בעיית לחץ במערכת הקירור - סובארו אאוטבק

בעיית לחץ במערכת הקירור.

שלום לכולם.

יש לי סובארו אאוטבק, הייתה לי בריחה של מים מהרדיאטור בכמה מקומות ואחרי שסידרתי נשאר בסוף בריחה לתוך המיכל עיבוי (מהצינור שליד המכסה) והחלפתי כמה מכסים ובכולם ברח מים.

החלפתי רדיאטור, וגם מהמכסה שלו בורח מים למיכל, המכונאי אומר שכנראה יש לחץ מהראש מנוע וצריך לפתוח ראשים.

השאלה איך אפשר לוודא שזאת הבעיה, כי זה סיפור סיפור, ובפרט שיש 2 ראשים למנוע הזה.

תודה.

פשוט מאוד, מבצעים בדיקת לחץ הפוך ורואים אם באמת ישנה בריחה מכיוון הצילינדרים למערכת הקירור. אם יש בריחה אז כמובן הבדיקה תראה מאיזה צילינדר בדיוק ולפי זה תדע גם איזה ראש מנוע נחוץ הורדה.

בדיקה מהירה וראשונית, מניעים עם פקק רדיאטור פתוח, אם הנוזל קירור מיד קופץ החוצה אז יש דליפת דחיסה מכוון אטמי הראש מנוע.

בדיקות יותר מקצועיות זה עם שעון לחץ מחובר למערכת והנעה המנוע לבדיקה אם יש לחץ יתר, בדיקת עם מזהה CO2 או בדיקת לחץ הפוך.

בדיקה מהירה וראשונית, מניעים עם פקק רדיאטור פתוח, אם הנוזל קירור מיד קופץ החוצה אז יש דליפת דחיסה מכוון אטמי הראש מנוע.

בדיקות יותר מקצועיות זה עם שעון לחץ מחובר למערכת והנעה המנוע לבדיקה אם יש לחץ יתר, בדיקת עם מזהה CO2 או בדיקת לחץ הפוך.

בלי להעליב חס וחלילה אבל הבדיקה הראשונית שהצעת עלולה להטעות ובגדול ולא הייתי בונה עליה ועוד שהיא עלולה להביא לאחלה סיבה למסיבה לפתוח ראש מנוע סתם וחבל. אם קיים אויר במערכת הקירור זה התופעה שתקרה. לפני כשבועיים החלפתי בדייהטסו סיריון רדיאטור עם נוזל קירור. בוצע ניקוז אויר בצורה האידיאלית. מייד עם הנעת הרכב שמיכסה הרדיאטור פתוח המיים נתנו חתיכת זינוק וכל עוד המנוע עבד החלו לצוץ בועות בצורה של קצף. מייד בעל הרכב החל להילחץ ועם קצת הסבר הגיוני שקיבל על אויר במערכת הקירור נירגע ולאחר מיספר דקות כאשר הטרמוסטט החל להראות סימני פתיחה והחלה הסירקולציה במערכת לרוץ ונעלמו הבועות כלא היו והכל תקין. ועוד כמה נסיונות הנעה שלו לשחזר את הקפיצה של המיים כמובן היו לשווא.

גם בפונטו אותו סיפור דומה מהעבר...כבר חרצו גורל ראש מנוע שבסוף זה היה רק ניקוז אויר..

מה גם שבסובארו בגלל שהטרמוסטט יושב קצת בזוית בעייתית ואופקית זה הרבה פעמים מקשה על ניקוז אויר בצורה יעילה אם הייתה נגיעה למשל בנוזל הקירור או נזילה כלשהי וזה מה שמביא להתחממות הרכב במצבים מסויימים ומעבר נוזל קירור באופן לא מבוקר למיכל העיבוי.

מים לא קופצים בגלל אויר לכוד במנוע, בטח לא במנוע קר.

מקסימום גולשים קצת וזה בגלל סירקולציה ולא בגלל אויר לכוד.

בכל מקרה זה בדיקה ראשונית בלבד.

לא מיתווכח רק מציין עובדות...ודוגמת הסיריון היא הדוגמה הטובה ביותר לכך שהנוזל קפץ אחוצה בהנעה ראשונית על מנוע קר ויצא בועות עד אשר נוקז אויר כמו שצריך, והמנוע תקין לחלוטין.

דניאל, אני יודע שאתה לא מאמין לי ולא סומך עליי אבל אני מקווה ומאמין שיש כאלה פה שכן.

בכל מיקרה חג הפסח בפתח וזה הזמן לומר חג שמח לכולנו!

תקשיב בסובארו המצב קצת יותר מסובך מרכב רגיל להוצאת אוויר מהמערכת, ואם המכונאי שלך לא עשה את התהליך כמו שצריך הרכב עלול להתחמם ואחד הסימפטומים זה העברת מים למיכל עיבוי.

עכשיו אמרת שהיה נזילות מים מכמה מקומות וסידרת, איזה מקומות ואיך סידרת?

אחר כך אמרת שהחלפת רדיאטור ואחר כך רשמת שיש עדיין מעבר של מים מהרדיאטור למיכל עיבוי.

אז ככה קודם כל מים אמורים לעבור מהרדיאטור למיכל עיבוי כשיש לחץ והתפשטות של המים כשהם חמים, כשהמים מתקררים הם חוזרים חזרה לרדיאטור.

אם הפקק תקין ובלחץ הנכון זה מה שיקרה.

שנית כשהחלפת רדיאטור ניקזת אוויר כמו שצריך זה מאוד קריטי בסובארו (אני מניח שיש לך את ה 2.5 ליטר).

