שאלות לגבי חסכון בדלק.

אם אני בכביש המהיר, ואני לוחץ נון סטופ על הדוושה אבל נוסע במהירות ממוצעת טיפה יותר נמוכה, (נגיד 80-90 במקום 100)או שעדיף להגיע למהירות גבוהה לעזוב את הדוושה נותן לאינרציה לעשןת שלה עד שהרכב מאיט מדי ואז לוחץ על הדוושה שוב?

ובכללי לא רק בכביש המהיר מה יותר חסכוני?

(רכב אוטומט)

בכללי כמה צריכת הדלק עולה עם כל 10 קמ"ש שמאיצים ב%?

עוד מיתוס שאבא שלי השריש בי... שההתנעה עצמה צורכת המון דלק (כמה שקלים בכל פעם) לכן עדיף להשאיר את המנוע דולק גם אם עומדים הרבה זמן באותן המקום, במקום לכבות אותו ולהתניע מחדש(זה די סותר את ההיגיון שבמערכות start/stop ברכבים חדשים, מצד שני זה רכב ישן ללא המערכת הזאת כמובן).

א) זה שהתנעה עצמה צורכת הרבה דלק היה נכון לגבי רכבים עם קרבורטור. ברכבים מודרניים ההבדל זניח. ז"א, אם הרכב עומד, פשוט תכבה.

ב) אם אתה משחרר גז, מאט ואז מאיץ כל פעם, אתה משקיע יותר אנרגיה בתאוצה. אם אתה שומר על מהירות קבועה, התאוצה תהיה אפסית, לכן העבודה המושקעת בה תהיה אפסית, לכן הדלק שמתבזבז יהיה רק כדי לתת מספיק כח כדי לאזן את כוחות החיכוך, חוק ראשון של ניוטון.

ג) ברוב הרכבים המהירות האופטימלית לחיסכון בדלק היא 90 קמ"ש, אלא אם זה רכב היברידי, ואז הכי חסכוני יהיה כל פעם שמנוע בנזין לא פועל.

ד) ברכב היברידי, דווקא המצב הכי חסכוני יהיה נסיעה במהירויות נמוכות בעיר, כשהוא נוסע בעיקר על חשמל, ומדי פעם מתניע את המנוע בנזין כדי להטעין את המצבר. או בגילגול חופשי בירידה, או בלימה. המערכת ההיברידית יודעת לבד מתי להתניע ומתי לכבות את הבנזין.

לגבי א', גם ברכב הכי חדש והכי מודרני התנעה ראשונה של מנוע קר (וכמה דקות עבודה שאחרי ההתנעה) צורכת יותר דלק.

התנעת מנוע בטמפ' עבודה, ולא משנה אם זה קרבורטור או הזרקה לא צורכת יותר דלק מלבד העומס הנוסף של האלטרנטור שמשלים למצבר את האנרגיה שהתבזבזה על ההתנעה. זה משהו די זניח שקשה למדוד.

לגבי א' - הבסיס של ה-start and stop הוא שצריכת הדלק בהתנעה נמוכה מזו שבעמידה. לכן הדממת המנוע בעמידה חוסכת דלק (וזיהום).

לגבי שיוט - כבר הוסבר, אבל בנוסף לכך שיוט במהירות קבועה יותר בטוח, אינך מפתיע את מי שמאחוריך שמוצא עצמו מאחורי רכב איטי מקצב התנועה. העליה בצריכת הדלק עם עלית המהירות אינה ליניארית, שכן ההתנגדות האוירודינמית (גרר) פרופורציונית לריבוע המהירות (מדובר בחישוב מורכב מאד, אבל נותן סדרי גודל).

המהירות האופטימלית נגזרת ממספר גורמים - צורת הרכב, מאפייני המנוע ויחסי התמסורת, אבל מה שכתב ואדים הוא כלל אצבע נכון לכביש הפתוח במישור. בדרך כלל תמצא בספר הרכב פרק העוסק בהמלצות לנהיגה חסכונית עם התיחסות לנתות זה.

המהירות האופטימלית תלוי ברכב.

לרוב היא נעה 85-95 קמ''ש.

הדרך הכי חסכונית היא בקרת שיוט.

עדיף ללחוץ באופן מתון על הגז ממשחקי גז-ברקס.

הנסיעה תהיה יותר חלקה וחשוב לשמור על קצב נסיעה אחיד,יש סביבך עוד רכבים שמתכננים נסיעה ולסוע 80-130 כשהמהירות כל הזמן נעה לא בטיחותי.

בנוסף למה שואדים ציין, בצעצועים ההיברידיים די קל לאתר את מהירות השיוט החסכונית ביותר והיא זו שבה מנוע הבנזין נכנס הכי מעט לפעולה. מעל 110 באיוניק אפשר לומר שלום למנוע החשמלי (אלא אם כן נמצאים בירידה תלולה וממושכת, אין יותר מדי כאלו בכביש שש), כשב 100-110 מנוע הבנזין עדיין ייכנס לפעולה באופן תדיר יחסית ; ה sweet spot בין 90 ל 100 ותלוי, בין השאר, אם כבר ביקרתי במקדונלד'ס לפני הנסיעה או שלא.

