צ׳מפיון מעדכנת ומייקרת את גרסת הבסיס לA5

גרסת הפתיחה החדשה לA5 ספורטבק מגיעה אמנם עם מנוע בנפח מוגדל של 2.0 ליטר (1.4 בקודמת) והמהירות המירבית עלתה ל223 (210), אך לא הכל חדשות טובות. הזינוק למאה מתארך ל9.1 שניות (8.5 בקודמת), וצריכת הדלק הרשמית עלתה.

גרסת הכניסה החדשה קצת יותר מאובזרת ותוצע ברמת אבזור אחת בלבד, שכוללת בין היתר מערכת שמע עם 20 רמקולים מתוצרת B&O, בקרת אקלים עם 3 איזורים, מסך מולטימדיה 7 אינץ׳, מושבים בריפוד עור חלקי בעלי כוונון חשמלי וזכרון למושב הנהג, Keyless מלא, תא מטען חשמלי, חיישני חניה מלפנים ומאחור, סאנרוף פנורמי, מצלמת רוורס, ותאורת לד מלאה.

בתחום הבטיחות תמצאו בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב, ניטור רכב בשטח מת, ומעבר אוטומטי לאורות גבוהים, ובקרת שיוט אדפטיבית.

המחיר התייקר ב15 אלף ש״ח בהשוואה לגרסת ה1.4 הקודמת ועומד עתה על 314,000 ש״ח.

Sent from my iPhone using Tapatalk

שינוי נחוץ: כשהוציאו את הדגם הקודם עם מנוע 1.4 זה היה נראה לי תמוה. גם אם הוא מוציא הספק סביר, קשה לי לראות את הקונים עומדים בתור לרכוש רכב פרימיום ב-300 אלף ש"ח עם מנוע 1.4.

כן. 2.0 הם יקנו גם עם ההספק אותו דבר, הביצועים נחותים, והרכב יקר יותר. לך תבין...

Sent from my iPhone using Tapatalk

לא כל כך הבנתי למה הביצועים נפגעו מהמעבר. ואם הרכב הוא עם ביצועים פחות טובים פלוס צריכת דלק גבוהה יותר אז התקדמות זאת לא, יותר זינוק לאחור.

מצד אחד, הביצועים (לפחות ה-0-100) וצריכת הדלק פחות טובים, והמחיר גבוה יותר.

מצד שני, יותר מומנט, רצועת כוח רחבה יותר, והרבה יותר פוטנציאל שיפור.

מה אתם חושבים על גרסת הכניסה החדשה של ה-A5? רעיון טוב? או שהיו צריכים להישאר עם ה-1.4?

אני מניח שהיא כבדה יותר, אם כי אין מולי את הנתונים.

Sent from my iPhone using Tapatalk

טוב, אם הנתונים שבידי נכונים, המשקל שלה עלה בכ120 קילו בהשוואה ל1.4, מה שבהחלט מסביר את הבדלי הביצועים.

Sent from my iPhone using Tapatalk

זה נראה שהיצרן הוריד את ה1.4 מהליינאפ. לא ברור מה הם בדיוק חשבו כשהם התחילו למכור מכונית כזו עם מערכת הנעה של סיאט איביזה בשקל תשעים אבל כנראה שמישהו שם חישב מסלול מחדש.

ציפיתי שהיא תוחלף ב1.5 כמו שאר דגמי הקונצרן.

Sent from my iPhone using Tapatalk

היה צפוי שהמנוע הזה יוחלף ב-1.5

מוזר 2 ליטר טורבו עם כזה הספק, לפני 10 שנים היה להם 2 ליטר אטמוספרי עם הספק זהה.

מצד שני אם זה אותו בלוק מנוע כמו של גולף GTI אז הפוטנציאל להגדלת הסוסים הוא גדול יותר.

בנושא צריכת הדלק - אל תשכחו שמדובר במדידה בשיטת הWLTP, גם אם המנוע היה נשאר זהה,סביר להניח שהיינו מקבלים נתונים פחות טובים.

לגבי המחיר, כמו שצוין בכתבה שפורסמה במגזין חבילה בשווי של 30K נכנסה הפכה לאבזור סטנדרטי, אז בעצם מדובר בהוזלה של 15K עבור חבילה דומה?

ציפיתי שהיא תוחלף ב1.5 כמו שאר דגמי הקונצרן.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

ה-1.5 לא יוצע ב-A5 וסביר להניח שב-A4 המצב יהיה דומה.

מזכיר שמכרו בעבר A4 עם מנוע 1.8 טורבו עם 120 כ"ס שההבדל בינה לבין גרסת ה-170 כ"ס היה ניהול מנוע שונה - אבל תוכנה לרכב היתה מעלה את הרכב למעל 200 כ"ס.

נראה שגם פה יש גרסה מוחלשת למנוע ה-2 ליטר טורבו (190 כ"ס) מה שאומר שגם פה יש אופציה לשדרוג עצום עם תוכנה.

כרגע גם הגרסה הבסיסית מאובזרת יותר מהגרסה הבאה בתור.

אני חושב שעכשיו היא מגיעה עם חבילת אבזור כוללת במחיר, שעד עכשיו הייתה בתוספת תשלום, שלא לדבר שעכשיו זה לא Dq200 יקיר הפורום. אז עדיף, אבל כ"כ הרבה כסף על כזה אוטו...

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

צודק.

Sent from my iPhone using Tapatalk

מנוע 1.4 ליטר עם 150 כ"ס ו-25.5 קג"מ של מומנט שמעידים על תיבת הילוכים עם מצמדים יבשים. כעת מודיעה צ'מפיון כי היא מחליפה את הגרסה הזו בגרסת כניסה חדשה עם מנוע 2.0 ליטר עם אותו הספק אך עם מומנט של 27.5 קג"מ - מעל רף המומנט (25.5 קג"מ) של התיבה היבשה.

 

שני החסרונות הגדולים של הגרסה החדשה הם המיאוץ למאה קמ"ש, שהורע - 9.1 שניות במקום 8.5. ככל הנראה בגלל הגיר הרטוב האיטי יותר

לא היה מעולם שידוך בין ה-DQ200 לבין מנוע אורכי.

ה-A4 וה-A5, גם עם מנועי 1.4, קיבלו תיבות DL382 בעלות מצמדים רטובים.