חיוב של היבואנים במכירה של רכבים חשמליים, הדרך היחידה לקדם אותם

הפוך גוטה. טסלה הוקמה אחרי שנחקקו החוקים...

ברור שקיומם של החוקים האלה היווה בסיס לתוכנית העסקית שלה.

התוכנית העיסקית של טסלה היא למכור מכוניות, לא קרדיטים. טסלה מוכרים מכוניות גם במדינות בהם הקרדיטים לא רלוונטים וגם מיצאים מחוץ לארה״ב. מי שבונה תוכנית עיסקית סביב הקרדיטים הם דוקא היצרנים המסורתיים שבהרבה מקרים מוכרים רכבים חשמליים רק במדינות ZEV.

הכנסות של 200 מיליון דולר בשנה שהם רווח נקי בלי הוצאות, הם לא משהו שאתה יכול להתעלם ממנו בתוכנית העיסקית שלך.

בכל מקרה לא בטוח אם טסלה שמדממת הפסדים היתה יכולה לשרוד בלעדיהם

בובי, אני חושב שאתה קצת תוקפני מדיי כלפי היבואנים. עובדה שלמרות שיש תשתית גרועה במדינה שלנו עדיין מספר יבואנים מייבאים רכבים חשמליים.

הבעיה היא בתשתית. ברגע שהעניין הזה יפתר, הלקוחות יתעוררו. כאשר הלקוחות יתעוררו אני מבטיח לך שהיבואנים ישמחו למכור להם את מרכולתם.

קול קורא לטעינת מכוניות חשמליות - משרד האנרגיה מציע לרשויות מימון של עד 30 אלף שקל לעמדה

https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001278725

התוכנית העיסקית של טסלה היא למכור מכוניות, לא קרדיטים. טסלה מוכרים מכוניות גם במדינות בהם הקרדיטים לא רלוונטים וגם מיצאים מחוץ לארה״ב. מי שבונה תוכנית עיסקית סביב הקרדיטים הם דוקא היצרנים המסורתיים שבהרבה מקרים מוכרים רכבים חשמליים רק במדינות ZEV.

ברור שזו המטרה הסופית. אך ברור לכולם שללא הקרדיטים האלה הם היו צריכים לתמחר את המכוניות הראשונות שלהם אפילו עוד יותר גבוה. הם בנו על הקרדיטים וזה היה חלק חשוב וךגיטימי מאסטרטגיית החדירה שלהם. גם היום זה עוזר להם לא מעט.

בלי היכולת למכור גם קרדיטים בכלל לא ברור שטסלה היתה מצליחה. ואת זה אני אומר כמישהו שמאוד בעד ההצלחה שלה.

התגובה שלך קצת היסטרית.

גם אם יכריחו אותם לעשות משהו (ואף אחד עוד לא עשה את זה - רק עלה רעיון כאן בפורום) - זה יהיה למכור את הרכבים - לא רק לייבא אותם ולהחזיק אותם באחסנה.

היבואנים מקבלים מהמדינה מתנה אדירה בדמות הגדרה כיבואן רשמי ששווה להם סכומי עתק. מותר לה להעמיד להם דרישות. זה לא שהם פועלים בשוק תחרותי משוכלל.

אגב גם לדרוש מהם ABS בזמנו היה שוד? כי גם שם הם יכלו להרוויח יותר בלי זה.

בכל מקרה, אם יש כוונה אמיתית לאסור ייבוא של מכוניות בעירה פנימית ב-2030 - צריך להתחיל לפעול.

התגובה שלך קצת היסטרית.

גם אם יכריחו אותם לעשות משהו (ואף אחד עוד לא עשה את זה - רק עלה רעיון כאן בפורום) - זה יהיה למכור את הרכבים - לא רק לייבא אותם ולהחזיק אותם באחסנה.

היבואנים מקבלים מהמדינה מתנה אדירה בדמות הגדרה כיבואן רשמי ששווה להם סכומי עתק. מותר לה להעמיד להם דרישות. זה לא שהם פועלים בשוק תחרותי משוכלל.

אגב גם לדרוש מהם ABS בזמנו היה שוד? כי גם שם הם יכלו להרוויח יותר בלי זה.

בכל מקרה, אם יש כוונה אמיתית לאסור ייבוא של מכוניות בעירה פנימית ב-2030 - צריך להתחיל לפעול.