לגבי א' - הבסיס של ה-start and stop הוא שצריכת הדלק בהתנעה נמוכה מזו שבעמידה, כמובן בתלות במשך העצירה. לכן הדממת המנוע בעמידה חוסכת דלק (וזיהום).

לגבי שיוט - כבר הוסבר, אבל בנוסף לכך שיוט במהירות קבועה יותר בטוח, אינך מפתיע את מי שמאחוריך שמוצא עצמו מאחורי רכב איטי מקצב התנועה. העליה בצריכת הדלק עם עלית המהירות אינה ליניארית, שכן ההתנגדות האוירודינמית (גרר) פרופורציונית לריבוע המהירות (מדובר בחישוב מורכב מאד, אבל נותן סדרי גודל).

המהירות האופטימלית נגזרת ממספר גורמים - צורת הרכב, מאפייני המנוע ויחסי התמסורת, אבל מה שכתב ואדים הוא כלל אצבע נכון לכביש הפתוח במישור. בדרך כלל תמצא בספר הרכב פרק העוסק בהמלצות לנהיגה חסכונית עם התיחסות לנתון זה.

האמת? אני מסתכל עכשיו כל כל הרכבים שחייבים שמנוע בנזין יפעל כל הזמן, וזה עכשיו נראה לי בזבזני ומטומטם. התרגלתי לשקט וחוסר ויברציות בעצירות ובתמרוני חניה בהיברידי. גם מיקום של בלם יד בתור דוושה שמאלית נראה לי הכי הגיוני ונוח.

ברכב היברידי יש גם את העניין שלמנוע לוקח זמן של 5-10 דקות להגיע לטמפרטורת עבודה (כנראה קשור למחזור אטקינסון), אז במזג אוויר קר אין מצב שאתה מתגלגל מהחניה החוצה רק על חשמל.

בפריוס יש גם את מצבים של EV וECO.

במצב EV זה נוסע רק על חשמל עד 45 קמ"ש, או שעד שנגמרת הסוללה, או שאתה לוחץ יותר מדי על הגז, ואז זה יפעיל מנוע בנזין לבד.

במצב ECO (אם היו לסבתא גלגלים, כי זה בדיוק מה שזה), הרכב נהיה כבד ועצלן יותר מבדרך כלל, יש תגובה יותר איטית לדוושת גז, אבל הוא משתמש במנוע חשמלי בצורה יותר אגרסיבית.

במתיחת פנים של איוניק/נירו הבנתי שגם הכניסו משהו דומה.

אכן, זה והאפשרות לבחור את מידת הטעינה הרגנטיבית ברגע שמורידים את הרגל מהגז (שבדור הנוכחי היא פשוט אפסית, אלא אם מלטפים את דוושת הבלם). לטעמי זה משהו שיכלו בקלות לסדר עם עדכון גירסת מחשב הניהול, אבל כמו עם הרבה גאדג'טים, למה לשחרר עדכונים כשאפשר פשוט להוציא מוצר חדש.

Sent from my Galaxy Note 9

גם מיקום של בלם יד בתור דוושה שמאלית נראה לי הכי הגיוני ונוח.

 

ככה זה היה בכל המכומיות האמריקאיות ה"קלאסיות" פחות או יותר מאז פורד מודל T.

מעניין מאוד למה באיוניק החליטו לעשות דווקא בלם יד כזה.

חיקוי של פריוס.

גם שם זה ככה.

למה בפריוס זה ככה, זה כבר סיפור אחר. כנראה לא רצו לקטוע את העיצוב של הדשבורד.

תודה. מדובר במאזדה 3 2006 אין start/ stop סתם ממתי את זה כדוגמא.

איך אני יודע אם יש קרבורטור או שאין?

אין לך קרבורטור, אל תחשוב בכיוון הזה בכלל.

רכבים עברו למערכת הזרקה ישירה באמצע-סןף שנות ה80.

יותר נכון משנת 1994 ישראל אימצה באופן מלא את תקני היורו למכוניות פרטיות מה שלא איפשר יותר מכירת מכוניות בנזין עם קרבורטור.

אבל זה לא קשור. גם קרבורטור וגם מערכת הזרקה בהתנעת מנוע קר ובכמה דקות שאחרי ההתנעה מספקים תערובות עשירה ומבזבזים יחסית הרבה דלק. קרבורטור מבזבז יותר אבל העיקרון אותו עיקרון.

בהתנעת מנוע בטמפ' עבודה זה לא נדרש בשתי המערכות. התנעת מנוע בטמפ' עבודה לא צרוכת דלק בכמויות שאפשר להרגיש בחשבון בתדלוק.