונדה.

בדיוק מה שאני טוען, זה לא רכב ביצור סידרתי שאפשר להזמין מהסוכנות (בניגוד לטייפ אר). יש מישהו בעל ערוץ יוטיוב עם קופרה משופרת (לא שיפורים מרחיקי לכת) ועשה איתה 7:46 ברינג (סטוק עושה 7:58). הפואנטה של השיאים האלו שהם ברכבים שנגישים לכל דורש...

הייתי מאוד שמח לראות מבחן ראש בראש אם וכאשר תגיע המגאן לארץ #רק_אומר

הגרסה הזו תמכר בכמויות מוגבלות בשווקים נבחרים.

לאו דווקא זו, כל מגאן RS שתגיע.

ככל הידוע לי להונדה אין רכב תצוגה...

הייתי מאוד שמח לראות מבחן ראש בראש אם וכאשר תגיע המגאן לארץ #רק_אומר

בדיוק מה שאני טוען, זה לא רכב ביצור סידרתי שאפשר להזמין מהסוכנות (בניגוד לטייפ אר). יש מישהו בעל ערוץ יוטיוב עם קופרה משופרת (לא שיפורים מרחיקי לכת) ועשה איתה 7:46 ברינג (סטוק עושה 7:58). הפואנטה של השיאים האלו שהם ברכבים שנגישים לכל דורש...

Sent from my BLA-L29 using Tapatalk

בהונדה השיא נעשה ברכב שהותקן בו כלוב והוצאו ממנו מערכת המולטימדיה והמיזוג להורדת המשקל. המגאן הזאת תימכר 1:1 כמו הרכב ששבר את השיא. גם אם בכמויות מוגבלות (בכל מקרה הביקוש לרכב יעודי, למסלול מוגבל) עדיין זה רכב שיימכר לכל דורש.

 

 

 

Sent from my BLA-L29 using Tapatalk

למיטב הבנתי החומרה שפורקה היא כדי לאזן את המשקל שנוסף מהכלוב, אבל כן, כנראה יותר קשיחה מסטוק בעקבות הכלוב. בעצם כשאני מעיין בנתונים של מכוניות ה- FWD ששברו שיאים ברינג, כולן לא 100% סטוק חוץ מהקופרה (שבמבחן הייתה עם חבילת הביצועים שמוצעת למכירה כתוספת מהיצרן ובעצם משפרת רק את הבלמים).

שיפור בזמני הקפה עקב ההקשחה של הכלוב? טענה מעניינת.

מישהו מכיר איזה שהוא מבחן/כתבה/תחקיר שבו ערכו השוואה בין מכונית מסוימת ב-2 גרסאות, עם או בלי כלוב, עם קיזוז משקל?

מעדיף להקפיץ מלפתוח מחדש: סקירות על המכונית שמתפרסמות חושפות נקודה מאוד מעניינת:

דגם הטרופי R עשה דיאטה רצינית של כ 130 ק"ג.

מסתבר שכ 30 ק"ג נובעים מסרן אחורי שלא כולל את מערכת ההיגוי שכה מאפיינת את ה RS בגלגלים האחוריים.

השינוי שמאפשר לשבור שיא רינג, מרחיק מאוד את הדימיון בהתנהגות של הדגם ל"ציבור" לעומת זה מיוצר ב 500 יחידות בלבד.

מנגד, ה R סובלת מרדיוס סיבוב גדול, מה שב RS ההיגוי האחורי מעניק לו את אחד היתרונות הייחודים לעומת מתחרות.

שובר שיא ברינג.

מישהו בקארספורום יודע יותר טוב.

 

סך הכל נראה כמו התפתחות טבעית של הדברים.

הוצאת לי את המילים מהפה.

מעבר לזה שהורדת הילוך הילוך זה best practice, זה מאפשר לך להיות בסלד המתאים בכל רגע נתון, גם בחלקיק שניה הזה.

יש מצב שיש עוד סיבות שאני לא מודע אליהן.

מעדיף להקפיץ מלפתוח מחדש: סקירות על המכונית שמתפרסמות חושפות נקודה מאוד מעניינת:

 

דגם הטרופי R עשה דיאטה רצינית של כ 130 ק"ג.

מסתבר שכ 30 ק"ג נובעים מסרן אחורי שלא כולל את מערכת ההיגוי שכה מאפיינת את ה RS בגלגלים האחוריים.

השינוי שמאפשר לשבור שיא רינג, מרחיק מאוד את הדימיון בהתנהגות של הדגם ל"ציבור" לעומת זה מיוצר ב 500 יחידות בלבד.

מנגד, ה R סובלת מרדיוס סיבוב גדול, מה שב RS ההיגוי האחורי מעניק לו את אחד היתרונות הייחודים לעומת מתחרות.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

רנו החזיקו אס רציני עם הדגם הקודם.

הרף בקטגוריה מאוד עלה והתחרות החריפה.

רנו הלכו על הכיוון הפראקטי והימרו על ייחוד עם ההיגוי האחורי.

ככל הנראה, הם איבדו את הבכורה או לפחות לא נמצאים שם באותה בדידות.

ה RS כולל ה CUP, לא מתיימרות יותר להיות המהירות ביותר.

כנראה ההתנהגות עדיין מספקת חווית נהיגה ייחודית ומהנה, אבל אם ההימור הצליח או לא - נקווה שנוכל לבדוק בעצמנו בארץ.