יש דגם של טלפון סלולרי של סמסונג שמיוצר רק עבור השוק הסיני, נקרא לו לצורך העיניין "טפשת". זה נשמע לך הגיוני שמחר משרד התקשורת יחייב את היבואן המקומי לייבא ולמכור את הדגם הזה רק כי Redroze החליט שזה הטלפון שהוא רוצה? הוא לא מבקש מהיבואן שיחזיק במלאי טלפונים כאלה אלא רק יזמין לכל מי שרוצה.

אבל אם מחר תהיה תקלה בטלפון בתקופת האחריות איך יהיו לו חלקים לתקן? אתה הרי לא מצפה מהיבואן שיחזיק גם חלפים. אז שהלקוח יסתדר שבועיים בלי טלפון עד שיגיעו החלקים מסין.

טוב, הגיעו החלקים אבל מי יתקן את המכשיר בלי שעבר הכשרה איך לתקן אותו? לא נורא, נתגלח על חשבון הלקוח. אם לא נצליח לתקן כמו שצריך אז נזמין שוב חלקים והלקוח יחכה עוד פעם שבועיים. הרי מה אכפת לנו? זה טלפון שהוא רצה, אנחנו לא רצינו לייבא אותו.

ומה עם תרגום חוברות התפעול של המכשיר? הם הרי בסינית. עזוב אותך משטויות, יש סרטונים ביוטיוב. שיט, אבל גם הם בסינית כי המכשיר משווק רק בסין ואין ליצרן שום סיבה לתרגם לשפה אחרת.

אבל זה ברור שזה מגיע לי, הרי היבואן קבל מתנה מהמדינה שהוא יבואן רשמי של הטלפונים של סמסונג.

היסטרי? הגזמת. זה פשוט נכנס בהגדרה של שוד - מכריחים אותך להוציא כסף על משהו שאתה לא רוצה.

איך אתה יכול לחייב מישהו למכור מוצר ללא ביקוש? אפשר לתת תמריצים למי שיצליח להכניס רכבים חשמליים לשוק, אבל לחייב? היבואנים הם לא עובדי מדינה.

זה שהיבואנים הם בלעדיים ושאין מספיק תחרות בתחום זו בעיה אחרת שנובעת מאותה גישה של המדינה.

התפיסה שלך של איך עובדת מערכת הקרדיטים במדינות ZEV מוטעית. לא מכריחים אף אחד למכור שום דבר. במקום זה מחשבים ״ציון ירוק״ לכל רכב שנמכר מהיצרן, דבר שקיים גם בארץ. הדרישה היא שממוצע הציון יהיה מעל ערך מסויים לכל היצרנים. יש כל מיני דרכים לעמוד ביעד ואפשר לעמוד בו בלי למכור אף רכב חשמלי אחד: פשוט מוכרים מכוניות בנזין חסכוניות בדלק כמו שמאזדה עושה. אפשר אפילו למכור רק רכבים בזבזניים אם קונים עודפי קרדיטים מיצרנים אחרים. לא מכריחים אף אחד למכור מה שהוא לא רוצה, פשוט נותנים תמריצים חיוביים ושליליים.

https://www.arb.ca.gov/msprog/zevprog/zevcredits/2016zevcredits.htm

בכל מקרה אם באמת רוצים לעודד מכירה של רכב חשמלי בארץ, הדרך לדעתי היחידה כרגע להוציא את היבואנים הגדולים מאזור הנוחות של רכבי הבנזין ולגרום להם להתחיל לשווק רכבים חשמליים ברצינות, היא לחייב אותם למכור אחוז מסויים של רכבים חשמליים מסך כל המכירות שלהם.]

למה לא להכריח את הצרכנים לקנות?

מחר אתה רוצה לקנות רכב. נכנס לסוכנות. בא שוטר אומר לך: אתה לא קונה זה, אתה קונה זה! "

אם לא, בית סוהר.

למה לא להכריח את הצרכנים לקנות?

מחר אתה רוצה לקנות רכב. נכנס לסוכנות. בא שוטר אומר לך: אתה לא קונה זה, אתה קונה זה! "

אם לא, בית סוהר.

איזו דמגוגיה בשקל.

בשום מקום לא מכריחים את הצרכנים לקנות משהו, אבל כן מכריחים את היבואנים ויצרני הרכבים לנסות למכור רכבים לא מזהמים.