קודם כל עדיף לעבוד עם משפך (פאנל ) שניתן להוסיף לו מים ולהשאיר אותו מחובר על הרדיאטור עם פקק ייעודי, ויש לו צינורית שיכולה לסגור ולפתוח את המעבר של המים מבלי לשחרר את הפאנל מהרדיאטור.

עדיף למלא מים כאשר הצינור העליון של הרדיאטור חימום משוחרר, ממלאים מים עד שמתחיל להישפך מהנקודה בה שיחררת את הצינור בבלוק מנוע ומחברים חזרה, וממשיכים למלא כרגיל.

שנית לאחר מילוי מים כולל מילוי של הפאנל , יש ללחוץ על הצינורות הראשיים במשך כמה דקות העליון התחתון לשם הוצאה מאולצת של האוויר כאשר המנוע מכובה , אתה תראה בועות במים שנמצאים בפאנל.

לאחר מכן יש להניע את הרכב להפעיל חימום עם מאוורר נמוך על הכי חם (ללא מזגן) ולתת למנוע להגיע לטמפרטורת עבודה עדיף לעבוד עם סורק OBD או משהו דומה.

בשלב זה להמשיך ללחוץ על צינורות המים הראשיים כדי לאלץ אוויר תקוע להשתחרר.

אחרי כמה מחזורי פעולה של המאווררים יש להרים טורים בין 2500-4000 בלחיצת מזדמנות ולא קבועות כדי שהמשאבת מים תאלץ את האוויר לצאת ותגרום לסרקולציה של המים, בשלב זה צריך לצאת אוויר חם מפתחי האוורור.

אם הכל תקין ,הוצא את הפאנל וסגור את פקק הרדיאטור, כבה את המנוע תן לו להתקרר כמה שעות או לילה ובדוק מפלס מים שוב.

כמובן כל זה לאחר שאתה יודע בוודאות הרדיאטור הפקק הטרמוסטט וכל הצינורות תקינים.

Sent from...somewhere

תמונה של בפאנל מצורפת.

מעבר לכל מה שהוזכר פה,עדיף להשתמש בפקק רדיאטור מקורי וכמובן,לגשת לחוות דעת שנייה במוסך שלפחות מתמחה בסובארו (לא חייב להיות מורשה).

ציין מהיכן אתה כדי לקבל המלצות- אולי עדיין אפשר עדיין להציל את המצב.

מניסיון אישי עם פורסטר שכמעט נגעתי בהכל ברכב, רכבי סובארו "אוהבים" חלקים מקוריים ולא תחליפים.

אז כמו שנאמר פקק אך ורק מקורי בלחץ המתאים.

Sent from...somewhere

יש לי נפח 3000, ואני מאיזור ירושלים אבל גמיש ומוכן ליסוע קצת למישהו שמבין באמת ויבדוק את כל האפשרויות כמו שצריך.

אציין גם שמותנת מערכת גז (גפ"מ) באוטו.

אני מאזור ירושלים גם.

אצל מי היית שבדק את הרכב ועשה את כל התיקונים שהזכרת?

מה בדיוק המצב של הרכב עכשיו מה הבעיה מה אתה מרגיש מה אתה רואה, הרכב מתחמם?

Sent from...somewhere

יש לי נפח 3000, ואני מאיזור ירושלים אבל גמיש ומוכן ליסוע קצת למישהו שמבין באמת ויבדוק את כל האפשרויות כמו שצריך.

אציין גם שמותנת מערכת גז (גפ"מ) באוטו.

נשמע שזכית בבחור פה שגם גר באיזור שלך וגם מכיר את הרכב עד רמת הבורג הקטן ביותר אז אולי באמת תיגש למשה הנחמד וביחד תעברו על הכל כולל ניקוז אויר...?

מכונאי שאני תמיד הולך אליו (מוואדי ג'וז)

אם מישהו מאיזור ירושלים יכול לעזור אשמח, בתשלום כמובן.

שלא אוציא כסף סתם על ראשי מנוע אם לא צריך...

עכשיו מה שקורה שאחרי נסיע אפי' קצרה של כמה דקות כבר הרכב מתחמם, אם אני לוחץ על הגז החום יורד כי הטרמוסטט נפתח, ובאמת חסר מים כבר אחרי כמה דקות נסיעה ולכן מתחמם.

כשאני מוציא את הצינור שיוצא מהפתח של הרדיאטור למיכל עיבוי אני רואה שיוצא אויר (וכנראה גם המים יוצאים משם ).

אתמול כשהרכב היה קר פתחתי את מכסה הרדיאטור והנעתי, ברגה הראשון המים לא עלו, אבל אחרי כמה שניות התחילו לעלות ולהשפך (לא התפרצו), וכשנתתי גז הם עלו, כל לחיצה על הגז הקפיצה את המים החוצה, אני לא יודע מה זה אומר אבל זה מה שראיתי...

חוץ מזה הרכב נוסע רגיל לא מרגישים משהו.

יש גבול למה שצריך לתת למכונאים בוואדי ג'וז לעשות, הם מבינים בסובארו DL של פעם והם סך הכל דיי חאפרים שם ברקסים שמנים וגם זה כשאתה משגיח.

לתת להם לאבחן אם פרץ אטם ראש או משהו בסגנון לדעתי זה יותר מידיי.

המנועים הללו יש בדיקות ופעולות שצריך לעשות שלא הרבה כאן בארץ יודעים, ואת המידע שנתתי 2 הודעות למעלה זה מתרגום של אתר בחו"ל, שם אין פשרות וקיצורי דרך.

לא מכליל חס וחלילה את כל המכונאים בארץ בחוסר ידע אבל חפיפניקים לא חסר פה.

Sent from...somewhere