שאלה בנוגע לתיבה רציפה

תודה,

ממה שראיתי בביקורות על הספארק שהושקה ב2016, שבחו את התיבה הרציפה שלה ואמרו שמרגישה טוב יחסית. זה יכול להיות מכל מיני סיבות שהם יגידו דבר כזה (כסף) אבל זה היה די גורף...

הסיבה המרכזית הינה שהתיבה עובדת כראוי וכמצופה - אתה בעצמך פשוט מצפה למשהו אחר (טיעון "כסף", אגב, זה טיעון סוג ז' שעדיף להשתמש בו כמה שפחות. אתה רומז לדברים מסויימים כנגד בוחני רכב ללא צורך).

עם קצת הסתגלות אתה מתחיל את הלחיצה בזמן הנכון כדי לקבל תאוצה מתי שרצית, אחרי כמה חודשים זה כבר אמור להיות שקוף לחלוטין מבחינתך.

ההשהייה הקלה הזו היא אחת החסרונות היחידים, אם בכלל, במערכת ההנעה של הספארק לדעתי. זו לא מיני ספורטיבית, לא ציפיתי למשהו אחר אז מתרגלים וזהו. ביום-יום זה לא רלבנטי למשהו.

הסיבה המרכזית הינה שהתיבה עובדת כראוי וכמצופה - אתה בעצמך פשוט מצפה למשהו אחר (טיעון "כסף", אגב, זה טיעון סוג ז' שעדיף להשתמש בו כמה שפחות. אתה רומז לדברים מסויימים כנגד בוחני רכב ללא צורך).

עם קצת הסתגלות אתה מתחיל את הלחיצה בזמן הנכון כדי לקבל תאוצה מתי שרצית, אחרי כמה חודשים זה כבר אמור להיות שקוף לחלוטין מבחינתך.

 

ההשהייה הקלה הזו היא אחת החסרונות היחידים, אם בכלל, במערכת ההנעה של הספארק לדעתי. זו לא מיני ספורטיבית, לא ציפיתי למשהו אחר אז מתרגלים וזהו. ביום-יום זה לא רלבנטי למשהו.

אין לי שום טענות כלפי בוחני רכב, זה נאמר בתמימות לגמרי. ואכן רכב נפלא, הטוב ביותר בקטגוריה והרכב החדש הכי מתגמל שניתן לקנות במחירו (לדעתי כמובן)

תיבה רציפה iz ze sh*t ; רק שצריך להתייחס אליה כמו אל רוגטקה. אפשר לסחוט את המצערת, אבל צריך שניה, שתיים לאחר מכן להתחיל להרפות ממנה בהדרגה ואז תרגיש את התיבה "מטיסה" אותך קדימה (לא באמת, יותר כמו פרץ עדין של מומנט). במידה ומתעקשים לסחוט את הדוושה תוצרי הלוואי יהיו בעיקר צווחות של המנוע ובחלק בלתי מבוטל מהרכבים גם טלטלה של כל המרכב, שזה מה שגורם ללא מעט ממתגרזני הליסינג לבוא אליה בטענות..

ובכן, כל זה נכון ומדוייק לגבי סובארו אימפרזה. ואולי לעוד רכבים שהוזכרו כאן.

בספייס סטאר למשל, התיבה שלה מצויינת. הרכב מזנק בנחישות מהמקום, לפעמים בפרפור גלגלים, בלחיצה לא מתונה על הדוושה. וכל לחיצה על הגז, גם מתונה, גורמת לרכב "להוריד הילוך" ולנסוע קדימה, ללא שום השהייה. הכוונה היא, שהיא מדמה בסך הכל הורדת הילוכים, כי הגיר הוא רציף, אבל ההרגשה היא זהה.

ברכב הספציפי הזה, דווקא הגיר, הוא הקלף המנצח. אפילו בחסכון בדלק.

היו שהשוו את הגיר של הספייס סטאר לגיר הרציף של המיקרה. אפילו דיברו על זה שהוא זהה... לא נכנסתי עמוק מדי לנתונים הטכניים. אבל בינתיים בשטח הרציף של הספייס מוכיח את עצמו יפה מאוד,{גם ברכבי הצבא,"אטראגי"}, לאומת הגיר הכושל של המיקרה, ושל ה-JUKE.

טויוטה, GM ופורד משתמשים במכוניות ההיברדיות שלהם בתיבת הילוכים רציפה שמשלבת שני מנועים חשמליים. זה סידור די מתוחכם שמאפשר הן פעולה חסכונית של מנוע הבנזין והן תגובת דושה טובה. הסידור הזה מוגן בפטנט אז יצרנים אחרים נאלצים להשתמש בפתרונות נחותים כמו שילוב של המנוע החשמלי עם תיבה רובוטית או פלנטרית.