ודרך אגב רוב מדינות העולם כן העבירו חוקים שיאסרו על הצרכנים לקנות רכבים שמונעים בבנזין החל מהשנים 2030-2040. בנורבגיה אפילו האיסור הזה יכנס לתוקף בעוד 6 שנים בלבד ב 2025.

במקרה הזה האינטרס הלאומי של הורדת זיהום האוויר והתלות בנפט גובר על חירות הפרט לרכוש את כל מה שהוא ירצה.

אתה מסתכל על זה דרך פרמטר יחיד, מבלי לבחון את כל המערכת. זה מזכיר לי מישהו שכתב באיזה פורום שיש לו רעיון נהדר. כששאלו אותו איך הוא מתכוון לבצע את זה, הוא כתב "את הפרטים הלא חשובים אני משאיר למהנדסים, שהם יפתרו את הבעיה". ז"א, הוא את שלו עשה.

אם אתה רוצה לטעון שגם פה אפשר להעביר חוק שאוסר או מחייב דברים, אתה צריך להראות איך זה יעבוד במערכת שלנו, ז"א מדינת ישראל.

הדברים הכי בסיסיים במחקר לפני הטיעון שלך הינם, לדעתי:

1) אם כל המכוניות יהיו חשמליות, איך נדאג לתשתית טעינה, מי יתקצב את זה והאם זה בכלל אפשרי.

2) האם הפיכת כל מכונית לחשמלית בכלל פותרת בעיית תעבורה. כן, יכול להיות שזה יעזור לתחלואה, אבל זה לא פותר את העליה בעומס בכבישים עד ל-gridlock ארצי בעתיד.

3) האם יש פתרונות טובים יותר לתחבורה שהמדינה יכולה להשקיע בהם, בעוד יצרני הרכב בכל מקרה פועלים בכיוון היברידי\חשמלי\כמעט 0 זיהום? הרי ישראל אינה שוק קובע טרנדים. מה שאפשר לייבא בא מתוך מאגר הדגמים של היצרנים, בלי קשר לחוק זה או אחר. האם שווה לך ללכת לכיוון אחד או כיוון אחר, כמו השקעה מסיבית בתחבורה ציבורית או שינוי התחבורה לחלוטין, סתם לדוגמה - יצירת מערך אוטונומי, חשמלי ומנוהל AI שאוסף אותך כמעט מיידית ממיקומך ומביא אותך ליעד, לפי הוראות פשוטות שהכנסת לפני דקה.

יש עוד מלא דברים שאפשר לחקור ולעשות.

בקיצור, השווקים הגדולים שכן קובעים - עשו ויעשו את שלהם מבלי שישראל תעביר חוק כזה או אחר. מה שעדיף לעשות זה לוודא שהמדינה מוכנה לשינויים. שום דבר לא קורה בפתאומיות בנושאים האלו. הכל הדרגתי ולוקח זמן - בין אם לבניית תשתיות או שינוי מחשבתי בחברה. תשפר את בעיות התחבורה הקריטיות ו\או תכין את הקרקע לעתיד, כך שלאנשים לא תהיה בעיה לעבור שלפתרון שאתה רוצה להנהיג.

כל דרך אחרת היא - לדעתי - ססמת בחירות.

אם באמת רוצים לגרום ללקוח שיקנו רכב חשמלי, שהוסכנים ידברו איתם על מספרים: צריכת אנרגיה ל-100 ק"מ לרכב דיזל הוא 30 ש"ח (בהינתן ממוצע של 1/20). עלות צריכת דלק של זואי 8.1 ש"ח (לפי דברי חבר הפורום שיש ברשותו את הרכב ופרסם את זה).

יש עמדות טעינה שאפשר לרכוש שעלותם כמה אלפים (עמדות תלת פאזיות) או ליצר עמדת שקע בחניה שעלות תהיה נמוכה יותר.

כאשר לקוח שרוב הנסיעות שלו הם מעבודה לבית או נסיעות בתוך העיר, ומדי פעם יוצא לעיר השכונה, לא רואה סיבה לא לקנות רכב חשמלי לעומת רכב עם מנוע בעירה.

כמו שמהפכת הסמארטפון גרמה לנו לשנות הרגלים לצריכת הטענת המכשיר, גם מהפכת הרכב החשמלי תשנה לנו את אופן טעינת האנרגיה לרכב.