תיבת הילוכים ידנית או רובוטית מצמד בודד - חניה במישור בהילוך או בניוטרל?

הפנמתי,המון תודה! בדגש על עומס על תושבות המנוע. עד עכשיו חשבתי שמדובר בתאוריה על עומס רק על הפין של הגיר וסכנה שישבר. רק צריך "להתאמן על זה" עכשיו ולהפוך את זה להרגל.

כמו שהסבירו מספר חברים בשירשור, זה לא נכון.

 

 

בשיטה הזו, אם הרכב בשיפוע יופעל עומס מיותר על תושבות המנוע.

 

הדרך הנכונה:

 

1. עצירה.

2. ניוטרל.

3. בלם יד.

4. עזיבת הרגל מהדוושה. בנקודה זו הרכב נע מעט על המתלים, המשקל עובר קדימה או אחרוה.

5. פארקינג.

6. כיבוי מנוע.

 

 

בדרך זו תושבות המנוע לא יהיו מתוחות בזמן חניה בשיפוע.

 

 

כל הנ"ל לא רלוונטי בחניה במישור.

אותו הדין גם על גיר רציף ?

חניה: קלאץ' לחוץ, הילוך ראשון או אחורי בהתאם לכיוון, מרים בלם יד, מכוון גלגלים למניעת דרדור, מדומם מנוע.

הנעה: קלאץ' + דוושת בלם לחוצים כל הזמן, מעביר להילוך סרק, מניע, מכניס להילוך ונוסע.

הרכב אף פעם לא קופץ "בטעות" ולהבנתי נמנע גם בלאי מיותר על המצמד.

כמו שהסבירו מספר חברים בשירשור, זה לא נכון.

 

 

בשיטה הזו, אם הרכב בשיפוע יופעל עומס מיותר על תושבות המנוע.

 

הדרך הנכונה:

 

1. עצירה.

2. ניוטרל.

3. בלם יד.

4. עזיבת הרגל מהדוושה. בנקודה זו הרכב נע מעט על המתלים, המשקל עובר קדימה או אחרוה.

5. פארקינג.

6. כיבוי מנוע.

 

 

בדרך זו תושבות המנוע לא יהיו מתוחות בזמן חניה בשיפוע.

 

 

כל הנ"ל לא רלוונטי בחניה במישור.

לא יודע לגבי תושבות מנוע, זה משהו שאני אמרו להרגיש אם יש אכן "הישענות" עליהן לא? האימפלה רכב מאוד כבד והחניה מול השער אצלי בעליה קלה, ז"א שאם אני משעין את הרכב בלי בלם יד אני מרגיש יופי את ההשענות. לא הרגשתי שום הבדל בשילוב ל P או N לפני עזיבת דוושת הברקס. ז"א לפחות מבחינת ההרגשה בתוך הרכב אין הבדל אם הכנסתי P ואז הרמתי בלם יד ועזבתי ברקס או שהכנסתי N הרמתי בלם יד עזבתי ברקס ואז הכנסתי P.

אמנם... תושבות המנוע אצלי די גמורות אבל אני די בטוח שזה מבלאי טבעי, בכל זאת לא החלפתי אף פעם, מאז 2010 שהרכב אצלי ורק לפני כמה שבועות התחלתי לשמוע "קליקים" שכנראה מעידים על תושבות גמורות. רואים די טוב את ה "דחיפה" שמקבלות התושבות כשאני משלב D או R, אבל אני לא מרגיש שום "דחיפה" כזו כשהרכב "נשען עליהן" כביכול תוך כדי הסד"פ שאני מבצע בחניה (שלפי מה שכתבת גורם לרכב להשען על התושבות).

מרגישים את זה כשקשה להוציא את הידית מפארקינג אחרי חניה בשיפוע.

אוקיי אז אצלי בוודאות אני מרגיש את ההבדל הנ"ל - קושי (רציני) להוציא את הידית מ P - אך ורק אם אני עוזב את דוושת הברקס לפני משיכת בלם יד. ז"א שבכל קונסטלציה אחרת שבה אני מחזיק את הברקס, מושך בלם יד ורק אז עוזב את הברקס, אין את אותו הקושי בהוצאת הידית מ P. תמיד הייתי בטוח שהקושי הזה בדיוק בגלל ההשענות שהוזכרה על השן של הגיר, אז עכשיו אני לא מבין אם הקושי הוא באמת בגלל אותה שן של הגיר או שבכלל קשור לתושבות מנוע.

במצב המתואר שן נעילה של הגיר נלחצת ולכן קשה להוציא את הידית מפארקינג.

מול מה היא נלחצת? היא נלחצת מול גלגל יעודי עם חריצים גדולים שמקובע באופן קשיח על גל המוצא של הגיר. גל המוצא מחובר לגלגים.

נניח שילבת פארקינג בלי בלם יד, האוטו בשיפוע.

משקל האוטו "יושב" או אותה שן נעליה. שן נעילה מחוברת לגיר. גיר מחובר למונע. מנוע וגיר יושבים על תושבות גמישות, יחדית הגיר/מנוע זזה מעט על התושבות, התושבות נמתחות וכך ישארו במשך כל זמן החניה.

אוקיי הבנתי תודה אז בעצם מדובר באותה "השענות", אתה פשוט ירדת יותר נמוך מבחינת רזולוציה לפרטים הטכניים (שן --> גיר --> מנוע --> תושבות). סבבה.

אז אני חושב שאני יכול לאשר שגם בלי להשתמש בהילוך N כתחנת ביניים, לא תהיה השענות כזו כל עוד בלם יד הורם לפני עזיבת דוושת הברקס. או לפחות ככה זה אצלי ברכב.

לגמרי ניוטרל

פעם קודמת חניתי בעבודה מול גדר בעליה, כשההילוך משולב לראשון

כשבאתי להניע שכחתי מהעניין, התנעתי ומזל שבלם היד היה מורם אחרת הייתי מגרד חתיכות מכסה מנוע מהגדר. לא עושה זאת שוב, במקסימום אני משלב את ההגה לכיוון המדרכה מעט.

בוקי - הכח המופעל על התושבות בעת האצה/בלימת מנוע גדול הרבה יותר מאשר כשגיר הנעול 'נשען' על התושבת. האם באמת יש לזה איזושהי משמעות?

הכוח שפועל בזמן האצה ובלימה לא פועל 12 שעות רצוף.

אין לי כמובן נתונים מדעיים עד כמה זה משפיע על בלאי התושבות אבל אם בדרך מאוד פשוטה אפשר להימנע מזה, למה לא?

כל עוד אתה בחלק האלסטי של עקום המאמץ-עיבור של התושבת, אין לזה משמעות לדעתי (אבל מי יודע את הנתונים האלה...לא בטוח שאפילו היצרן יודע).

אני עם ידני משאיר בהילוך רק בשיפוע רציני, מה שמזכיר לי שצריך למתוח את כבל בלם היד