מאורר מונדאו 2010 2.3 ליטר מנוע דיורטאק- לא מפסיק לעבוד אחרי דימום מנוע

שלום לכולם

המאוורר ברכב עובד בכבדות אחרי דימום, ואתמול הוא רוקן את המצבר . בערב הונעתי ושוב אחרי דימום המאורר לא הפסיק לעבוד ,אחרי רבע שעה

ניתקתי את המינוס במצבר. חום מנוע היה באמצע כרגיל.

אינדיקציות לבעיה?

הוספתי חצי ליטר מים מזוקקים למיכל עיבוי.

אמרו לי לבדוק מימסרים רייליי בתיבת הנתיכים בתא המנוע, איזה מהם? ואיך בודקים אם הוא תקין.?

מה עוד לבדוק? ואיפה?

תודה מראש

עידכון

כשחיברתי את המינוס (הרכב עמד כ-20 שעות) המאורר ישר עבד.

ניסיתי לראות את מפרט תיבת הפיוזים אבל כתוב רק R ומספר הכוונה ריליי

בספר רכב גם לא היה פירוט על הריליי.

אמרו לי שיכול להיות ריליי נפרד ובנוסף גם ביציאה מהמאורר.

איפה אפשר לקבל מיידע על הריליי המתאים למאוורר מנוע?

עוד רעיונות?

תודה

שלום לכולם

צירפתי תמונה של החלק שאולי גם בו יש את הריליי שגורם לבעיה.

איך מאמתים זאת? ואיך מחליפים אותו ומאיפה? מחיר?

תודה מראשhttps://www.aliexpress.com/item/7T43-8C609-BA-NEW-RADIATOR-COOLING-FAN-CONTROL-MODULE-RESISTOR-FOR-FORD-GALAXY-MONDEO-MK3-MK4/32950168506.html

בכדי לוודא חד משמעית היכן התקלה רצוי לבצע סריקת תקלות ובדיקה של מכונאי מקצועי.

ברכבך לא קיים ממסר בודד אלא מודול שאחראי על הפעלת המאוורר שעלותו מאוד יקרה. רצוי לבדוק תחילה האם החיווט למאוורר ולמודול תקין.

* הוספת חצי ליטר מים של מים מצביעה על איבוד מים מעבר לנורמה לכן יש לבדוק גם את מערכת הקירור.

אולי לא קשור אבל אולי חומר למחשבה:

נתקלתי במשהו דומה בפיגו 309 שנתון 88 שהחזקתי בעבר.

המאורר הפסיק לעבוד ומה שעשו במקום לתקן את הבעיה היה מעקף - חיברו חוט כלשהו שהיה תמיד מחובר למאוורר ואז גם כאשר הרכב היה מכובה,המאוורר עבד וכל הזמן היה צורך לנתק את החוט כאשר מחנים את הרכב.

אם אכן הבעיה דומה על אף השוני בטכנולוגיות, אז הכיוון לכל העניין הוא תקלה נקודתית במאוורר/ממסר כלשהו/מערכת הפעלה שלו ולא במערכת הקירור עצמה.

לדעתי,חשמלאי רכב טוב יעלה בקלות על התקלה.

מכיוון שרשמת שהוספת חצי ליטר מים הייתי מציע לך לבדוק את הפלאנג' מים ברכב שאינו נוזל. כאחד שהיה לו את הרכב שנת 2009 עם המנוע הנ"ל יכול להגיד שזה ה"מחלה" של הרכבב הזה...יכול להיות שזה גורם למאורר להמשיך לעבוד.

תבדוק את זה.

אם טמפרטורת המנוע אידאלית והמאוורר עצמו ניכנס לעבודה מתי שצריך אך לא ניכבה בכלל גם שהטמפרטורה כבר יורדת והאויר שניזרק לתא המנוע הוא כבר קר הבעיה היא רוב הסיכויים בפיקוד של המאוורר. בפירוק לדעתי הוא חלק לא יקר.

שלום

אני מזכיר שהמאורר עובד ישר כשהמצבר מחובר שוב, וכשהרכב קר.

החשוד הוא הפיקוד של המאורר RADIATOR FAN CONTROL MODULE DOUBLE FAN

פירקתי אותו ופתחתי והנה הצילום מצורף.על אחד הקבלים היה פלסטיק שחור מותך.

יש בפנים יש גם ריליי ממסר?

כל מקום הציע להחליף את הכל כולל מאוררים בכמה אלפי שקלים טובים.

איפה יש מקום שאפשר אולי לסדר /לשפץ בעלות סבירה או רעיונות אחרים.

תודה

השחור שאתה רואה על הקבל האלקטרוליטי הגיע מהפלסטיק/גומי מצידו השני של המכסה כתוצאה ממגע ביניהם ואין מה לדאוג. מהי הבליטה בקבל בצד ימין ? אולי רק התקלפות של ציפוי הקבל ?

אתה צריך לפרק ולצלם את צידו השני של המעגל המודפס.

בדוק האפשרויות במעבדת האלקטרוניקה שב"המחוון ספידומטרים" שברח' הפלד 25

א.ת חולן, טל' 03-5507254.

בברכה - רפי לין

בוקר טוב לכולם

עידכון מחוון ספידומטרים לא מתעסקים בתיקון מודולים. אם יש מקום אחר?

כדי לוודא שהתקלה מגיעה מהמודול של מאוורר המנוע.בצעתי כמה בדיקות:

1. חיברתי ישירות את שני המאווררים כל אחד בנפרד למצבר והם עובדים חזק.

2. חיברתי את המצבר ללא סוויטצ ,והשארתי את החיבור הראשי למודול ובדקתי את המתח היציאות לשני המאווררים אחד היה 0.32 וולט והשני 12.4 וולט זה תקין?

3. יעצו לי גם לבדוק את המתח שמגיע בחיבור הראשי למודול, אחרי הדלקת הרכב והגעה לטמפרטורה של 90 מעלות ולבדוק אם הוא מעביר 12 וולט.

ישנם עוד רעיונות ?

תודה ויום טוב לכולם.

שלום לכולם

עוד בדיקות שנעשו , אחרי חיבור המצבר, נבדק המתח בצמה הראשית שנכנסת למודול של מאוורר המנוע והרדיאטור, הוא מורכב משני הדקים רחבים מקבילים ובניהם פין דק וארוך ככה זה נראה ן . ן

המתח נבדק בין 2 הכניסות להדקים הרחבים.

אחרי חיבור המצבר ולפני הנעה: היה 12.43 וולט.

אחרי הנעה: סביב 14.14וולט.

עוד רעיונות כדי לוודא שהבעיה היא במודול? או משהו אחר?

תודה

אתה צריך להחליף את מודול מאוררים .יש משהוא מאזור חיפה שמשפץ אותם .נותן שרות גם במרכז אם רלונטי אשלח טלפון?

שלום לכולם

עוד בדיקות שנעשו , אחרי חיבור המצבר, נבדק המתח בצמה הראשית שנכנסת למודול של מאוורר המנוע והרדיאטור, הוא מורכב משני הדקים רחבים מקבילים ובניהם פין דק וארוך ככה זה נראה ן . ן

 

המתח נבדק בין 2 הכניסות להדקים הרחבים.

 

אחרי חיבור המצבר ולפני הנעה: היה 12.43 וולט.

 

אחרי הנעה: סביב 14.14וולט.

 

עוד רעיונות כדי לוודא שהבעיה היא במודול? או משהו אחר?

תודה

אם אתה רוצה עזרה בתיקון המודול תפרק אותו ותעלה צילום של צידו השני של המעגל המודפס.