 

Hybrid Synergy Drive

מנוע חשמלי אחד נמצא לפני הגיר ומשמש להנעה ואיסוף אנרגייה רגנרטיבית, מנוע שני משמש בתור סטרטר וגנטרטור במצב עבודה סריאלי.

גם במערכת אחרות יש שני מנועים, למשל בזו של יונדאי. ההבדל הוא שהמנוע החשמלי שמשמש להנעה נמצא מאחורי הגיר ו"נהנה" גם מיחסי העברה של הגיר. המנוע פועל באותו סל"ד כמו מנוע בנזין.

היתרון שבטויוטה המנוע נמצא לפני הגיר - טעינה רגנרטיבית יעילה יותר. ביונדאי הטעינה פחות יעילה וכדי להטעין הגיר מוריד הילוכים על מנת שהסל"ד במנוע החשמלי יהיה גבוה. החיסרון, שבמהירויות גבוהות, המנוע החשמלי מגיע לרוויה מהר יותר כי מסתובב בסל"ד גבוה בהרבה. זה יתרון של מנוע חשמלי מאחורי הגיר.

מעבר לכך, בטויוטה חווית הנהיגה היא "היברידית" - הרכב מתנהג שונה מרכב רגיל ובעליות המנוע עובד בסל"ד גבוה. לא חוויה הכי כיפית למי שרגיל לרכב רגיל.

הגיר הזה לא חלק כמו תיבה פלנטרית רגילה, אבל עדיף בהרבה על רובוטי חד מצמדי.

אצל הספארק מדובר בגיר של jatco מסוג JF015E, זה גיר רציף משולב עם 2 הילוכים פלנטריים, אותו גיר נמצא גם במיקרה.

ראיתי עכשיו סרטון דמגוגי של סקוטי שטוען שהגירים של ניסאן גרועים וניסאן = jatco.

והגירים הרציפים של טויוטה (aisin ) הכי אמינים, וגם להונדה יש נסיון מוצלח איתם.

יצא לי לחוות גם גיר רציף של ספארק וגם של יאריס, והאמת שניהם הרגישו לי פחות או יותר אותו דבר.

כרכב, אהבתי את הspark יותר (הרבה יותר).

ראיתי עכשיו סרטון דמגוגי של סקוטי שטוען שהגירים של ניסאן גרועים וניסאן = jatco.

והגירים הרציפים של טויוטה (aisin ) הכי אמינים, וגם להונדה יש נסיון מוצלח איתם.

הסרטונים של סקוטי טובים ומהנים, הבחור מכונאי והוא מדבר מהניסיון שלו ונכון שיש לו העדפה לטויוטה ופחות לניסאן במיוחד אחרי שרנו השתלטו.

ראיתי בפורומים של ספארק שממליצים להחליף שמן אחרי 60 אלף קילומטר ולא לאמץ את הרכב כשהמנוע קר כי טוענים שיש שחיקה גבוהה בגיר אם הוא לא התחמם מספיק.

באופן כללי סקוטי שונא תיבת הילוכים רציפה ויש לו גם סרטון לגבי ריקול של טויוטה לגבי התיבה הרציפה שיש בקורולה החדשה.

סקוטי אחלה והדברים שהוא אומר די מדויקים אבל צריך לקחת בחשבון שהוא חי ועובד בארה"ב והוא שופט את המציאות על בסיס הרכבים שנפוצים בשוק ההוא.

היום יש ברשותי אוריס 13' (לא היברידית) עם תיבה רציפה, הופתעתי מאוד לטובה מהתחושות עם התיבה הזאת, מגיבה מהר, העברות מיידיות ובלי מריחות (כמו בB4 למשל) ובמצב "ספורט" היא אפילו שומרת על סל"ד אפקטיבי בלי יותר מידי פספוסים, לדעתי התיבה מעולה ואעדיף אותה על פני דו מצמדי עקב פוט' עלויות תיקון גבוה בדו מצמדי והתנהלות לא נעימה בפקקים,

עם זאת לטעמי פלנטרי עם יחסי העברה מתאימים למנוע המשודך תהיה אידיאלית.

לי יש טויוטה קורולה 2018 מהעבודה והתיבה הרציפה מגיבה מצוין,בכלל לא ידעתי שיש לה תיבה רציפה כי היא תוכנתה לדמות החלפת הילוך

בנוסף יש לי גם ניסאן מיקרה שבה היא מתנהגת כתיבה רציפה קלאסית ולא מורגש בה החלפת הילוך,הרכב מגיב יחסית טוב

התיבות הרציפות יש בהם פחות חלקים,הן קטנות יותר ומקטינות את צריכת הדלק מכיוון שיש להם אינסוף הילוכים והיום הגיעו איתן לאמינות גבוהה