החלפת טרמוסטט אימפרזה 01

שלום לכולם!

הרכב שלי מתקרר בירידות, בנוסף לוקח לו הרבה מאוד זמן להתחמם והמחוג לא נשאר קבוע על החצי. משיטוט בפורום הבנתי שהבעיה היא תרמוסטט תקוע על מצב פתוח. התרמוסטט נקנה ואני רוצה להחליף אותו מחר.

א. האבחנה שלי מדוייקת?

ב. יש דגשים מיוחדים להחלפה הזו?

ג. בקשר לניקוז אוויר מהמערכת מה שהבנתי זה למלא את הרדיאטור-להניע עם פקק פתוח ולמלא כל עוד אפשר תוך כדי לחיצות על הצינורות. אני צודק בסד''פ? יש למישהו אולי קישור לסרטון איך עושים את זה במדוייק?

תודה רבה לכולם!

שלום לכולם!

הרכב שלי מתקרר בירידות, בנוסף לוקח לו הרבה מאוד זמן להתחמם והמחוג לא נשאר קבוע על החצי. משיטוט בפורום הבנתי שהבעיה היא תרמוסטט תקוע על מצב פתוח. התרמוסטט נקנה ואני רוצה להחליף אותו מחר.

א. האבחנה שלי מדוייקת? - 99% שכן

ב. יש דגשים מיוחדים להחלפה הזו? - לבדוק שאתה מתקין את התרמוסטט בצורה הנכונה ( אוריינטציה של הציר האופקי) כולל החלפת אטם ושים לב שברכבך אויל יש צורך להחליף גם פלאנג' כדי שלא יתחיל לנזול.

ג. בקשר לניקוז אוויר מהמערכת מה שהבנתי זה למלא את הרדיאטור-להניע עם פקק פתוח ולמלא כל עוד אפשר תוך כדי לחיצות על הצינורות. אני צודק בסד''פ? יש למישהו אולי קישור לסרטון איך עושים את זה במדוייק? - חפש ברשת או ביוטיוב יש מלא - הנה דוגמא

https://www.carcarekiosk.com/video/1999_Subaru_Impreza_Outback_2.2L_4_Cyl./coolant_antifreeze/flush_coolant

 

 

תודה רבה לכולם!

בבקשה

תודה! מהו אותו פלאנץ'? ומה זה אומר להרכיב את התרמוסטט בצורה הנכונה-כמו שהקודם היה לא?!

הפלאנש הוא תושבת התרמוסטט עם מוביל שמתחבר לצינור. מומלץ להחליף אותו אם הוא מפלסטיק ואם הוא לא תוודא שאתה מחזק במומנט המתאים כדי לא לגזור בורג או הברגב או לעקם אותו.

לגבי אוריינטציה שים לב שיש קו מתכת שיושב בצורה אופקית או אנכית ואיך שהמקורי הורכב ככה אתה חייב לשים אותו.

לא כל כך הבנתי מהסרטון מה הסדר הנכון לניקוז אוויר אשמח אם מישהו יוכל לפרט....

תודה רבה

עדכון: הוחלף תרמוסטט ונוקז אוויר, התברר שבכלל התרמוסטט לא היה קיים....

אני צריך לחשוש ממשהו שאותו מוסכניק חאפר ידע ולכן הוא הוריד את התרמוסטט ואני לא יודע? הרכב נוסע כרגיל ומתייצב על שעון החום באמצע

תודה רבה!

תעקוב. אולי ראש מנוע בעייתי. אולי מאווררים חלשים או יוניט לא עובד. תעקוב בקפדנות.

בסובארו האלה התופעה של הורדת טרמוסטט היא נפוצה בקרב מוסכניקים. לעיתים הניקוז אויר קצת הולך שם קשה בגלל הזוית בה יושב הטרמוסטט. בטרמוסטט חליפי מוסכים קודחים לרוב חור נוסף ליד הגינגל פין על מנת שייתנקז אויר טוב יותר אך זו עדיין קומבינה. עדיף לשים טרמוסטט מקורי ואז הכל תקין.

עדכון:

למחרת ההחלפה עשיתי נסיעה ארוכה עם מזגן והכל היה בסדר. היום בערב נסעו באוטו(לא אני) ולפני שנסעו בדקתי והיה חסר מים (מילאתי 2 כוסות בערך) בנסיעה התחמם האוטו הם האטו והמחוג ירד ועד הנסיעה הביתה המחוג עלה וירד קצת.

עכשיו פתחתי וראיתי שהמיכל עודפים מלא יותר משהיה והצינור העליון של הרדיאטור מכווץ משמע חסר מים (לא פתחתי כי הוא חם).

איך מתקדמים מכאן?

יכול להיות שלא ניקזתי אוויר כמו שצריך? מילאתי מים-הנעתי עם מכסה פתוח לכמה דקות-לא היה צריך להוסיף מים וסגרתי. עשיתי משו לא נכון? אשמח אם מישהו יוכל להדריך אותי איך מנקזים אוויר כמו שצריך.

תודה רבה

אפשר אולי לנקז דרך החיישן חום מנוע? (ככה זה היה בקטנוע שלי-פותחים קצת עד שיוצא מים ואז סוגרים)?

ראשית תחליף פקק רדיאטור. צינור מכווץ + מיכל עודפים עולה על גדותיו - הרדיאטור לא מצליח לשאוב נוזל חזרה כשהמערכת מתקררת.

דבר שני - איך הרכבת בדיוק את הטרמוסטט? באיזו אוריינטציה מבחינת JIGGLE PIN ?

האם בתהליך הניקוז שעשית חיכית שמאוורר הרדיאטור ייכנס לעבודה?

מאור: לא חיכיתי למאוורר

אסף: מה פירוש איזה שיטה של הגיגל פין?

לא שיטה - אזימוט, כיוון.

כנס למדריך שלי בלינקייה על טיימינג בסובארו ותבין.

אמ;לק-

חובה לחכות לפחות ל 2 מחזורי עבודה של המאוורר ולבדוק ש 2 הצינורות העבים המתחברים אל הרדיאטור חמים.